Ветка Седдонвилля , позже сокращенная до ветки Нгакавау , является железнодорожной веткой в регионе Западного побережья Южного острова Новой Зеландии . Строительство началось в 1874 году, и она достигла своей конечной станции на руднике Мокихинуи сразу за Седдонвиллем в 1895 году. В 1981 году она была закрыта за Нгакавау и фактически стала продолжением линии Стиллуотер–Вестпорт, с тех пор официально именуемой линией Стиллуотер–Нгакавау .
Ветка была построена для транспортировки угля из шахт в гавань в Вестпорте . В отличие от большинства других железных дорог той эпохи, не ожидалось, что она откроет страну для поселения и ведения сельского хозяйства, поскольку местность была гористой и не подходила для поселений значительного размера. [1]
Исследования угольных месторождений выявили значительные залежи битуминозного угля на плато Маунт-Рочфорт и Стоктон, высоко над прибрежной равниной, а выходы полубитуминозного угля были обнаружены на низком уровне вблизи рек в Ваймангароа и Нгакавау. Однако ни один из этих углей не мог быть доставлен из-за отсутствия транспорта вдоль равнины к реке Буллер в Вестпорте, которая была достаточно большой для доступа судов. [2]
Исследование линии началось 3 марта 1874 года, а строительство началось 13 июля 1874 года. [3] Первый участок до Фэрдауна открылся 31 декабря 1875 года. До Ваймангароа он был доставлен 5 августа 1876 года, и регулярное сообщение началось. Участок до Нгакавау открылся для движения 26 сентября 1877 года, [3] увеличив длину до 30 километров (18,6 миль). [4] К середине 1878 года открылась только одна шахта, шахта Wellington Coal Company на северном берегу реки Ваймангароа , а объем движения между Ваймангароа-Джанкшен и Нгакавау был настолько низким, что этот участок линии был законсервирован до 1883 года. Затем он был вновь открыт, чтобы обеспечить транспортировку камня для портовых работ в Вестпорте. [5]
Влияние Длительной депрессии ограничило государственные средства, доступные для строительства железной дороги, и более десяти лет линия не продлевалась. К концу 1880-х годов экономическое положение улучшилось, и начались работы по продлению линии до Седдонвилля. 8 августа 1893 года она открылась до Мокихинуи , а 23 февраля 1895 года Департамент железных дорог Новой Зеландии приобрел частную линию длиной 6,2 км (3,8 мили) от Мокихинуи через Седдонвилл до шахты Мокихинуи, которой управляла компания Mokihinui Coal Company. Часть средств на строительство участка Нгакавау-Мокихинуи и покупку линии Мокихинуи была предоставлена Управлением гавани Вестпорта. [6]
.jpg/1280px-Mokihinui,_on_the_south_bank_of_the_Mokihinui_River_(21636741955).jpg)
Линия Вестпорт-Седдонвилль имела несколько названий. Сначала она была известна как Mount Rochfort Railway, затем как Westport Section of New Zealand Railways. После того, как Westport Section был связан с основной частью железнодорожной сети Южного острова в 1943 году путем строительства линии через ущелье Буллер, он стал известен как Seddonville Branch. [7]
Следующие станции находятся или находились на ветке Седдонвилл (расстояние от Уэстпорта указано в километрах и милях): [8]
Пассажирских поездов никогда не было из-за низкой численности населения: Департамент железных дорог управлял смешанными поездами , товарными поездами с прицепленными пассажирскими вагонами. Некоторое время они ходили до шахты Мокихинуи, но 12 июня 1933 года они были отменены за пределами Седдонвилля. Обслуживание до Седдонвилля продолжалось еще 13 лет, и 14 октября 1946 года ветка закрылась для пассажиров. [1] С тех пор единственными пассажирскими поездами были редкие экскурсии энтузиастов. [9]
В первые полвека существования ветки грузоперевозки не ограничивались углем. Однако по мере того, как автомобильный транспорт становился все более распространенным, местные предприятия отказались от железнодорожных перевозок, и к концу 1930-х годов уголь был фактически единственным перевозимым грузом. К этому моменту тоннаж угля снижался: в 1940 году ветка перевозила чуть более половины своего пикового значения до Первой мировой войны в 800 000 тонн. [1] Тем не менее, угольных перевозок было более чем достаточно, чтобы ветка работала. В расписании начала 1967 года был один поезд до Седдонвилля и шахты Мокихинуи и два до Нгакавау по будням с челноками из ветки Коннс-Крик , которые расходились в Ваймангароа. Движение по ветке Коннс-Крик снижалось, и она закрылась в том же году. [6]
