Вагоны класса NZR RM Vulcan эксплуатировались Новозеландскими правительственными железными дорогами (NZR) на Южном острове Новой Зеландии. Все новозеландские вагоны классифицируются как RM (Rail Motor) , и этот класс получил свою номенклатуру от названия производителя, Vulcan Foundry of Britain.
9 мая 1938 года министр путей сообщения объявил о заказе десяти вагонов на британском заводе Vulcan Foundry . Шесть вагонов типа Standard строились на заводе Hutt Workshops, но задержки с поставками материалов и оборудования из Англии сделали невозможным строительство большего количества вагонов в Новой Зеландии. Поэтому заказ на еще десять вагонов был размещен за рубежом. [1] [2]
Первый вагон Vulcan прибыл в Новую Зеландию в сентябре 1940 года. Еще три прибыли к апрелю 1941 года, и все девять вагонов были введены в эксплуатацию ко второй половине 1942 года. Было построено десять вагонов, но только девять из них прибыли в Новую Зеландию, поскольку судно, перевозившее десятый, было затоплено во время Второй мировой войны . [1]
Вагоны Vulcan имели купе водителя на каждом конце, поэтому их не нужно было разворачивать на конечной станции для обратного пути. Первоначально в них было 28 и 22 места в двух пассажирских купе. В середине 1950-х годов меньший отсек в каждом транспортном средстве был уменьшен на 2 места и заменен небольшим купе охранника, таким образом, сократив общее количество пассажиров с 50 до 48. [3] Багажное отделение имело место для около 1 тонны багажа, [1] а также был предусмотрен бортовой туалет. [4]
Первоначальная раскраска была простого красного цвета Midland с серой крышей и черным днищем. С 1951 года, когда они приходили на капитальный ремонт, их перекрашивали в красный цвет Carnation с серебристыми или кремовыми полосами по бокам и концам, а также серебристыми или белыми крышами. [3]
Они имели низкую нагрузку на ось, что позволяло им работать на легком пути и мостах на линии Стиллуотер–Вестпорт для обеспечения предлагаемого нового сервиса Греймут – Вестпорт после завершения строительства линии. Поэтому силовая тележка была построена с тремя осями с промежуточной несущей осью (с безребордными колесами) вместо двух осей, как изначально предлагалось. [1] Они были спроектированы для работы на скоростях до 120 км/ч (75 миль/ч), [1] хотя в эксплуатации они были ограничены максимальной скоростью 88 км/ч (55 миль/ч), [5] что все еще было быстро для сельских железнодорожных линий Новой Зеландии в то время.
На испытаниях 25 октября 1940 года RM 50 развил скорость 125,5 км/ч (78 миль/ч) на участке линии Мидленд к востоку от Спрингфилда . [6] Это остаётся самой высокой скоростью, официально достигнутой на железнодорожной сети Новой Зеландии.
До прибытия всех членов класса, с 28 октября 1940 года вагоны Vulcan и Midland чередовали службы Крайстчерч – Греймут – Хокитика по линии Midland Line и ветке Ross Branch . Вагон Vulcan ходил по понедельникам, средам и пятницам, а меньший вагон Midland ходил в остальные дни. [6] К сентябрю 1942 года Vulcan полностью взяли на себя обслуживание, а вагоны Midland были сняты с эксплуатации и затем списаны. [7]
С 7 сентября 1942 года ограничения на бензин военного времени привели к тому, что Vulcans были введены в эксплуатацию на линии Стиллуотер–Уэстпорт между Греймутом и Уэстпортом (150 км или 93 мили), хотя линия через ущелье Буллер технически не была закончена и не была передана Департаменту железных дорог из Департамента общественных работ . [6] Ранние утренние и дневные услуги предоставлялись в каждом направлении ежедневно. [6] При двойном движении (два вагона, сцепленные вместе) это означало, что для этих услуг могло потребоваться четыре вагона, которые соединялись с пассажирскими экспрессами Крайстчерч–Греймут в Стиллуотере. [7] Также из-за ограничений на бензин было установлено сообщение между Крайстчерчем и Тимару [7] , а маршрут Хокитика был продлен до Росса . После окончания войны обслуживание на Западном побережье продолжилось, но маршрут Тимару прекратился.
