Бригады вертолетов — это группы пожарных , которые доставляются на вертолетах к местам лесных пожаров . Вертолеты обеспечивают быструю транспортировку, позволяя вертолетным экипажам быстро реагировать и оценивать ситуацию с лесными пожарами. Экипажи вертолётов могут приземлиться возле лесного пожара или, если они экипированы и обучены, спуститься по верёвке с зависшего вертолёта. Оказавшись на земле, бригады прокладывают противопожарные линии, используя ручные инструменты, бензопилы и другие инструменты пожаротушения. Они часто остаются на ночь в отдаленных местах. После выполнения задания члены экипажа могут упаковать до 120 фунтов оборудования по труднопроходимой местности, чтобы добраться до точки сбора. Рапперы часто готовят вертолетные площадки (зоны посадки вертолетов), которые обеспечивают лучший доступ к огню. Члены экипажа вертолета также могут выполнять другие обязанности, такие как падение деревьев, стрельба и управление вертолетными базами.
Термин « гелитак» впервые появился в статье Los Angeles Times 1956 года, в которой описывалось «первое из серии испытаний (под названием «Программа Helitack») по использованию вертолетов при тушении пожаров, которые начнутся на следующей неделе в Национальном лесу Сан-Бернардино». Само слово представляет собой смесь слов «вертолет» и «атака». [1]
Вертолетная база для инцидентов — это место, из которого вылетают миссии поддержки вертолетов при инцидентах, а также место, где вертолеты, закрепленные за этой базой, припаркованы, обслуживаются и заправляются. Обычно вертолетная база находится в полевом месте, достаточно близком к базовому лагерю инцидента, чтобы можно было своевременно переправить припасы и персонал на вертолетную базу из лагеря по земле. Для максимизации эффективности и снижения затрат на полеты можно установить более удаленные вертолетные базы (т. е. ближе к огню). Иногда вертолетные базы располагаются в ближайшем аэропорту или на взлетно-посадочной полосе в отдаленной местности. Название базы обозначается названием происшествия, хотя при крупных пожарах может быть несколько вертолетных баз. Вертобазы укомплектованы менеджером вертолетной базы, координатором палубы, координатором посадки и взлета, радистом авиабазы, а также многочисленными вспомогательными должностями, работающими в трейлере вертолетной базы или на посадочных площадках. Возможности аварийно-спасательных работ обычно возлагаются на более крупные вертолетные базы. Буква «H» в круге обозначает вертолетную базу на карте инцидентов. [2]
«Хелиспот» — это американский термин, обозначающий место возле пожара, где вертолеты могут безопасно приземляться и взлетать. В этом назначенном месте будет находиться менеджер вертолетной площадки и, как правило, несколько членов экипажа вертолетной площадки для координации посадок и взлетов, а также размещения, погрузки и разгрузки оборудования и персонала. Вертолетные точки временно размещаются по мере роста инцидента и их можно найти на хребтах, лугах, парковках - короче говоря, на любой подходящей поляне, соответствующей требованиям по зазору от ротора и предотвращению опасностей (проводов, деревьев и т. д.). Вертолетные точки обозначены на карте инцидентов в виде закрашенных кружков с буквами H-# рядом с ними, причем # обозначает их номер. [2] Перед использованием вертолетные площадки проверяются пилотом и квалифицированным менеджером вертолета. [3]
Точка высадки вертолета или точка высадки аналогична вертолетной площадке, но используется для доставки, часто через ярус, и хранения припасов. Вертолеты и транспортные средства снабжения используют эту точку для разгрузки припасов на грани происшествия, чтобы наземные группы могли приехать и забрать их. Точки сброса могут быть расположены по всему периметру костра. Пожарные из дикой природы обычно подбирают заточенные инструменты, насосы и шланги, воду, еду, радиобатарейки и т. д. в местах сброса. На карте происшествий символ точки высадки представляет собой закрашенную точку с буквами D-# рядом с ними, а # указывает, какой это номер. [2]
Вертолет вертолета взлетит с экипажем на борту, высадит его в районе пожара (или «инцидента»), где они начнут расчищать противопожарную полосу с помощью стандартных ручных инструментов, а затем вертолет сможет поддержать команду каплями воды, либо с помощью ведра Бэмби или резервуаров для воды, установленных на фюзеляже, или переправить дополнительный персонал (например, готовые бригады). Если пожар продолжает распространяться за пределы начальной фазы атаки, задача вертолетного экипажа переходит к роли поддержки, занимая местонахождение и действуя на вертолетных площадках и вертолетных базах, где координация поддержки требуется для других вертолетов пожаротушения. [4]
В ситуации, когда рельеф местности или высота растительности не позволяют вертолету приземлиться, метод вертолёта также может использовать спусковые крючки, спуск по верёвке с вертолёта на высоте до 250 футов над землей [4] или высадку экипажа с зависшего вертолёта (прыжок с вертолёта). ).
