Железнодорожная линия Сполдинга была железнодорожной линией в сети Южно-Австралийских железных дорог , которая ответвлялась от линии Питерборо в Ривертоне и проходила через долину Клэр до Сполдинга . Линия открылась от Ривертона до Клэра 5 июля 1918 года и была продлена до Сполдинга 9 января 1922 года. Прекращение железнодорожного сообщения стало следствием лесных пожаров Пепельной среды в феврале 1983 года, которые нанесли значительный ущерб инфраструктуре между Севенхиллом и Пенвортамом . Линия была официально закрыта 17 апреля 1984 года. [1]
Это была железная дорога, которая обсуждалась в 1860-х годах, [2] но была сочтена слишком дорогостоящей из-за холмистой природы региона Клэр. В 1870 году железные дороги были построены к востоку от Берры и к западу ( Хойлтон ) региона Клэр. В 1875 году была создана Железнодорожная комиссия, чтобы рекомендовать соответствующее расширение южноавстралийской железнодорожной сети, но выступила против ответвления в Клэр, поскольку ни одна точка в регионе не находилась дальше 15 миль (24 км) от железнодорожной станции. Сообщества Клэр, Уотервейл и Оберн продолжали агитировать за железную дорогу. В начале 1910-х годов их дело отстаивал сэр Ричард Батлер , который недолгое время был премьер-министром Южной Австралии, а затем был комиссаром общественных работ в администрации Арчибальда Пика . Королевская комиссия рассмотрела предложение и определила, что ответвление в Клэр не принесет достаточного дохода для покрытия расходов, но продление линии дальше на север в сторону Сполдинга будет способствовать более тесному заселению пасторальных поместий, что, в свою очередь, принесет больше дохода. Закон о железной дороге Ривертон-Сполдинг был принят в 1913 году.
Линия была построена с экономией, которая обрекла ее на неэффективную эксплуатацию. [3] Были узкие кривые (15 цепей (990 футов; 300 м) радиусом к северу от Клэр), уклоны 1:60, бывшие в употреблении 60-фунтовые (27 кг) рельсы и железобетонные мосты, которые были спроектированы для легкой нагрузки на ось. Когда в 1926 году на Южно-Австралийских железных дорогах появились более крупные локомотивы, линия Сполдинга не могла нести их больший вес. Движущей силой до 1950 года были в основном локомотивы класса Rx , с редкими классами Q и S. Начиная с начала 1951 года линия работала в основном локомотивами класса 750. С 1960 года линия работала дизель-электрическими локомотивами класса 830 .
Был большой мост через реку Бротон , к югу от Сполдинга. Он все еще стоит, и в 1993 году он был внесен в список наследия [4] . Это включение стало следствием включения моста в книгу 1985 года Колина О'Коннора «Охватывающие два столетия — исторические мосты Австралии». Книга О'Коннора [5] содержит неточности в отношении этого моста. Он приписывает его проект Александру Монкриффу , но чертеж контракта [6] подписан братом Алекса Джозефом. Когда мост был спроектирован, Алекс Монкрифф уже два года не работал на Южно-Австралийских железных дорогах. Его 5-арочный проект был, по инженерным стандартам, более чем на десятилетие устаревшим, когда контракт был подписан в 1918 году. Австралийский эксперт по железобетонному строительству Джон Монаш отказался от этого стиля моста к 1906 году. Когда мост через реку Бротон был достроен в 1919 году, возник спор по поводу платежей подрядчику Джозефу Диксону. Дело дошло до Высокого суда Австралии , который критиковал Джозефа Монкриффа за обработку контракта, однако большинством голосов Высокий суд вынес решение в пользу Южно-Австралийских железных дорог.
С 1918 по 1922 год безопасной системой работы была телефонная блокировка . С открытием линии до Сполдинга в 1922 году линия работала в условиях разрешительной блокировки . С января 1944 года линия работала по системе заказов поездов , которой управляла служба управления поездами в Аделаиде. [7]
В 1924 году Южно-Австралийские железные дороги начали использовать бензиновые вагоны Brill Model 55 для обслуживания пассажиров на сельских ветках, первым пунктом назначения стал Клэр, начиная с 24 февраля. Двумя днями ранее премьер-министр Южной Австралии сэр Генри Барвелл принимал группу должностных лиц и членов парламента на показательном пробеге в Клэр. К концу 1924 года новые вагоны стали известны в просторечии как «Барвелл Быки», что было термином, придуманным одним из политических оппонентов Барвелла, со ссылкой на пронзительный коровий звук воздушного гудка вагона. [8]
В 1927 году более крупные вагоны модели 75 Brill обслуживали пассажирские перевозки и продолжали до 1954 года. 24 мая 1954 года вагонное сообщение было заменено скоординированным автобусным сообщением, обслуживающим Джеймстаун и города вдоль железнодорожной линии Сполдинг, для соединения с поездами в Ривертоне . Основным источником внешних грузов на линии был насыпной груз зерна, перевозимый по железной дороге из Эндрюса . Однако расстояние железнодорожной перевозки для перевозки зерна до терминала в Порт-Аделаиде было значительно больше, чем расстояние автомобильной перевозки до Уоллару . В 1970-х годах наблюдалось заметное падение тоннажа зерна, перевозимого по железной дороге из Эндрюса. Сполдинг стал необслуживаемой станцией в январе 1975 года [9] , а затем в июле 1978 года, вскоре после того, как Австралийские национальные железные дороги взяли на себя управление операциями в стране Южной Австралии, Эндрюс стал эффективной конечной станцией [10] , поскольку Сполдинг был исключен из рабочего расписания . Путь был поднят в 1989 году.
В октябре 1992 года Ассоциация виноделов долины Клэр провела День креативных идей, призванный найти способ выделить вино Рислинг из региона. [11] Тони Брэди из Wendouree Cellars предложил построить тропу, используя старую железнодорожную формацию, и назвать ее тропой Рислинг . Его поддержал Эван Хискок из Petaluma Wines. Предложение получило поддержку Терри Лавендера из Управления отдыха и спорта штата. В мае 1994 года были официально открыты два пробных участка тропы Рислинг — от Севенхилла до Уотервейла и от Ривертона до Райни. Ассоциация виноделов долины Клэр продолжила стимулировать развитие тропы, и участок между Клэр и Оберном был официально запущен 7 ноября 1998 года. В 1999 году был создан комитет по управлению сообществом. Участок длиной 19 км (12 миль) от Ривертона через Райни до Оберна был впоследствии переоборудован в железнодорожную линию Rattler Rail Trail и открыт в 2010 году. Первоначальный участок длиной 33 км (21 миля) от Оберна через долину Клэр до Клэр и далее был продлен на север до бывшей ветки Бариния и открыт в ноябре 2009 года. [12]
Комитет в Клэре организует мероприятия и выставки в ознаменование столетия официальной церемонии открытия железной дороги в Клэре, проведенной Его Превосходительством губернатором сэром Генри Голуэем 4 июля 1918 года. Готовится книга об истории железной дороги, выпуск которой запланирован на столетие.
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )