Велосипедная пехота — солдаты- пехотинцы , которые маневрируют на полях боя (или, чаще, между ними) с помощью военных велосипедов . Этот термин появился в конце 19 века, когда « безопасный велосипед » стал популярен в Европе, США и Австралии. Исторически сложилось так, что велосипеды уменьшали потребность в лошадях, топливе и обслуживании транспортных средств. Хотя их использование во многих армиях с годами уменьшилось, они продолжают использоваться в нетрадиционных армиях, таких как ополчения .
Разработка пневматических шин в сочетании с более короткими и прочными рамами в конце 19 века привела к исследованию возможного использования велосипедов в военных целях. [1] В некоторой степени велосипедисты взяли на себя функции драгунов , особенно в качестве связных и разведчиков, заменяя лошадей на войне . [2] К концу XIX века в большинстве армий существовали велосипедные части или отряды. Соединенное Королевство использовало велосипедные войска в милиции или территориальных подразделениях , а не в регулярных подразделениях . По сути, это отражало популярность езды на велосипеде среди гражданского населения и осознание ценности велосипедов в обеспечении повышенной мобильности подразделений внутренней обороны. [3]
В 1887 году был проведен первый из серии велосипедных маневров с участием британских добровольческих отрядов. [4] [5] Во Франции, начиная с 1886 года, было создано несколько экспериментальных единиц. [6] Они с самого начала разработали складные велосипеды , которые можно было складывать и переносить через спины гонщиков. К 1900 году каждый французский линейный пехотный и егерский батальон имел велосипедный отряд, предназначенный для ведения боевых действий, разведки и отправки сообщений. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, наличие разветвленной сети дорог с твердым покрытием или гравием в Западной Европе сделало военных велосипедистов реальной альтернативой конным войскам; по соображениям экономичности, простоты обучения, относительной бесшумности в движении и простоты материально-технического обеспечения. Голландская и бельгийская армии, располагавшие обширной равнинной местностью в пределах своих национальных границ, содержали подразделения велосипедистов размером с батальон или роту. Итальянские берсальери расширили свою устоявшуюся роль быстрой легкой пехоты за счет широкого использования велосипедов, начиная с 1890-х годов. Даже в швейцарской армии велосипеды оказались полезным средством передвижения на пересеченной местности, где нельзя было использовать конную кавалерию. Российская императорская жандармерия использовала велосипеды с выносными колесами для патрулирования Сибирской железной дороги до и во время русско-японской войны 1905 года (см. иллюстрацию напротив).
В конце 19 века армия Соединенных Штатов проверила пригодность велосипеда для перевозки войск по пересеченной местности. Самые обширные эксперименты с велосипедными подразделениями провел 1-й лейтенант Джеймс А. Мосс из 25-го пехотного (цветного) полка США ( афроамериканского пехотного полка с американскими офицерами европейского происхождения). Используя различные модели велосипедов, Мосс и его команда в сопровождении помощника хирурга совершили обширные велосипедные путешествия протяженностью от 800 до 1900 миль (от 1287 до 3058 км). В 1896 году солдаты-буйволы Мосса, дислоцированные в Монтане , проехали на велосипедах по бездорожью сотни миль на высокой скорости. «Колесники» преодолели 1900 миль до Сент-Луиса, штат Миссури, за 40 дней со средней скоростью более 6 миль в час. Предложенная поездка из Миссулы в Сан-Франциско не была одобрена, и эксперименты были прекращены. [7]
Первое известное использование велосипеда в бою произошло во время рейда Джеймсона 1895 года , когда велосипедисты разносили сообщения. Во время Второй англо-бурской войны военные велосипедисты использовались в основном в качестве разведчиков и связных. Одно подразделение патрулировало железнодорожные пути на специально сконструированных велосипедах-тандемах , закрепленных на рельсах . Несколько рейдов было проведено велосипедной пехотой с обеих сторон; Самым известным подразделением был Theron se Verkenningskorps (Разведывательный корпус Терона) или TVK, бурское подразделение, возглавляемое разведчиком Дэниелом Тероном , которого британский командующий лорд Робертс назвал «самой сильной занозой в теле британского наступления». Робертс назначил награду в размере 1000 фунтов стерлингов за голову Терона — живого или мертвого — и отправил 4000 солдат на поиски и уничтожение ТВК. [8]
Во время Первой мировой войны все участники боевых действий широко использовали велосипедную пехоту, разведчиков, посыльных и санитарные машины. Италия использовала велосипеды в составе берсальери (легких пехотных подразделений) до конца войны. В начале войны каждый батальон Jäger (легкой пехоты) немецкой армии имел по велосипедной роте ( Radfahr-Kompanie ), а во время войны были сформированы дополнительные подразделения, в результате чего общее количество рот достигло 80. Некоторые из них были сформированы в восемь Radfahr-Bataillonen (велосипедные батальоны). Британская армия имела в своих дивизиях велосипедные роты, а позже велосипедистскими стали целые две дивизии: 1-я и 2-я велосипедные дивизии .
