Бригады вертолетных пожарных — это команды лесных пожарных , которые доставляются на вертолетах к местам лесных пожаров . Вертолеты обеспечивают быструю транспортировку, позволяя бригадам вертолетных пожарных быстро реагировать и оценивать ситуацию лесного пожара. Бригады вертолетных пожарных могут приземляться вблизи лесного пожара или, если они оснащены и обучены, спускаться по веревке с зависшего вертолета. Оказавшись на земле, бригады прокладывают противопожарные линии с помощью ручных инструментов, бензопил и других средств пожаротушения. Они часто остаются на ночь в отдаленных местах. После выполнения задания члены бригады могут упаковать до 120 фунтов оборудования по сложной местности, чтобы добраться до точки сбора. Бригады вертолетных пожарных часто готовят вертолетные площадки (зоны посадки вертолетов), которые обеспечивают лучший доступ к месту пожара. Члены бригады вертолетных пожарных также могут выполнять другие обязанности, такие как валка деревьев, огневые работы и управление вертолетными базами.
Термин helitack впервые появился в статье Los Angeles Times 1956 года , в которой описывалось «первое из серии испытаний — названное программой Helitack — по использованию вертолетов для тушения пожаров, которое начнется на следующей неделе в Национальном лесу Сан-Бернардино». Само слово является гибридом слов « helicopter» (вертолет) и «attack» (атака). [1]
Вертобаза инцидента — это место, из которого выполняются миссии поддержки вертолетов инцидента, и где вертолеты, назначенные на эту базу, паркуются, обслуживаются и заправляются. Обычно вертолетная база находится в полевом месте, которое достаточно близко к базовому лагерю инцидента, чтобы припасы и персонал могли быть своевременно переправлены по земле на вертолетную базу из лагеря. Более удаленные вертолетные базы (например, ближе к пожару) могут быть созданы для максимальной эффективности и снижения расходов на полеты. Иногда вертолетные базы располагаются в близлежащем аэропорту или на удаленной взлетно-посадочной полосе. Название базы определяется по названию инцидента, хотя при крупных пожарах может быть несколько вертолетных баз. Вертобазы укомплектованы менеджером вертолетной базы, координатором палубы, координатором посадки и взлета, радиооператором авиабазы и многочисленными вспомогательными должностями, работающими в трейлере вертолетной базы или на посадочных площадках. Возможности аварийно-спасательных работ обычно назначаются на более крупные вертолетные базы. Буква «H» в круге обозначает вертолетную базу на карте инцидента. [2]
«Helispot» — американский термин, обозначающий место вблизи пожара, где вертолеты могут безопасно приземляться и взлетать. В этом назначенном месте будут находиться менеджер вертолетной площадки и, как правило, несколько членов экипажа вертолетной площадки для координации посадок и взлетов, а также для манифестации, погрузки и выгрузки оборудования и персонала. Вертолетные площадки временно размещаются по мере роста инцидента и могут быть найдены на хребтах, лугах, парковках — короче говоря, на любой подходящей расчистке, соответствующей требованиям по зазору для ротора и избеганию опасностей (проводов, деревьев и т. д.). Вертолетные площадки обозначены на карте инцидента заполненными кружками с буквами H-# рядом с ними, где # обозначает номер. [2] Вертолетные площадки утверждаются пилотом и квалифицированным менеджером по вертолетам перед использованием. [3]
Вертолетная точка сброса или точка сброса похожа на вертодром, но используется для выгрузки, часто с помощью яруса, и хранения припасов. Вертолеты и транспортные средства снабжения используют точку сброса для выгрузки припасов на краю инцидента, чтобы наземные команды могли подойти и забрать их. Точки сброса могут быть расположены по всему периметру пожара. Лесные пожарные обычно собирают заостренные инструменты, насосы и шланги, воду, еду, радиобатареи и т. д. в точках сброса. На карте инцидента символ точки сброса представляет собой заполненную точку с буквами D-# рядом с ними, а # обозначает, какой это номер. [2]
Вертолет Helitack взлетает с экипажем на борту, высаживает их в непосредственной близости от пожара (или «инцидента»), где они начинают расчищать противопожарную полосу с помощью стандартных ручных инструментов, в то время как вертолет затем может поддержать команду сбросом воды, либо с помощью ведра Bambi , либо с помощью установленных на планере водяных баков, либо переправить дополнительный персонал (например, бригады Hotshot). Если пожар продолжает распространяться за пределы начальной фазы атаки, миссия экипажа Helitack смещается на вспомогательную роль, обнаруживая и работая на вертолетных площадках и вертолетных базах, где требуется координация поддержки для других пожарных вертолетов. [4]
В ситуации, когда рельеф местности или высота растительности не позволяют вертолету приземлиться, метод вертолетной спуска может также предусматривать использование спускающихся по веревке с вертолета на высоте до 250 футов над землей [4] или высадку экипажей с зависшего вертолета (прыжки с вертолета).
