Lostwithiel and Fowey Railway открылась в 1869 году как ширококолейная железная дорога, соединяющая порт Фоуи в Корнуолле с Корнуоллской главной линией в Лостуитиеле . Основным видом перевозок была каолин . Компания столкнулась с финансовыми трудностями и закрылась в 1880 году, но линия была куплена Cornwall Minerals Railway и вновь открыта в 1895 году.
Пассажирское сообщение осуществлялось, но в 1965 году оно было прекращено, и линия вернулась к перевозке каолина; она остается открытой для этого вида транспорта и в настоящее время.
Сторонники независимой компании вели переговоры с Cornwall Railway в 1861 году относительно строительства ответвления от этой железной дороги в Lostwithiel до места в Caffamill Pill, Fowey , где для судоходства был доступен глубоководный причал. Маршрут должен был проходить вдоль реки Fowey и поэтому иметь пологие уклоны и немного инженерных проблем, за исключением нескольких мостов через небольшие притоки; новые причалы должны были быть построены в Carne Point, недалеко к северу от Fowey. [1]
Акт парламента , Lostwithiel and Fowey Railway Act 1862 ( 25 & 26 Vict. c. lxix) был получен 30 июня 1862 года, и Lostwithiel and Fowey Railway была зарегистрирована с капиталом в 30 000 фунтов стерлингов. Железная дорога должна была быть 5 миль и 15 цепей (8,4 км) в длину. Деньги оказалось трудно найти, и была некоторая задержка в строительстве, и в конечном итоге линия открылась 1 июня 1869 года на широкой колее. Она не перевозила пассажиров, и ее эксплуатировал Объединенный комитет железной дороги Корнуолла. [2] Существовали тесные связи с железной дорогой Newquay and Cornwall Junction Railway ; некоторые директора и должностные лица обслуживали обе компании, а офисы находились в общем здании в Par . [3]
Ожидалось, что основным грузом будут каолин и другие минералы из района вокруг Сент-Остелла, но финансовые показатели компании зависели от оживления горнодобывающей деятельности. За сложными торговыми условиями последовало открытие более прямого маршрута в Фоуи железной дорогой Cornwall Minerals 1 июня 1874 года, и две компании вступили в ожесточенную ценовую войну.
Финансовое положение компании становилось все более напряженным, а необходимость реконструкции ряда деревянных мостов оказалась неподъемной, что привело к приостановке деятельности линии с 1 января 1880 года. Линия была сдана в аренду Корнуоллской железной дороге для использования в качестве подъездных путей для хранения, но движение так и не возобновилось, несмотря на несколько попыток привлечь новых клиентов. [1]
Cornwall Minerals Railway (CMR) сама испытывала финансовые трудности и с 1 октября 1877 года сдала свои линии в аренду Great Western Railway (также арендатору и оператору Cornwall Railway), но по мере улучшения торговли ее доход от аренды и финансовое соглашение с кредиторами привели к тому, что CMR получила наличные деньги, и она договорилась о покупке линии Lostwithiel и Fowey. Покупка была подтвержденаЗакон о железной дороге Lostwithiel and Fowey 1892 (55 & 56 Vict.c. clxxxii) от 27 июня 1892 года. Компания L&FR была распущена, а линия и причал были переданы Cornwall Minerals Railway. CMR реконструировала линию и переделала ее в4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартной колеи, также перестраивая и расширяя причалы в Карн-Пойнт. У CMR была станция Фоуи на небольшом расстоянии к югу от терминала L&FR, и CMR построила соединение, чтобы связать две железные дороги. Линия вновь открылась 16 сентября 1895 года как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, а пассажирские поезда ходили до пассажирской станции CMR в Фоуи.[4][2]Промежуточная станция была открыта вГоланте.
Cornwall Minerals Railway продала свою линию Great Western Railway, и это вступило в силу 1 июля 1896 года, с этого момента линия Lostwithiel и Fowey стала просто веткой Fowey GWR. [4] Груженые минеральные поезда из Fowey обычно направлялись по этой линии, а не по маршруту Pinnock Tunnel из-за сложных уклонов последнего. [5]
Пассажирское сообщение на линии прерывалось во время Первой и Второй мировых войн (1914-18 и 1939-45). 2 апреля 1917 года она была закрыта «в целях безопасности» и вновь открыта 1 ноября 1917 года. [ требуется ссылка ] Во время Второй мировой войны пассажирское сообщение было снова прекращено «по соображениям безопасности». [6] [примечание 1] Период Второй мировой войны также позволил повторно использовать подъездные пути в Вудгейт-Пилл около Фоуи, которые использовались для обслуживания склада боеприпасов. [7] [8] Пассажирское сообщение из Лостуитиела в Фоуи никогда не использовалось интенсивно, но было прекращено 4 января 1965 года, и теперь по линии перевозят только минералы до Карн-Пойнт. Линия CMR из Пар в Фоуи закрылась 1 июля 1968 года, и маршрут Лостуитиел — Фоуи теперь является единственным железнодорожным маршрутом до Фоуи.
