Waitara Branch — железнодорожная ветка длиной 7,245 км в регионе Таранаки на Северном острове Новой Зеландии . Она была построена как часть первой железной дороги региона, связывающей Нью-Плимут с ближайшим подходящим портом, а затем речным портом Waitara . В 1884 году в Нью-Плимуте был открыт порт Breakwater, но линия была спасена, когда в Waitara в 1885 году открылся завод по заморозке (мяса).
В течение многих лет линия обслуживала морозильные работы Бортвика в городе, пока не закрылась в 1995 году. Обслуживание прекратилось 16 июня 1995 года. [1] Ветка была закрыта 2 февраля 1999 года. [2] С тех пор линия была куплена Обществом сохранения железной дороги Вайтара , которое теперь управляет туристическими поездами на линии.
В 1872 году начались изыскания для лучшего маршрута, и были рассмотрены два: прибрежный маршрут, который был более прямым, и внутренний маршрут, который был длиннее, но более удобным для будущих расширений на юг. Был выбран внутренний маршрут. Контракт на строительство железной дороги был заключен в 1873 году, и линия была завершена и открыта в октябре 1875 года.
В 1874 году, когда земля в Сентри-Хилле расчищалась для новой железной дороги, дочь Уильяма Перретта (рабочего, работавшего на линии) была похищена после того, как он проигнорировал просьбы не копать на маорийском захоронении времен Новозеландских войн десятилетием ранее. Кэролайн Перретт (известная всем как «Квини») больше не видели ее родители, и ее первоначальная семья не находила ее до 1926 года, спустя 52 года после инцидента. [3] [4]
Линия была официально открыта 14 октября 1875 года, когда первый поезд отправился из Нью-Плимута с примерно 100 пассажирами. [5] Первоначально поезда обслуживались двумя локомотивами класса А под названием «Fox» и «Ferret», которые осуществляли смешанные перевозки по линии. [6] Первая поездка по линии заняла всего 46 минут. [7] Вскоре после завершения строительства железной дороги началось ее расширение на юг от Сентри-Хилл вдоль Маунтин-Роуд в сторону Инглвуда, который был открыт в 1877 году.
Роль Уэйтары как главного порта для Нью-Плимута продлилась недолго. Вскоре после завершения линии был построен волнорез в том месте, где сейчас находится Порт Таранаки, и Уэйтара стала только местным портом. Создание замораживающих работ в 1887 году обеспечило постоянное движение по линии и предотвратило ее закрытие. Другие заметные перевозки включали растения из питомников Duncan & Davies и продукцию с подъездных путей Waitara Taranaki Co-operative Dairy Factory (позже Moa-Nui Co-op Daries) [8] [9] , оба из которых располагались на станции Waitara Road.
Оригинальный путь был заменен на 53-фунтовый рельс в 1911 году, что позволило более тяжелым локомотивам работать на линии. Рабочие были размещены в переносных железнодорожных хижинах на станции Уэйтара. [10]
Пассажирские перевозки обычно осуществлялись как смешанные услуги, с обслуживанием, отправлявшимся рано утром, чтобы отвезти детей в среднюю школу в Нью-Плимуте, и возвращавшимся поздно вечером. В 1877 году было два обратных обслуживания, обслуживаемых из Нью-Плимута, [11] а третье обслуживание было добавлено три раза в неделю к 1883 году. [12] Наряду с регулярными услугами, пикниковые поезда до Сентри-Хилл [13] [14] были популярны в конце 19-го и начале 20-го века.
После Второй мировой войны пассажирские помещения были демонтированы и заменены автобусами Railways Road Service . Они продолжали работать до 1991 года, когда частные предприятия взяли на себя обслуживание.
Когда была открыта железнодорожная линия Уэйтара - Нью-Плимут, подвижной состав состоял из "двух 11-тонных локомотивов класса А , ...трех пассажирских вагонов, трех крытых вагонов, шести полувагонов, двух тормозных вагонов, двух мостовых весов и 12 брезентовых тентов". Однако проблемы с буксировкой поездов по уклону 1-35 из Нью-Плимута или по уклону 1-40 из Уэйтары привели к введению двух новых локомотивов класса С , а старые локомотивы были переведены на маневровые работы. [15] Линия продолжала обслуживаться танковыми паровозами в течение многих лет, включая в разное время локомотивы класса F и W F.
К 1950-м годам линия эксплуатировалась тендерными локомотивами, такими как класс A B , последний из которых (A B 708) отправился со станции Уэйтара 8 ноября 1966 года. [16] Они были заменены классом DB в 1970-х годах и классами DBR , DC и DSC в 1980-х и 90-х годах. В последние годы было не редкостью заменять поезда грузовиками, поскольку тоннаж снижался.
Следующие станции были расположены на ветке Уэйтара. Расстояние измерялось от конечного перекрестка в Леппертоне.
Станционные здания на Уэйтара-роуд и Сентри-Хилл представляли собой простые убежища класса 6, соответствующие их статусу как остановочных пунктов.