Когда в отдаленных районах необходимы обратные выстрелы или «предписанные ожоги», для их запуска можно использовать вертолетные вертолеты, используя «гелифакел», капельную горелку, подвешенную на тросе под вертолетом, или сбрасывая устройства зажигания с дозатором пластиковых сфер (PSD). [5]
В случае получения травмы пожарным, находящимся на земле, для эвакуации пострадавшего в медицинское учреждение используется вертолет Helitack. [5]
Вертолеты использовались при тушении лесных пожаров в Калифорнии еще в 1947 году, и их полезность для быстрого перемещения персонала вокруг пожара была быстро признана. Первоначально вертолеты использовались лишь для тактической и материально-технической поддержки наземных команд. [5]
В 1957 году пожарная служба округа Лос-Анджелес экспериментально использовала Bell 47 для прокладки шлангов с помощью лотков, закрепленных на нижней части. [6]
Первое ведро для воды, вероятно, было разработано Джимом Грейди из Okanagan Helicopters в сотрудничестве с Генри Стивенсоном, который владел механическим цехом в Нельсоне, Британская Колумбия . Разработка началась в середине 1950-х годов, а «Муссонный ковш» был введен в эксплуатацию в 1962 году. Ковш представлял собой переоборудованную бочку емкостью 45 британских галлонов (205 л) с люком в нижней части, который приводился в действие пилотом в полете. [7]
В начале 1960-х годов Калифорнийский отдел лесного хозяйства (теперь известный как CALFIRE) начал испытания по сбору воды из ведер. Испытания также проводились на резервуаре для воды емкостью 105 галлонов США (400 л), установленном на Bell 47 . Федеральные агентства США , такие как BLM и USFS, также начали заключать контракты на услуги коммерческих вертолетов для оказания помощи в тушении лесных пожаров на землях, за которые они отвечали, в начале 1960-х годов. [6]
Калифорнийский департамент лесного хозяйства начал экспериментировать с гелитаком как доктринальной концепцией в 1960 году, когда на вертолете Alouette III был размещен экипаж из трех пожарных .
Размер экипажа варьируется от базы к базе и от агентства к агентству.
