Ветка Haines City компании Atlantic Coast Line Railroad была железнодорожной линией, идущей от их главной линии в Haines City, штат Флорида , на юг через южную часть Центральной Флориды . Линия, в частности, проходила через Лейк-Уэйлс , Эйвон-Парк , Себринг и Иммокали и протянулась на юг до Эверглейдс-Сити после ее завершения в 1928 году. Эверглейдс-Сити станет самой южной точкой, которой когда-либо достигала вся система Atlantic Coast Line Railroad. Ветка Haines City была одним из главных дополнений Atlantic Coast Line к ее сети во Флориде, большая часть которой ранее была частью Plant System . [1]
Атлантическая береговая линия железной дороги начала строительство ветки Haines City Branch в 1910 году, ее первоначальный маршрут проходил от главной линии в Haines City на юг в 47 милях до Sebring. Этот сегмент был завершен в июне 1912 года и обслуживал многих производителей овощей и цитрусовых. [2]
В 1916 году Atlantic Coast Line планировала продлить ветку дальше на юг до Иммокали . Строительство началось в том же году, и к апрелю 1918 года путь достиг реки Калусахатчи в Ортоне. Этот проект также включал ветку от Харрисберга, к югу от Палмдейла , до Мур-Хейвена , которая была завершена примерно в то же время. Харрисберг был назван в честь путеукладочной машины Харриса, которая использовалась для строительства линии. Затем Atlantic Coast Line Railroad зафрахтовала Moore Haven & Clewiston Railway для продления ветки Мур-Хейвен на юго-восток до Клевистона , что было завершено в 1921 году. Southern Sugar Corporation (которая стала US Sugar Corporation в 1931 году) стала бы крупным клиентом на линии в Клевистоне, и они также построили бы частные ветки от линии до своих сахарных полей. [2]
Atlantic Coast Line продлила бы линию в последний раз в 1929 году до канала Майами в Лейк-Харборе , чтобы соединиться с линией Kissimmee Valley компании Florida East Coast Railway . Также была бы построена ветка на юг и восток до Окиланты . [2]
В 1919 году строительство возобновилось на главном маршруте из Ортоны на юг. Путь был проложен от Ортоны на юг через реку Калусахатчи через Гудно, Сирс и Фелду до Иммокали. Первый поезд в Иммокали прибыл 16 октября 1921 года. [2] В последующие годы линия от Харрисберга до Иммокали была известна как Ветка Иммокали в расписаниях сотрудников. [3]
Вскоре после начала обслуживания Иммокали президент Atlantic Coast Line Генри Уолтерс санкционировал последнее расширение линии на юг до Эверглейдс-Сити . Atlantic Coast Line осуществила это расширение, купив Deep Lake Railroad у предпринимателя Баррона Коллиера , в честь которого назван округ Коллиер . Deep Lake Railroad была первоначально построена в 1913 году Уолтером Лэнгфордом и Джоном Роучем, которые управляли грейпфрутовой рощей недалеко от озера Дип. Линия использовалась для транспортировки грейпфрутов на юг в Эверглейдс-Сити для продажи и отправки. В 1921 году Коллиер купил линию и грейпфрутовые рощи, а также использовал линию для транспортировки сосновых и кипарисовых бревен на лесопилку, которой он управлял в Эверглейдс-Сити. [4] После того, как Atlantic Coast Line приобрела Deep Lake Railroad, они перестроили ее по своим стандартам и продлили путь на юг от Иммокали до озера Дип . Линия была завершена в 1928 году, и в Эверглейдс-Сити (тогда известном просто как Эверглейдс) было построено пассажирское депо, которое стало самой южной точкой, которой когда-либо достигала Атлантическая береговая линия. [2] [4]
В 1925 году Atlantic Coast Line потеряла свою монополию в общинах на северной половине Haines City Branch, когда конкурент Atlantic Coast Line, Seaboard Air Line Railroad , построила Florida Western and Northern Railroad через Auburndale , West Lake Wales , Avon Park и Sebring . Линия Seaboard шла параллельно Haines City Branch на запад через большую часть южной части Центральной Флориды, и линии пересекали друг друга к югу от Avon Park. [5] [1]
К 1949 году линия была относительно загружена, так как Atlantic Coast Line ежедневно запускала местный пассажирский поезд из Хейнс-Сити в Клевистон. Ежедневный местный грузовой поезд также ходил из Хейнс-Сити в Лейк-Харбор, и два дополнительных грузовых поезда ходили шесть дней в неделю из Хейнс-Сити в Себринг. Кроме того, смешанный поезд (как пассажирский, так и грузовой) ходил шесть дней в неделю из Палмдейла в Иммокали и Эверглейдс-Сити. [3] В 1958 году обслуживание до Эверглейдс-Сити было прекращено из-за уменьшения трафика, и рельсы были демонтированы между этим городом и Коуплендом. К 1961 году рельсы были демонтированы между Коуплендом и Саннилендом. [2]
Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line Railroads объединятся в 1967 году, и объединенная компания будет названа Seaboard Coast Line Railroad . Seaboard Coast Line в конечном итоге будет использовать бывшую колею Seaboard Air Line в объединенной сети в качестве основного маршрута через этот район. Затем ветка Haines City Branch будет разделена на более мелкие ветки линии Seaboard. Путь был удален между Waverly и Lake Wales, между Frostproof и Avon Park (с коротким участком линии, оставшимся в качестве ответвления), и между ответвлением Avon Park и Sebring (что исключило пересечение двух линий). Seaboard Coast Line затем будет управлять северным концом линии как своим подразделением Haines City Subdivision от Haines City до Waverly. Путь от Lake Wales до Frostproof стал частью подразделения Lake Wales Subdivision. Оставшийся путь к югу от Sebring до Lake Harbor стал подразделением Sebring Subdivision, а путь от Harrisburg до Immokalee стал подразделением Immokalee Subdivision. [6]
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . Первоначально CSX Corporation управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . К 1982 году компания убрала пути с юга от Хейнс-Сити до Уэверли, а также пути от Иммокали до Саннилэнда. [7] Остальная часть Иммокали была заброшена в 1989 году.
Несмотря на то, что части Haines City Branch заброшены, некоторые сегменты остаются в эксплуатации. На северном конце линия остается в пределах Haines City, но теперь служит промышленным ответвлением от линии A компании CSX (бывшей основной линии Atlantic Coast Line). [8] Линия остается разделенной на уровни через центр Haines City из-за того, насколько загруженной она была в первые дни. [9]
От Лейк-Уэйлса до Фростпруфа линия все еще находится в эксплуатации и в настоящее время эксплуатируется Florida Midland Railroad , короткой линией , которая приняла на себя управление линией в 1987 году. Этот участок теперь соединен с подразделением Auburndale через бывшую линию Seaboard Air Line от Западного Лейк-Уэйлса до Лейк-Уэйлса.
Короткая промышленная ветка в Эйвон-Парке все еще находится в эксплуатации и теперь ответвляется от линии Auburndale Subdivision (бывшая линия Seaboard).
Оставшаяся часть пути от Себринга до Клевистона и Лейк-Харбора также остается в эксплуатации. US Sugar, которая исторически была крупным клиентом на этой части линии на протяжении всей ее истории, купила ее в 1994 году и основала собственную короткую линию, South Central Florida Express, Inc. , которая продолжает ее эксплуатировать и сегодня.
Государственная дорога 29 продолжает проходить очень близко к бывшей полосе отвода между Иммокали и Эверглейдс-Сити. [10]