Когда в отдаленных районах необходимо произвести обратные вспышки или «предписанное сжигание», для их запуска можно использовать вертолеты Helitack, используя «гелиторч» — капельную горелку, подвешенную на тросе под вертолетом, или сбрасывая устройства зажигания в виде пластиковых сферических дозаторов (PSD). [5]
В случае, если пожарный на земле получил травму, для эвакуации пострадавшего в медицинское учреждение используется вертолет-штурмовик. [5]
Вертолеты использовались для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии еще в 1947 году, и их полезность для быстрого перемещения персонала вокруг пожара была быстро признана. Первоначально вертолеты использовались только для тактической и логистической поддержки наземных бригад. [5]
В 1957 году пожарная служба округа Лос-Анджелес провела эксперимент, используя Bell 47 для прокладки шлангов с использованием лотков, смонтированных на днище. [6]
Первое ведро для воды, вероятно, было разработано Джимом Грейди из Okanagan Helicopters, работавшим с Генри Стивенсоном, владельцем механической мастерской в Нельсоне, Британская Колумбия . Разработка началась в середине 1950-х годов, а «Ведро для муссонов» было введено в эксплуатацию в 1962 году. Ведро представляло собой переделанную бочку на 45 имперских галлонов (205 л) с люком в нижней части, который приводился в действие пилотом в полете. [7]
В начале 1960-х годов Калифорнийское отделение лесного хозяйства (теперь известное как CALFIRE) начало испытания полива водой. Тестирование также проводилось на 105-галлонном (400 л) водяном баке, установленном на Bell 47. Федеральные агентства США , такие как BLM и USFS, также начали заключать контракты на коммерческие вертолетные услуги для оказания помощи в борьбе с лесными пожарами на землях, за которые они отвечали в начале 1960-х годов. [6]
Департамент лесного хозяйства Калифорнии начал экспериментировать с вертолетным транспортом как с доктринальной концепцией в 1960 году, когда экипаж из трех пожарных был размещен на вертолете Alouette III .
Численность экипажа варьируется от базы к базе и от агентства к агентству.
Команды вертолетов часто считаются элитными членами сообщества пожарных, отчасти из-за уровня опыта, необходимого для квалификации в качестве члена команды. Капитан CDF Джим Бартол в интервью газете San Diego Union-Tribune использовал аналогию с бегунами на дистанции, чтобы сравнить вертолеты с другими ручными командами . Он сказал, что «наземные ручные команды — это марафонцы, в то время как команды вертолетов работают скорее как спринтеры. Другие ручные команды могут потратить три дня или больше на борьбу с пожаром, мы можем работать над тремя разными инцидентами за один день. Это не обязательно делает нас лучше тех ребят. Это просто делает нас другими». [4]
Большая часть подготовки экипажей вертолетов сосредоточена на безопасности полетов на вертолете, поскольку экипажи обычно выполняют погрузку и выгрузку при вращающихся винтах, а иногда и на очень неровной местности, где приземлиться можно только с одной стороны полоза. [4]
Минимальные рекомендуемые стандарты физической подготовки для спускающихся на вертолете, установленные Национальной координационной группой по лесным пожарам, следующие: подъем 85 фунтов на расстояние 3 миль в течение 90 минут, пробежка 1 1⁄2 мили за 10:30 или меньше, 25 отжиманий за 60 секунд, 45 приседаний за 60 секунд и 4 или более подтягиваний. [8]
_Mil_Mi-8MTV_picking_up_water_near_Nezhin.jpg/1280px-State_Emergency_Service_of_Ukraine_(MChS)_Mil_Mi-8MTV_picking_up_water_near_Nezhin.jpg)
Вертолеты, используемые для выполнения вертолетных миссий, обычно являются вертолетами общего назначения , выбранными как из-за их грузоподъемности, так и из-за большого размера кабины для размещения экипажа вертолета.