Участок длиной 3 км (1,9 мили) за пределами Седдонвилля до шахты Мокихинуи был закрыт 10 февраля 1974 года после закрытия шахты. [1] Низкий спрос на уголь из региона Буллер, снижение добычи и снижение каботажного судоходства в Уэстпорт привели к тому, что оставшаяся часть перевозила меньший тоннаж. Закрытие за пределами Нгакавау было предложено в 1976 году, и хотя он проработал еще несколько лет, расходы на техническое обслуживание все больше превышали доходы, и ветка за пределами Нгакавау была закрыта 3 мая 1981 года. [6]
В 1980-х годах трафик значительно вырос, несмотря на закрытие за пределами Нгакавау, и поезда ходили через Южный остров по линии Midland Line в глубоководную гавань в Литтелтоне , а не в Уэстпорт. В 1981 году в Литтелтон было перевезено всего 117 000 тонн угля; к 1989 году этот показатель вырос до 600 000 тонн. Из-за бума трафика были построены вагоны для угля с тележками , чтобы заменить устаревший четырехколесный состав гораздо меньшей грузоподъемности. [6] В середине июня 2007 года трафик был достаточным, чтобы оправдать пять поездов в день в Литтелтон. [10] Позже это число увеличилось до семи, но к 2015 году, после ликвидации Solid Energy , было сокращено до четырех поездов в день в каждом направлении. [11]
Несколько трамвайных линий поставляли лес и уголь на линию. Самая северная из них была длиной около 2 км (1,2 мили) от шахты Coal Creek до Mokihinui, [12] которая была открыта к 1894 году. [13] Трамвайная линия Charming Creek соединяла Нгакавау с лесопилкой, а позже и с шахтой. [14] Железная дорога шахты Stockton также шла до Нгакавау. Она имела подъемы и 2+1 ⁄ 4 мили (3,6 км) электрической железной дороги. [ 15] 1+1 ⁄ 4 мили (2,0 км) Millerton Incline связал шахту Millerton с ответвлением в Granity. [16]
В сентябре 1875 года три паровоза-цистерны C класса 0-4-2 T были отправлены в Уэстпорт в готовности к открытию Фэрдауна. Вскоре стало очевидно, что требуется большая движущая сила, и в 1898 году были доставлены четыре паровоза класса W B. Три десятилетия спустя за ними последовали паровозы-цистерны класса WW , первый из которых прибыл в 1929 году, которые были основой до дизелизации . [6] Паровозы класса WW были ограничены крутым уклоном 1 к 33 за Седдонвиллем до шахты Мокихинуи, способные перевозить только 180 тонн. [17] Иногда работали и другие паровозы, включая тендерные паровозы класса U C. [18]
В конце 1967 года началась дизельизация с прибытием локомотивов классов D SC и DJ J. [19] Год спустя локомотивы класса WW были в значительной степени заменены локомотивами класса D SC за пределами Ваймангароа. [20] К середине 1969 года паровая тяга прекратилась, и локомотивы DJ, к которым в 1980-х присоединился класс DC , стали преобладающей движущей силой. [6] С деэлектрификацией туннеля Отира на линии Мидленд во второй половине 1990-х годов движущая сила была заменена мощными локомотивами класса DX, модифицированными для работы в туннеле. [20]
5 ноября 2009 года и ветка Нгакавау, и линия Стиллуотер-Вестпорт были официально переклассифицированы в единую железную дорогу. Новая железная дорога называется линией Стиллуотер-Нгакавау . [21] Это обозначение включает то, что сейчас является короткой веткой в собственно Вестпорт.
Бывшая линия от Нгакавау до Седдонвилля до сих пор официально именуется как Seddonville Branch Railway [22] , несмотря на то, что линия была демонтирована вскоре после закрытия в 1980-х годах.
Некоторые остатки ответвления за Нгакавау сохранились. Большая часть формации остается видимой, включая насыпи , выемки и водопропускные трубы . Часть формации около Седдонвилля была преобразована в пешеходную дорожку Chasm Creek, использует два моста и один туннель. Край платформы станции Седдонвилля сохранился, но линия к шахте Мокихинуи теперь в значительной степени недоступна, поскольку она не находится рядом с какими-либо дорогами. [23]
В конце срока службы некоторые локомотивы и подвижной состав использовались для защиты ветки от речной эрозии. В период с 1958 по 1960 год паровозы-цистерны W B- класса 292 и 299 были сброшены на берег реки Мокихинуи , чтобы обеспечить устойчивость формации между Седдонвиллем и шахтой Мокихинуи. [24] В 1989 году Baldwin Steam Trust извлекла локомотивы с целью восстановления их до полного рабочего состояния. [25] Эти локомотивы сейчас находятся в Мейморне , Аппер-Хатт и принадлежат железной дороге Римутака .
{{cite book}}: |first1=имеет общее название ( помощь )