GWR 1400 Class — это класс паровозов , разработанный Great Western Railway для пассажирских перевозок на ветке . Первоначально он был классифицирован как 4800 Class , когда был представлен в 1932 году, и перенумерован в 1946 году.
Хотя авторство приписывают Чарльзу Колетту , проект был разработан в 1868 году с введением класса 517 Джорджа Армстронга .
Как и 48xx/14xx, локомотив класса 517 был легким локомотивом для работы на подъездных путях; он строился на заводе в Вулверхэмптоне между 1868 и 1885 годами.
В этот период эволюционные изменения включали:
Более поздние постепенные изменения включали: топки Belpaire , котлы, рассчитанные на 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа) вместо 150 фунтов на квадратный дюйм (1,0 МПа), полные кабины, расширенные бункеры и постепенное преобразование локомотивов с короткой колесной базой в 15 футов 0 дюймов (4,57 м) или 15 футов 6 дюймов (4,72 м). С 1924 года несколько из них были переоборудованы для работы с автовагонами , и в этой конфигурации они стали прямыми предками класса 48xx.
В этом виде обновленные 517-е были всего лишь небольшим шагом от 48xx. Колесная база по-прежнему составляла 15 футов 6 дюймов (4,72 м), котел по-прежнему был рассчитан только на 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа), а колеса — 5 футов 2 дюйма (1575 мм) и 3 фута 8 дюймов (1118 мм). Новыми были кабина и бункер в стиле Коллетта, а котел номинально новой конструкции. К движению была добавлена трехстержневая траверса . Это было нововведение 1924 года, представленное с классом GWR 5600 , а также замеченное в построенных в 1930-х годах классах 5400, 6400 и 7400 паньерных цистерн.
Класс 4800 был разработан как более современная версия класса 517, который к тому времени начал показывать свой относительный возраст. Первый локомотив, № 4800, был построен Swindon Works и поступил в эксплуатацию в 1932 году, а еще семьдесят четыре локомотива этого типа были выпущены до 1936 года. В этот период Swindon также построил двадцать локомотивов класса 5800 , которые были в целом похожи, но не были оснащены оборудованием автопоезда или верхней подачей Swindon, которая позже была установлена на ряде локомотивов класса 4800.
Локомотивы класса 4800 сохраняли свои первоначальные номера до тех пор, пока GWR не решила экспериментально переоборудовать двенадцать 2800 класса 2-8-0 для работы на мазуте. Было решено, что переоборудованные двигатели будут переклассифицированы в класс 4800, и поэтому 75 танковых локомотивов, уже имевших это обозначение, были переклассифицированы в класс 1400 с порядковыми номерами 1400-1474. Двигатели не вернулись к своей первоначальной классификации после окончания эксперимента в 1948 году. Они могли развивать максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч), что было намного быстрее, чем могли развивать дизельные вагоны, разработанные для их замены. [2]
Во время съемок комедии «Титфилд Громовержец» в Илинге в 1953 году локомотивы 14xx №№ 1401 и 1456 (также известный как 1401) были специально выделены для съемок фильма, которые проходили в основном в районе Лимпли-Сток . Для этого локомотивы были временно размещены в локомотивном депо Уэстбери . [3]
Класс 1400 был разработан для работы с конструкцией GWR autocoach , специализированного вагона, разработанного для работы в режиме «тяни-толкай», который также мог использоваться с аналогичными двигателями, такими как класс 517, 5400 , 6400 и более старые классы 2021 года . Отсутствие автоматической коробки передач стало причиной более раннего списания класса 5800, поскольку для них не было работы. Последний, № 5815, был выведен из депо Суиндона в апреле 1961 года. [4]
Локомотивы с автоматической системой управления оказались ненамного лучше; утилизация началась в 1956 году, и все они были выведены из эксплуатации к началу 1965 года. №№ 1442 и 1450 были выведены из депо Эксмут-Джанкшен в мае 1965 года. [5] К началу 1960-х годов несколько из них некоторое время находились на хранении (припаркованные на отдалённом запасном пути с брезентом над дымоходом), время от времени запускаясь паром для замены вышедших из строя дизелей.
Четыре экземпляра были сохранены, все были сняты с эксплуатации в период 1963-1965 годов. Все были отправлены на консервацию непосредственно от British Railways в относительно хорошем состоянии.
Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
1442 провел свои последние годы, работая между Тивертоном и Тивертон-Джанкшен и стал известен как Tivvy Bumper . Он был куплен лордом Амори в 1965 году для показа в Тивертоне. [10] Все сохранившиеся экземпляры, кроме 1442, оснащены оборудованием для автопоездов, а 1450 также работал на главной линии в сохранности, но из-за своего размера был ограничен в объеме работы, которую он мог выполнить, а также был ограничен в пробеге, так как 1400-е имеют максимальную емкость для воды только 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США). В 1990-х годах он работал в ряде рейсов Dawlish Donkey из Эксетера Сент-Дэвидс в Ньютон-Эббот .
