stringtranslate.com

Безопасный велосипед

Велосипед безопасности Rover 1885 года в Лондонском музее науки
Реклама безопасного велосипеда 1887 года, Вулверхэмптон , Англия.

Безопасный велосипед (или просто безопасный велосипед ) — тип велосипеда , который стал очень популярен с конца 1880-х годов как альтернатива пенни -фартингу (также известному как «обычный» или «высококолесный велосипед») и в настоящее время является наиболее распространенным типом велосипеда. Ранние велосипеды этого типа были известны как безопасные велосипеды, потому что они были известны и продавались как более безопасные, чем высокие колеса, которые они заменяли. [1] Несмотря на то, что современные велосипеды используют похожую конструкцию, этот термин сегодня используется редко и считается устаревшим за пределами кругов, знакомых с высокими колесами. [2]

Определение

Термин «безопасный велосипед» использовался в 1880-х годах для любой альтернативы пенни-фартингу. Переднее и заднее колесо не обязательно были одинакового размера. [3] Позднее историки начали использовать этот термин в более узком смысле для конструкции, которая была прямым предком большинства современных велосипедов. [4] [5]

« Ромбовидная рама » также иногда используется как термин для безопасных велосипедов, хотя технически это относится только к определенному типу безопасного велосипеда. Ретронимы «вертикальный велосипед» или «вертикальный велосипед» используются для того, чтобы отличить стиль от лежачих велосипедов .

История

Пенни-фартинг 1880 года (слева) и безопасный велосипед Rover 1886 года (справа)

Первый велосипед, который можно было назвать «безопасным», был разработан английским инженером Гарри Джоном Лоусоном (Генри Лоусоном) в 1876 году [6] , хотя другие велосипеды, которые соответствовали этому описанию, были разработаны ранее, например, Томасом Хамбером в 1868 году. [7] В отличие от пенни-фартингов, ноги наездника находились в пределах досягаемости от земли, что облегчало остановку. Педали приводили в действие заднее колесо, удерживая ноги на безопасном расстоянии от переднего колеса. Первоначальная модель велосипеда с педалями использовала педали для передачи мощности на заднее колесо, в то время как более поздняя модель 1879 года использовала цепной привод , важную новую технологию, которая ранее использовалась только на трехколесных велосипедах . Безопасность Лоусона не прижилась, возможно, из-за ее повышенной стоимости, веса и сложности по сравнению с пенни-фартингом. [6] Еще одна вариация, появившаяся примерно в то же время, — это карлик, примером которого является кенгуру , с передним колесом, приводимым в действие цепью.

К 1885 году безопасные велосипеды, каталогизированные в «Необходимом справочнике по безопасному велосипеду » Генри Стерми , включали 7 с рычажным передним приводом, 44 с передним приводом с редуктором и только 9 с цепным задним приводом. [4] [5] В том же году Джон Кемп Старли (Дж. К. Старли) выпустил первый коммерчески успешный безопасный велосипед, который он назвал Rover . [8] [9] Первый современный велосипед был тяжелее и дороже пенни-фартингов, но легче и дешевле трехколесных велосипедов того времени. [10] В своей первоначальной форме он использовал непрямое управление; позже было принято прямое управление, и велосипед оказался хитом. [11]

Велосипед Overman Victor 1893 года

Компания Overman Wheel Company , основанная в 1882 году, была первым производителем безопасных велосипедов в Соединенных Штатах, на своем заводском комплексе в Чикопи, штат Массачусетс . [12] После их создания в Англии, Overman спешно запустил в производство безопасный велосипед до конца 1887 года. [13] Overman был известен тем, что делал полностью стальные велосипеды без литых металлических деталей. [12] Велосипед Overman Victor, как говорили, был более высокого качества и имел меньший вес, чем другие велосипеды того времени. [12] К 1893 году фабрика Overman производила велосипед целиком, включая шины, седла, обода и т. д. [14]

В Брисбене, Квинсленд, Австралия, инженер Реджинальд Блант спроектировал и построил первый безопасный велосипед Квинсленда, который использовался для гонок вместо пенни-фартинга. [15]

Безопасный велосипед был большим улучшением по сравнению с предыдущей конструкцией пенни-фартинга, которую он заменил. Цепной привод, соединяющий большую переднюю звездочку ( цепную звездочку ) с маленькой задней звездочкой ( звездочкой ) для увеличения оборотов педалей, позволил использовать гораздо меньшие колеса и заменил необходимость в большом, непосредственно приводимом в движение педалями переднем колесе пенни-фартинга. Меньшее колесо обеспечивало более жесткую езду; [16] как только были разработаны пневматические шины и заменили ранее используемые сплошные, этот недостаток больше не был проблемой. [17]

С центром масс , расположенным низко и между колесами, а не высоко и над передней ступицей, безопасный велосипед значительно уменьшил опасность "взять голову" или долгого падения через руль. Это сделало торможение более эффективным, а езду на велосипеде, которая ранее была уделом проворных, смелых молодых людей, более безопасной и, следовательно, гораздо более популярной, особенно среди женщин.