Некоторые из наиболее распространенных типов вертолетов — это варианты почтенного UH-1 Huey , известного в гражданском мире как Bell 205 , особенно модернизированные варианты, такие как 205A++ и 210. Двухмоторный Bell 212 также популярен. Также используются другие вертолеты, такие как Sikorsky S-58 , а S-70 Firehawk , гражданская версия военного UH-60 Blackhawk , в настоящее время эксплуатируется двумя агентствами в США.
Вертолеты меньшего размера, такие как Bell 206 JetRanger и AS350 Astar, иногда используются для точного сброса воды с целью защиты определенных сооружений, таких как коттеджи или дома.
Более крупные вертолеты для сброса воды, такие как S-64 Skycrane , которые могут перевозить до 3000 галлонов [ неопределенно ] , конкурируя с самолетами-заправщиками с фиксированным крылом , используются все чаще. Только некоторые из этих более крупных вертолетов имеют приспособления для перевозки наземных бригад, поэтому не всегда могут считаться "вертолетными" самолетами в истинном смысле этого слова. Некоторые вертолеты типа I, такие как Boeing 234 , могут перевозить до 44 пассажиров в надлежащей конфигурации. [9]
Водяные баки часто постоянно или полупостоянно устанавливаются под фюзеляжем вертолета и могут быть заполнены либо на вертолетной площадке через шланг от пожарной машины, либо с помощью «шноркеля» — длинного шланга с водяным насосом на конце, который может откачивать воду из озера или небольшого резервуара, установленного пожарными командами. [4]
Бригады вертолетов используют на пожарных линиях те же инструменты, что и другие наземные бригады, в том числе цепные пилы, топоры, лопаты и специализированный двухсторонний режущий инструмент, известный как « Пуласки» .
В США вертолеты-геликоптеры классифицируются по «типу», как определено в Межведомственном руководстве по эксплуатации вертолетов , на основе их возможностей: [10]
Поскольку в Канаде охрана лесов является обязанностью провинций , каждая провинция имеет свою собственную систему классификации вертолетов для использования по контракту, установления стандартов оборудования и их использования.
Типичная система — та, которая использовалась Манитобой в 1996 году. Тогдашний Департамент природных ресурсов Манитобы установил резервную систему для всех самолетов, контрактованных для миссий по защите от лесных пожаров. Она состояла из пяти уровней готовности, в зависимости от прогноза пожара и времени суток:
В то время Департамент природных ресурсов Манитобы классифицировал контрактные вертолеты по двум категориям:
Провинция также устанавливает стандарты оборудования для этих контрактных вертолетов, которые аналогичны другим, используемым по всей Канаде:
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Вертолетные спуски/спуски по веревкам:: Тест на упаковку: требуется; Вес упаковок на дистанции 3 мили: рекомендуется 85; Время бега на дистанции 1,5 мили: рекомендуется 10:30; 10 повторений жима ногами: 2,5xBW; 10 повторений жима лежа: 1,0xBW; Подтягивания: 4; Отжимания: 25; Приседания 45[ постоянная мертвая ссылка ]