Первоначальное здание станции Уэйтара класса 5 располагалось на северной стороне путей (рядом с тем местом, где в конечном итоге разместился грузовой депо). [17] Новое здание станции класса 4 располагалось на южной (городской) стороне станции, когда оно было построено в 1893 году, [18] после лоббирования со стороны городского совета Роли того, чтобы станция находилась в более удобном месте. [19] Это изменение местоположения создало ситуацию, когда пассажирская станция располагалась на петле грузового двора, а не на главной линии, как это обычно бывает.
В конце 1911 года вокзальный комплекс был снова модернизирован: здание вокзала было полностью перекрашено и к нему была пристроена веранда. [20]
Железнодорожный узел в Сентри-Хилл был построен напротив Уэйтары, а не Нью-Плимута. Изначально это имело смысл, поскольку Уэйтара был главным портом региона, но это решение потребовало, чтобы все поезда из Нью-Плимута в пункты назначения на юг должны были останавливаться и менять концы поезда локомотивом, чтобы продолжить свой путь. Эта операция стала все более узким местом в системе, особенно после 1886 года, когда началось прямое сообщение между Веллингтоном и новым глубоководным портом на волнорезе Нью-Плимута. Предложенная «кольцевая линия», обходящая станцию Сентри-Хилл и позволяющая ехать напрямую, была в конечном итоге одобрена и открыта в 1892 году, создав треугольное соединение и избежав необходимости перегруппировки прямых поездов между Нью-Плимутом и пунктами назначения на юге. [21]
Однако с этим решением возникла новая проблема, поскольку это привело к тому, что прямые поезда обходили старую станцию Sentry Hill, которая теперь находилась на ветке вместо главной линии. Какое-то время поезда, которым нужно было остановиться на станции, разворачивались в станционный парк или выезжали из него, прежде чем продолжить свой путь, но это не было удовлетворительным решением.
Чтобы решить эту проблему, в 1894 году была открыта новая пассажирская станция Сентри-Хилл [22], расположенная примерно в 49 цепях к югу от старой станции и сразу за точками соединения новой кольцевой линии. [21] Старая станция Сентри-Хилл была закрыта, а пассажирские помещения демонтированы (хотя двор и товарный ангар остались на старом месте до завершения строительства новой станции).
Расположение новой станции Sentry Hill было не совсем удовлетворительным. Были жалобы на плохой доступ к новой платформе, а расположение станции было на уклоне, который был менее чем желательным с точки зрения эксплуатации. В 1903 году на месте старой станции Sentry Hill после петиций местного сообщества даже был построен новый пассажирский павильон, который обслуживался поездами ответвлений, несмотря на то, что новая станция все еще работала недалеко на главной линии. [21]
В 1907 году было решено переместить весь узел на полмили южнее, в более подходящее место. Новый участок был ближе к Леппертону, чем Сентри-Хилл, поэтому новый узел был назван Леппертон-Джанкшен. Станция и сортировочные станции открылись в 1908 году и включали в себя продление линии Waitara Branch параллельно главной линии между старым и новым участками станции.
В тот же день, когда открылся Lepperton Junction, и «новая» станция Sentry Hill, и оригинальная станция Lepperton (расположенная ближе к Manutahi Road) были закрыты для всего движения. [19] С того же дня «старая» станция Sentry Hill была полностью открыта, теперь она служила только веткой. Рельсы для прямого сообщения между Waitara и New Plymouth оставались на месте (хотя в основном не использовались) до 1914 года. В том же году рельсы для оригинального прямого сообщения между Waitara и New Plymouth были наконец подняты, и треугольное соединение было удалено навсегда. [21]
В 1880-х годах окончательный маршрут того, что станет железнодорожной магистралью North Island Main Trunk между Оклендом и Веллингтоном, все еще рассматривался. Текущий маршрут был определен в 1884 году, но, когда стало ясно, насколько сложным был этот маршрут, в ходе дальнейших исследований в 1888 году были рассмотрены два других варианта. Один из них проходил через Таумарунуи в Уайтару.