Было подписано соглашение с Cornwall Railway, чтобы эта компания работала на линии после ее завершения. Поскольку линия, когда она была открыта в 1869 году, доходила только до Carne Point, и то только для грузовых перевозок, Cornwall Railway не выполнила соглашение и вместо этого наняла локомотив для железной дороги. Lostwithiel и Fowey посчитали такое соглашение слишком дорогим. [3]
В феврале 1870 года директора сообщили, что временное соглашение с Корнуоллом о продолжении движения не оставило компании достаточной прибыли для оплаты расходов на содержание постоянного пути. Директора наняли двигатель — единственный, который они смогли получить в столь короткий срок — однако он не обладает достаточной мощностью, и возникла необходимость в приобретении более эффективного. С этой целью директора вели переговоры о покупке или аренде двигателя большей мощности. [3]
Вновь открытая железная дорога эксплуатировалась 455 локомотивами класса «Метро» 2-4-0 T , пока не были развернуты 1400 локомотивов 0-4-2 T с одним или двумя автовагонами , в остальном редкий тип поездов в Корнуолле. [9] 1419 был постоянным локомотивом, но другие классы работали на ветке, особенно в дни, когда она обслуживалась, [10] и иногда как 6400 класса 0-6-0T [11] и 4575 класса 2-6-2T [12] были зарегистрированы в качестве пассажирских поездов. Грузовые поезда обслуживались локомотивами класса 4500. [9]
В последние несколько лет пассажирские перевозки осуществлялись одновагонными дизель-поездами классов 121 и 122. [13]
В 1955 году на заводе Swindon Works были построены специальные открытые вагоны для перевозки каолина , а с 1974 года весь парк из примерно 900 вагонов был модифицирован, когда был добавлен металлический брус, чтобы поднять брезент, который использовался при загрузке вагонов для защиты груза, что дало им прозвище «Капюшоны из глины». [14] [15] Эти 5-полосные деревянные открытые вагоны, обозначенные как UCV, имели 4 колеса с колесной базой 9 футов (2,7 м) и вакуумные тормоза, и в начале 1970-х годов более тяжелые грузовые поезда в Карн-Пойнт и обратно обычно состояли из этих вагонов, буксируемых дизелями «Western» класса 52 , в то время как более легкие грузы перевозились меньшими дизелями типа 2, изначально гидравлическими классом 22 , а затем дизель-электрическими классом 25 . [16] [17] [18] После вывода из эксплуатации этих классов локомотивов в 1980-х годах поезда «Clay Hoods» обычно буксировались локомотивами класса 37 , и хотя с 1988 года старые открытые глиняные вагоны были заменены 45-тонными хопперами CDA с воздушными тормозами, в 1990-х годах поезда продолжали буксироваться локомотивами класса 37, базировавшимися в Сент-Блейзи . [14]
К 2006 году на ветке ходил один поезд в день с понедельника по субботу, а также до трех других рейсов по вторникам и пятницам и один дополнительный рейс по субботам, которые ходили по мере необходимости. Эти поезда обычно отправлялись или прибывали в один из глиняных сухих перевалочных пунктов, таких как Бернгуллоу или Гунбарроу, с забронированным локомотивом класса 66 Английской, Уэльской и Шотландской железной дороги (EWS) . [19] С тех пор EWS был продан DB Cargo . [20]
В 2014 году был предложен план по восстановлению пассажирских поездов на линии, для чего потребовалось бы финансирование модернизации пути и восстановления станции в Фоуи. Проект получил поддержку мэра Фоуи Джона Берримена и некоторых советников в Лостуитиеле, Фоуи и Совете Корнуолла. [21]
В 2020 году правительство Великобритании объявило о создании фонда Restoring Your Railway (RYR) стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов с целью обеспечения повторного открытия существующих линий и станций. [22] К июню 2022 года было проведено три раунда финансирования, при этом предложения по повторному открытию линии Лостуитиел — Фоуи были представлены в раундах 1 и 3. Ни одно из этих предложений не было выбрано для финансирования Министерством транспорта. [23]
Документы, касающиеся железной дороги Lostwithiel and Fowey, можно найти в Национальном архиве в Кью. Предполагается, что протокольные книги были уничтожены.