До начала позиционной войны равнинная местность в Бельгии хорошо использовалась военными велосипедистами. В каждый из четырех бельгийских карабинерных батальонов входила рота велосипедистов, оснащенная складными велосипедами марки Belgica . Полковая велосипедная школа обучала чтению карт, разведке, донесению и передаче устных сообщений. Внимание было уделено обслуживанию и ремонту самой машины. [9]
Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония задействовала около 50 000 велосипедистов. В начале Второй мировой войны их южная кампания через Малайю на пути к захвату Сингапура в 1941 году во многом зависела от солдат, передвигавшихся на велосипедах. В обоих случаях велосипеды позволили бесшумно и гибко перевезти тысячи солдат, которые затем смогли застать врасплох и сбить с толку защитников. Велосипеды также не предъявляли особых требований к японской военной машине: для их перевозки не требовались ни грузовики, ни корабли, ни драгоценная нефть . Хотя японцам было приказано не отправляться в Малайю на велосипедах, опасаясь замедлить высадку десанта , они знали из разведки, что велосипедов в Малайе много, и начали систематически конфисковывать велосипеды у гражданского населения и розничных продавцов, как только они приземлились. Используя велосипеды, японские войска могли двигаться быстрее, чем отступающие союзные войска, часто успешно отрезая им отступление. Скорость продвижения японцев, обычно по дорогам плантаций, местным тропам и по импровизированным мостам, также застигла врасплох союзные войска, защищавшие основные дороги и переправы через реки, атаковав их с тыла. Тем не менее, был один или два случая, когда австралийские войска изменили ситуацию с японцами, изолировав велосипедные войска от сопровождающих их моторизованных сил после взрыва мостов через реки.
Во время вторжения в Польшу в 1939 году в состав большинства польских пехотных дивизий входили роты велосипедных разведчиков. В оснащение каждой велосипедной роты входило 196 велосипедов, один мотоцикл с коляской и девять конных повозок, а также от трех до шести противотанковых ружей и стандартное пехотное снаряжение, такое как пулеметы, винтовки, пистолеты и ручные гранаты. [10] [ круговая ссылка ]
Финская армия широко использовала велосипеды во время войны-продолжения и войны в Лапландии . Велосипеды использовались в качестве средства передвижения в егерских батальонах, дивизионных легких отрядах и полковых егерских ротах. Велосипедные подразделения возглавили наступление 1941 года против Советского Союза. Особенно успешной была 1-я егерская бригада , усиленная танковым и противотанковым батальоном, обеспечивающая быстрое передвижение по ограниченной дорожной сети. В зимнее время эти части, как и остальная пехота, перешли на лыжи. В 1942–1944 годах в парк полковой техники пополнились и велосипеды. Во время сражений против Советского Союза летом 1944 года велосипеды обеспечивали быструю мобильность резервов и контратак. Осенью 1944 года велосипедные отряды Егерской бригады возглавили наступление финнов через Лапландию против немцев; танки пришлось оставить из-за разрушения немцами финской дорожной сети.
Каждая наспех собранная немецкая фольксгренадерская дивизия имела по батальону велосипедной пехоты в качестве мобильного резерва.
Использование велосипедов союзниками во Второй мировой войне было ограниченным, но включало поставку складных велосипедов десантникам и посыльным в тылу своих. Термин «байки-бомбардировщики» вошел в употребление в этот период, когда американские войска сбрасывали велосипеды с самолетов, чтобы добраться до войск в тылу врага.
К 1939 году в шведской армии было шесть велосипедных пехотных полков. Они были оснащены шведскими военными велосипедами отечественного производства . Наиболее распространенным был m/42 , вертикальный односкоростной родстер , выпускаемый несколькими крупными шведскими производителями велосипедов. Эти полки были расформированы в период с 1948 по 1952 год, а велосипеды остались для общего пользования в армии или были переданы ополчению . Начиная с 1970-х годов армия начала продавать их как военные излишки. Они стали очень популярны как дешевый и неприхотливый транспорт, особенно среди студентов. В ответ на его популярность и ограниченность поставок несвязанная компания Kronan в 1997 году начала производить модернизированную версию m/42 .
Хотя велосипеды широко использовались во время Первой мировой войны, в более современных армиях велосипеды были в значительной степени вытеснены моторизованным транспортом. Однако в последние несколько десятилетий они обрели новую жизнь в качестве «оружия народа» в партизанских конфликтах и нетрадиционных войнах , где способность велосипеда перевозить большие, около 400 фунтов (180 кг), грузы припасов на скорость пешехода делает его полезным для легковооруженных сил. В течение многих лет Вьетконг и армия Северного Вьетнама использовали велосипеды для перевозки грузов по « тропе Хо Ши Мина », избегая неоднократных бомбардировок США и союзников. Когда эти велосипеды были сильно загружены припасами, такими как мешки с рисом, на этих велосипедах редко можно было ездить, их толкал идущий рядом тендер . При особо громоздких грузах тендеры иногда прикрепляли к велосипеду бамбуковые шесты для рулевого управления, напоминающего румпель (этот метод до сих пор практикуется в Китае). Вьетнамские «грузовые велосипеды» перестраивали в мастерских в джунглях с усиленными рамами для перевозки тяжелых грузов по любой местности. [ нужна цитата ]
Использование велосипеда в качестве транспортного средства пехоты продолжалось и в 21 веке в Велосипедном полку швейцарской армии, который проводил учения по передвижению и атаке пехоты до 2001 года, когда было принято решение о постепенном прекращении эксплуатации этого подразделения. [11]
Хотя влияние велосипедов в современной войне ограничено, Силы обороны Финляндии по-прежнему обучают всех призывников пользоваться велосипедами и лыжами. [12] Американские десантники прыгали на складных горных велосипедах в нескольких воздушно-десантных операциях [13]
« Тигры освобождения Тамил Илама» использовали велосипедную мобильность во время гражданской войны в Шри-Ланке . [ нужна цитата ]
Во время российского вторжения на Украину электрические велосипеды использовались в противотанковых целях. [14]
Военные.... Цикл также использовался в военных целях. Этой идеей британская армия обязана полковнику А. Р. Сэвилу, который в 1887 году организовал первую серию веломаневров в Англии. С тех пор военный велоспорт претерпел большое развитие не только в стране своего происхождения, но и в большинстве других стран.
СМИ, связанные с велосипедными войсками, на Викискладе?