20 февраля 1956 года новые сочлененные 88-местные вагоны заменили Vulcan на маршруте Крайстчерч–Греймут–Росс. [7] Это позволило освободить вагоны Vulcan для ежедневных пассажирских перевозок по маршруту Данидин – Кромвель по центральной линии Отаго (250 км или 155 миль) с 1 октября 1956 года. [7] С 11 мая 1958 года обслуживание было сокращено до маршрута Данидин – Александра (220 км или 136 миль) из-за низкого пассажиропотока за пределами Александры. [7]
29 сентября 1958 года началось будничное утреннее обслуживание с использованием Vulcans на части Главной южной линии от Палмерстона до Данидина , а обратный сервис запускался вечером. Вагоны также использовались для пригородных перевозок в Данидине — в частности, для полуденного обслуживания в Порт-Чалмерс — всякий раз, когда они были доступны для такого использования. [7]
Вагоны Vulcan никогда не использовались на Северном острове , где аналогичную роль выполняли вагоны Standard .
Девять Vulcan пережили ряд инцидентов и аварий за время своей эксплуатации. RM 53 сгорел 6 мая 1947 года во время работы на маршруте Греймут–Крайстчерч, а RM 57 сгорел 29 июня 1955 года также во время работы на маршруте Греймут–Крайстчерч. В обоих случаях транспортные средства были восстановлены в мастерских Эддингтона и вернулись в эксплуатацию через три года после пожара. [8] RM 53 врезался в большой камень на пути через ущелье Тайери в Александру около 1972 года и был отремонтирован. [9] RM 53 загорелся во второй раз 11 января 1978 года во время работы на маршруте Крайстчерч–Греймут и был списан после этого. [10]
RM 50 (ведущий) и RM 58 (ведомый) работали в составе поезда Росс – Крайстчерч 23 апреля 1957 года, когда у них отказал двигатель, а затем отказали тормоза при подъеме на 1 из 33 градусов через туннель Отира . Вагоны покатились обратно в Отира, потеряв управление, где они были направлены на неуправляемый запасной путь на сортировочной станции Отира, где RM 58 сошел с рельсов. Серьезных травм не было. [8]
В апреле 1957 года три схода поездов Vulcans на линии Otago Central Line привели к отсрочке обслуживания вагонов на время модернизации линии. Обслуживание возобновилось только 10 ноября 1957 года.
RM 58 был списан после столкновения на железнодорожном переезде 15 февраля 1971 года, в котором погиб машинист вагона. RM 57 столкнулся с задней частью товарного поезда в августе 1974 года, а RM 52 был вовлечен в столкновение на железнодорожном переезде между Уайруной и Клинтоном в феврале 1976 года. [11] [12]
К концу 1960-х годов дорожные автобусы могли предоставлять услуги, аналогичные Vulcan и 88-местным вагонам, по гораздо более низкой цене. 88-местные вагоны также постепенно выводились из эксплуатации, несмотря на то, что они были более новыми, поскольку их эксплуатационные расходы и расходы на обновление двигателей не могли быть оправданы. [13]
Пассажирские перевозки по маршруту Греймут–Уэстпорт прекратились в июле 1967 года, что позволило поездам Vulcans заменить 88-местные вагоны на маршруте Крайстчерч–Пиктон ( главная северная линия ), за исключением летних каникул, когда их заменяли короткие поезда. [13] Это продолжалось до 7 июня 1976 года, когда поезда Vulcans в последний раз осуществляли эти перевозки. [14]
Необходимость сохранения оставшегося ресурса 88-местных вагонов для выходных на маршруте Крайстчерч–Греймут привела к тому, что с 1975 года на некоторых маршрутах Инверкаргилл – Данедин – Крайстчерч ( главная южная линия ) использовались вагоны Vulcan в дополнение к 88-местным вагонам. [13] Использование вагонов Vulcan на центральной линии Отаго и между Крайстчерчем и Инверкаргиллом прекратилось в апреле 1976 года. [11] Последнее использование вагонов Vulcan было на вечернем маршруте Греймут – Крайстчерч 9 сентября 1978 года, что положило конец почти 38 годам интенсивного использования вагонов Vulcan в сельской местности Южного острова. [11]
Четыре из девяти вагонов Vulcan были сохранены, один — в The Plains Vintage Railway & Historical Museum (RM 50) и три — в Ferrymead Railway (RM 51, RM 56, RM 57). RM 50, RM51 и RM 56 используются регулярно.