Экипажи вертолетных лодок часто считаются элитными членами пожарного сообщества, отчасти из-за уровня опыта, необходимого для квалификации в качестве члена экипажа. Капитан CDF Джим Бартол в интервью San Diego Union-Tribune использовал аналогию с бегунами в гонке, чтобы сравнить вертолеты с другими ручными экипажами . Он сказал, что «наземные ручные бригады — это марафонцы, тогда как вертолетные бригады работают скорее как спринтеры. Другие ручные бригады могут потратить на тушение пожара три дня или больше, а мы можем справиться с тремя разными инцидентами за один день. мы лучше, чем те другие парни. Это просто отличает нас». [4]
Большая часть подготовки экипажей вертолетов сосредоточена на безопасности вертолетов, поскольку экипажи обычно загружают и разгружают вертолеты при вращении несущих винтов, а иногда и на очень пересеченной местности, где можно коснуться только полоза с одной стороны. [4]
Минимальные рекомендуемые стандарты физической подготовки для вертолётчиков, установленные Национальной координационной группой по борьбе с лесными пожарами : набор веса 85 фунтов на 3 мили за 90 минут, бег 1 1/2 мили за 10:30 или меньше, 25 отжиманий за 60 секунд. , 45 приседаний за 60 секунд и 4 или более подтягиваний. [8]
_Mil_Mi-8MTV_picking_up_water_near_Nezhin.jpg/1280px-State_Emergency_Service_of_Ukraine_(MChS)_Mil_Mi-8MTV_picking_up_water_near_Nezhin.jpg)
Вертолеты, используемые для вертолетных операций, обычно представляют собой вертолеты общего назначения , выбранные как из-за их грузоподъемности, так и из-за большого размера кабины для размещения вертолетного экипажа.
Некоторые из наиболее распространенных типов вертолетов — это варианты почтенного UH-1 Huey , известного в гражданском мире как Bell 205 , особенно модернизированные варианты, такие как 205A++ и 210. Двухмоторный Bell 212 также популярен. Другие вертолеты, такие как Sikorsky S-58, также используются, а S-70 Firehawk , гражданская версия военного UH-60 Blackhawk , сейчас эксплуатируется двумя агентствами в США.
Вертолеты меньшего размера, такие как Bell 206 JetRanger и AS350 Astar, иногда используются для точного сброса воды для защиты конкретных конструкций, таких как хижины или дома.
Все чаще используются более крупные вертолеты для сбрасывания воды, такие как S-64 Skycrane , который может вмещать до 3000 галлонов [ неопределенно ] , конкурируя с самолетами -заправщиками . Лишь некоторые из этих более крупных винтокрылых машин имеют приспособления для перевозки наземного персонала, поэтому их не всегда можно считать «вертолетными» самолетами в истинном смысле этого слова. Некоторые винтокрылые машины Типа I, такие как Боинг 234 , в правильной конфигурации могут перевозить до 44 пассажиров. [9]
Резервуары для воды часто стационарно или полустационарно устанавливаются под днищем вертолета, которые можно наполнить на вертолетной площадке через шланг от пожарной машины или с помощью «трубки», длинного шланга с водяным насосом на конце, который может высасывать воду из озера или небольшого резервуара, установленного пожарными расчетами. [4]
Экипажи вертолетов используют на огневых рубежах те же инструменты, что и другие наземные бригады, включая цепные пилы, топоры, лопаты и специализированный двуглавый режущий инструмент, известный как «Пуласки » .
В США вертолёты обозначаются «типом», как это определено в Межведомственном руководстве по эксплуатации вертолётов , в зависимости от их возможностей: [10]
Поскольку охрана лесов является обязанностью провинции Канады, каждая провинция имеет свою собственную систему классификации вертолетов для использования по контракту, установления стандартов на оборудование и его использования.
Типичной системой является та, которая использовалась в Манитобе в 1996 году. Тогда называвшийся Департамент природных ресурсов Манитобы установил резервную систему для всех самолетов, заключённых по контракту для выполнения задач по защите от лесных пожаров. Он состоял из пяти уровней готовности в зависимости от прогноза пожара и времени суток:
В то время Департамент природных ресурсов Манитобы классифицировал контрактные вертолеты на две категории:
Провинция также устанавливает стандарты оборудования для этих контрактных вертолетов, которые аналогичны другим, используемым по всей Канаде:
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Вертолеты/спусковые лайнеры: Вьючное испытание: требуется; Вес упаковки на 3 мили: Rec-85; Время пробега на 1,5 мили: запись – 10:30; Жим ногами 10 ПМ: 2,5xBW; Жим лежа 10 ПМ: 1,0xBW; Подтягивания: 4; Отжимания: 25; Ситупы 45