Практический маршрут для линии был найден путем движения на север от Уайтары вдоль побережья до долины реки Мими , прежде чем направиться вглубь страны вдоль речной долины. От вершины долины требовался туннель до Тангаракау, прежде чем следовать долине реки Охура. «Общее расстояние составляет 40 миль, а самый крутой уклон — один из 50, и потребуется только два небольших туннеля. Местность несколько изрезана». [23]
Это предложение все еще рассматривалось в 1893 году (вместе с альтернативным маршрутом, соединяющим южнее Стратфорда, который в конечном итоге стал линией Стратфорд – Окахукара ). [24] Альтернативное исследование рассматривало возможность строительства линии вверх по реке Уренуи. [25] Отчет 1899 года положил конец любым шансам на строительство маршрута через Уэйтару, ссылаясь на то, что земля на большей части маршрута не очень подходит для развития, и, поскольку маршрут не сможет конкурировать с морскими перевозками, целью маршрута должно быть соединение как можно большей глубинки с местным портом. [26]
В 1911 году Совет округа Клифтон принял резолюцию , призывающую к продлению железной дороги до поселка Уренуи [27] на расстояние примерно 9 миль (14 км). Было заявлено, что «обычное движение по главной дороге между Уренуи и Вайтарой возросло до таких размеров, что железная дорога стала необходимостью», а также были упомянуты трудности с получением подходящего дорожного металла и неоправданное бремя расходов на содержание дороги. В 1912 году компания North Taranaki Dairy Company поддержала эту идею, предложив расширение до перекрестка Мими. [28]
Такое расширение потребовало бы строительства значительного моста через реку Уэйтара с пролетом, позволяющим пропускать пароходы. [29]
В 1920 году Совет округа Клифтон выдвинул еще одно предложение о расширении, на этот раз для легкорельсовой дороги между Уэйтарой и Те Куити через Мокау и его угольные шахты. [30] Некоторые советы выразили обеспокоенность тем, что это может помешать завершению строительства Главной северной дороги и моста через реку Мокау. Из этого предложения ничего не вышло.
В 2:00 утра 15 июня 1893 года здание вокзала в Уэйтаре сгорело дотла из-за пожара, возникшего в ламповой комнате здания. Сообщалось, что «все записи сгорели, но сейф с наличными остался нетронутым». [31] В последующие месяцы рассматривался вопрос о переносе здания вокзала Нгайре в Уэйтару в качестве замены. [32]
В 1929 году были проведены подготовительные работы по замене железнодорожного переезда между железной дорогой и дорогой Мамаку (позже дорогой Девон, а теперь частью государственного шоссе 3 ) в районе холма Биг Джима. [33] За предыдущие десятилетия это место стало местом нескольких опасных происшествий, в том числе из-за «трамваев», которые не предупреждали участников дорожного движения о своем приближении. [34] Железнодорожный переезд был заменен путепроводом для шоссе, известным сегодня как путепровод Биг Джима.
3 марта 1962 года рано утром четверо местных жителей (включая бывшего железнодорожника) взяли B 817 на прогулку из депо Уэйтара на вершину холма Биг Джимс. Затем паровоз отвезли обратно на станцию Уэйтара. [35]
13 июля 1970 года часть крыши железнодорожной станции Уэйтара была сорвана торнадо. Торнадо (который прошел вглубь страны по улице Дометт) также сорвал крыши нескольких домов и англиканского церковного зала Св. Иоанна. [36]
На другом конце линии островная железнодорожная станция в Леппертон-Джанкшен была заменена в 1965 году [37] на меньшую станцию, прилегающую к Маунтин-роуд ( государственное шоссе 3A ), которая просуществовала на этом месте до 1994 года, когда здание было снесено (продано в 1992 году). [38]
В 1999 году Tranz Rail объявила, что ветка Waitara Branch, а также участок Hautapu-Cambridge железнодорожной ветки Cambridge Branch будут закрыты. После того, как работы по заморозке AFFCO были закрыты, было мало перспектив для предложения новых грузовых перевозок. 25 мая 1999 года было создано Общество сохранения железной дороги Waitara Railway Preservation Society с целью сохранения линии. Эта цель была наконец достигнута в 2001 году [39] , когда линия была куплена с помощью грантов Taranaki Electricity Trust и TSB Community Trust .
С тех пор пассажирские перевозки возобновились, и ведутся работы по восстановлению линии. Здание бывшей железнодорожной станции Тахора [40] было перенесено на место бывшей станции Waitara Road, а различные вагоны, локомотивы и другой подвижной состав восстанавливаются до эксплуатационных стандартов для использования на линии. Бывшие портовые подъездные пути были демонтированы в рамках реконструкции берега реки, что сократило ветку до 7,03 км в длину.
Помимо собственно железной дороги, в окрестностях все еще существуют другие железнодорожные здания. Бывший склад товаров Sentry Hill все еще сохранился недалеко от того места, где он изначально стоял. Он виден за кортами теннисного клуба Lepperton на Manutahi Road, который находится там с 1950-х годов. [41] В Уэйтаре две трети бывшей железнодорожной станции Midhirst находятся на Memorial Place рядом с War Memorial Hall. У устья реки бывшая северная сигнальная будка из Стратфорда была перенесена в Уэйтару в 1960 году в качестве здания клуба Waitara Boating Club. [42]
Когда железнодорожная линия впервые открылась, ее обычно называли вариациями «New Plymouth Waitara Railway». С 1877 года, когда открылась линия до Инглвуда, она стала называться «Waitara Branch Railway», и это название было подтверждено 5 мая 1977 года в The New Zealand Gazette . [43] 13 августа 1996 года линия была официально переименована в «Waitara Industrial Line», [44] это юридическое название она носит и по сей день.