Ветка Гарфилд-Парк была линией скоростного транспорта , которая была частью чикагской системы "L" с 1895 по 1958 год. Ветка обслуживала районы Чикаго Near West Side , East Garfield Park , West Garfield Park и Austin , а также пригороды Oak Park и Forest Park и состояла из двадцати двух станций. Она открылась 19 июня 1895 года и закрылась 22 июня 1958 года, когда ее заменила ветка Congress Blue Line .
Ветка Garfield Park отделялась от Metropolitan Main Line на перекрестке Marshfield Junction, к западу от станции Marshfield . Первоначально линия пролегала только на запад до 48-й авеню (Cicero Avenue). [1] 25 августа 1902 года ветка Garfield Park была продлена до 52-й авеню (Laramie Avenue), а 11 марта 1905 года обслуживание было продлено до Des Plaines Avenue в Forest Park. 1 октября 1926 года была добавлена ветка Westchester , обеспечивающая обслуживание от остановки Des Plaines Avenue до Roosevelt Road в Westchester . [2]
Metropolitan West Side Elevated Railroad начала работу в 1901 году, став третьей надземной железнодорожной компанией в Чикаго (после South Side Elevated Railroad и Lake Street Elevated ). Met была крупнейшей надземной компанией на тот момент, с 4 ветками, ведущими в Вест-Сайд Чикаго (и пригороды дальше на запад после этого), соединяющимися с центральной магистральной линией . Это была также первая электрифицированная надземная железная дорога (South Side и Lake использовали небольшие паровые двигатели). Большинство поездов направлялись в Loop , но поскольку Loop часто был переполнен в час пик, использовался новый терминал на Fifth Avenue/Wells Street .
Линия в основном работала одновременно с Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E), которая начала делить пути с Met Elevated в 1902 году. Все междугородние поезда заканчивались на Уэллс-стрит; ни один поезд CA&E никогда не ездил по кольцу.
В первые годы линия значительно расширилась, следуя маршруту CA&E; первоначально линия Гарфилда протянулась только до 48-й авеню, но вскоре линия была продлена до 52-й авеню/Ларами и, наконец, до Дес-Плейнс-авеню ; ветка Вестчестера была добавлена в 1926 году, но на самом деле это была просто передача местных услуг между CA&E и Chicago Rapid Transit Company .
Даже когда строилась Метрополитен, были планы по большому бульвару на западной стороне Чикаго. В 1920-х и 1930-х годах, когда чикагские городские планировщики начали проектировать будущие супермагистрали, стало очевидно, что один из лучших маршрутов для будущей высокоскоростной супермагистрали Восток-Запад пролегал через то, что тогда называлось Конгресс-стрит. Будущие планы Чикаго по транзиту также были переплетены с планами Чикаго по автомагистралям; метро № 2 должно было проходить под Милуоки-авеню и Дирборн-стрит, поворачивая на запад под Конгресс-паркуэй и соединяясь с надземной линией на разделительной полосе скоростной автомагистрали, ведущей к пригородам Западной стороны. Эта линия открылась в 1951 году как метрополитен Милуоки–Дирборн и соединялась с веткой Логан-сквер , перенаправляя трафик с главной линии метрополитена и частично заменяя ее; поезда Гарфилд и Дуглас все еще следовали по Метрополитен-маунтин в Loop.
Вторая часть проекта — это Congress Expressway , которая будет иметь линию "L", проходящую через ее разделительную полосу; многие части новой скоростной автомагистрали должны были быть построены непосредственно в полосе отвода Гарфилд-парка, что потребовало сноса значительной части линии. Набор временных путей был размещен немного севернее полосы отвода, чтобы позволить продолжить строительство на Congress Expressway и строительство временных станций на Des Plaines Avenue и Ridgeland Ave.
К 1955 году, хотя Гарфилд и Мет Мэйн все еще были важной частью системы "L", подавляющее большинство станций на линии уже были закрыты и снесены; ветка Вестчестер была заброшена 4 года назад, положив конец поездному сообщению CTA к западу от Дес-Плейнс. Первоначально некоторые из ранее закрытых станций обслуживались CA&E после того, как CTA прекратила обслуживание, но междугородние линии, уже испытывавшие финансовые затруднения из-за роста автомобилестроения, прекратили обслуживание в центре Чикаго 20 сентября 1953 года из-за нового временного маршрута путей - заканчивающегося в Дес-Плейнс, где требовалась пересадка CTA, чтобы продолжить движение дальше в центр города. Пассажиры, предпочитавшие прямой маршрут, предлагаемый Chicago & North Western в центр города, вместо неудобного двухстороннего переезда, быстро в толпах отказались от CA&E, в результате чего CA&E внезапно закрылась в полдень 3 июля 1957 года, оставив пассажиров в затруднительном положении.
Совершенно новая линия Congress Branch открылась 22 июня 1958 года и соединилась с метрополитеном Милуоки–Дирборн , заменив и закрыв последние остатки старой линии Garfield Park и Metropolitan Main Line.
Хотя линия Congress Line открылась летом 1958 года, постоянное право проезда было закончено только от Остина до Холстеда ; постоянная инфраструктура не была закончена до Дес-Плейнса до весны 1960 года. После того, как она была несколько разделена на несколько разных линий из-за строительства, остатки и преемники Metropolitan West Side Elevated Railroad были снова объединены в одну линию, поскольку ветка Logan Square , самая старая часть Met, была направлена в центр города через метрополитен Милуоки–Дирборн , разделившись на ветки Congress и Douglas в зависимости от поезда. Новая линия, Milwaukee-Congress-Douglas, была быстро расширена дальше на север от первоначальной конечной станции ветки Logan Square; Спустя 10 лет после прокладки последних путей Конгресса, в феврале 1970 года новая линия была продлена до Джефферсон-парка. В марте 1980 года началось строительство последнего расширения до станции О'Хара , последний участок был открыт в сентябре 1984 года. В 1993 году линия получила цветовую маркировку и стала Синей линией .
Metropolitan Main Line и Garfield Park Line были единственными ветками, которые CTA когда-либо полностью заменяла на одной и той же полосе отвода (многие заменяющие станции на Congress Line расположены параллельно своим бывшим аналогам Garfield/Met; некоторые, как UIC-Halsted , были построены прямо рядом со старой станцией, до такой степени, что на фотографиях того периода старые и новые станции часто видны рядом.) Это означает, что от оригинальной Garfield Line осталось очень мало, поскольку снос старой линии был чрезвычайно быстрым, а небольшие детали, такие как вывески, были выброшены в кучу металлолома. Единственная сохранившаяся станция ветки Garfield, теперь известная как Forest Park , была полностью перестроена несколько раз. Подстанция Franklin Street на первоначальном месте терминала Wells Street остается единственным стоящим сооружением от Metropolitan Main Line.