По сравнению с трехколесными велосипедами того времени, популярными среди велосипедистов, не желавших рисковать, безопасные велосипеды были легче, механически проще и дешевле.

Вскоре его популярность выросла настолько, что превзошла популярность пенни-фартингов и трехколесных велосипедов вместе взятых, что вызвало велосипедный бум 1890-х годов. [18]

Характеристики

Безопасность велосипедов в настоящее время характеризуется наличием двух колес одинакового или почти одинакового размера и заднего колеса с цепным приводом. Наиболее популярная форма рамы безопасного велосипеда , состоящая из двух треугольников , известна как ромбовидная рама . Похожая, но другая рама, используемая в безопасных велосипедах, — это рама с шагом .

Несмотря на огромное разнообразие современных велосипедов, лежачие велосипеды являются единственной крупной разновидностью велосипедов , которая не использует эту базовую конструкцию.

Галерея изображений

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Браун, Шелдон. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary" . Получено 26 сентября 2009 г. .
  2. ^ Симпсон, Джон и Вайнер, Эдмунд (1989). Оксфордский словарь английского языка (2-е изд.). Oxford University Press. ISBN 0-19-861186-2. Прежнее название типа велосипеда, который используется сейчас и отличается от «обычного» более низким расположением седла, что обеспечивает большую безопасность велосипедисту.
  3. ^ "История велосипеда: Бирмингем". Онлайн-музей старинных велосипедов. 7 сентября 2008 г. Получено 23 июля 2013 г. Лучшее представление о безопасности 'BSA' можно увидеть... 32-дюймовое ведущее колесо... 20-дюймовое рулевое колесо
  4. ^ ab Berto, Frank J.; Ron Shepherd; et al. (2008) [2000]. Танцующая цепь: история и развитие велосипеда с переключателем передач (3-е изд.). Сан-Франциско , Калифорния, США: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. стр. 37–38. ISBN 978-1-892495-59-4. Получено 30 мая 2017 г. .
  5. ^ ab Berto, Frank J.; et al. (2016) [2000]. Танцующая цепь: история и развитие велосипеда с переключателем передач (5-е изд.). Сан-Франциско , Калифорния, США: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-77-8. Получено 30 мая 2017 г. .
  6. ^ ab Herlihy, David V. (2004). Велосипед: история. Yale University Press. стр. 216–217. ISBN 0-300-10418-9. В 1876 году британский инженер Генри Дж. Лоусон предложил новую машину с задним приводом, которую он назвал «Безопасный велосипед».
  7. ^ "Краткая история Хамбера". Музей автомобилей Хамбера. Архивировано из оригинала 2012-03-02 . Получено 2014-01-27 . Томас подумал, что это можно улучшить, и в 1868 году изобрел первый «безопасный» велосипед, когда-либо произведенный
  8. ^ "Иконы изобретений: безопасный велосипед Rover, 1885". Музей науки. Архивировано из оригинала 2017-04-05 . Получено 2010-06-05 .
  9. ^ Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Дизайн велосипеда, иллюстрированная история . MIT Press . стр. 160–161. ISBN 978-0-262-02675-8Самым известным из заднеприводных сейфов, представленных в 1885 году, был Rover, произведенный в Ковентри Джоном Кемпом Старли.
  10. ^ «Рынок велосипедов: выход на скоростную полосу». The Independent. 26 февраля 2018 г.
  11. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: история. Издательство Йельского университета. С. 235–240. ISBN 0-300-10418-9.
  12. ^ abc Дэвис, Уильям Т. (1897). Штаты Новой Англии, их конституционная, судебная, образовательная, коммерческая, профессиональная и промышленная история (том I, ред.). Бостон: DH Hurd & Co., стр. 414–418 . Получено 8 февраля 2016 г.
  13. ^ Херлихи, Дэвид (2004). Велосипед: История (1-е изд.). Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. С. 214–245.
  14. ↑ Болдер, Бен (29 июля 1893 г.). «Велосипедная индустрия (из Scientific American)». Valley Falls, Kansas: The Farmer's Vindicator. стр. 3. Получено 8 февраля 2016 г.
  15. ↑ The Telegraph (4 июля 1938 г.). «АКТИВНЫЙ ВЕЛОСИПЕДИСТ НА ПРОТЯЖЕНИИ ПОЛВЕКА». Trove . Брисбен, Квинсленд, Австралия. стр. 14. Получено 1 июня 2023 г.
  16. ^ "Идеальные размеры шин от Jobst Brandt". www.sheldonbrown.com . Получено 10 апреля 2018 г. .
  17. ^ "Sheldon Brown's Bicycle Glossary Sa - So". www.sheldonbrown.com . Получено 10 апреля 2018 г. .
  18. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: история. Издательство Йельского университета. С. 225. ISBN 0-300-10418-9... он не только стал общепринятым стилем велосипеда, но и вызвал беспрецедентный спрос во всем мире, который привел к великому буму.

Внешние ссылки