Bridport Railway — железнодорожная ветка, которая работала в графстве Дорсет в Англии . Она соединяла Bridport с основной сетью линий в Maiden Newton и открылась 12 ноября 1857 года. Она была продлена до West Bay в 1884 году, но расширение не использовалось должным образом и было закрыто для пассажиров в 1930 году.
Оставшийся филиал закрылся в 1975 году.
В 1840-х годах было предложено несколько железнодорожных схем, которые бы поставили Бридпорт на главную линию из Лондона в Эксетер . Они включали железную дорогу Бридпорт и Эксетер и схемы продления Лондонской и Юго-Западной железной дороги до Эксетера из Дорчестера . Еще в 1853 году было твердое предложение построить такую линию, но оно провалилось, и вместо него был принят современный маршрут через Йовил .
Разочарованные тем, что их исключили из основной системы железнодорожных линий, бизнесмены в Бридпорте заметили, что Great Western Railway (GWR) планирует продлить свою частично построенную линию Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR) от Касл-Кэри до Веймута, и они решили построить ответвление, чтобы соединить свой город с этой линией. (Учредительный акт парламента [ какой? ] WS&WR изначально разрешал строительство ответвления до Бридпорта). [1]
Соответственно, 5 мая 1855 года они получили разрешающий акт парламента [ который? ] на строительство 9+Ветка длиной 1 ⁄ 4 мили (15 км) до пересечения с GWR в Мейден-Ньютоне. [2] [3] Говорят, что это последняя линия широкой колеи в Дорсете.
Линия открылась 12 ноября 1857 года, линия GWR открылась ранее в том же году. [1] Была одна промежуточная станция в Пурстоке, переименованная в Пауэрсток в 1860 году. [4] Она была построена с широкой колеей и эксплуатировалась GWR. [2] [3]
Капитан Тайлер из Железнодорожной инспекции описал необычный тип постоянного пути :
Он был уложен с помощью патентованного постоянного пути Макдоннелла, состоящего из мостовых рельсов весом 51 фунт и продольных прокатных железных шпал весом 60 фунтов к линейному ярду, которые крепятся друг к другу болтами и гайками. Колея сохраняется с помощью уголковых железных шпал, расположенных на расстоянии девяти футов друг от друга; а полоса дерева была вставлена между рельсами и шпалами для предотвращения жесткости. Это описание постоянного пути уже было опробовано на железной дороге Бристоля и Эксетера, и с таким успехом, что побудило компанию уложить дополнительную его часть. [5]
Линия была сдана в аренду более крупной компании на 21 год с 1 июля 1858 года. Станция Толлер была открыта 31 марта 1862 года, обслуживая деревню Толлер-Поркорум. (До Толлер-Фратрум было легче добраться со станции Мейден-Ньютон). [4] Ветка была переведена на стандартную колею в июне 1874 года. Она была сдана в аренду еще на 21 год с 1 июля 1882 года.
Линия была продлена от станции Бридпорт до Уэст-Бэй на чуть более двух миль и открыта 31 марта 1884 года. [3] [6]
Пролегая через холмистый рельеф, маршрут должен был преодолевать сложную местность. Сначала он шел широко на запад от Мейден-Ньютон, поднимаясь по долине реки Хук . После вершины к западу от Толлера линия поворачивала на юго-запад, чтобы найти долину реки Аскер и спуститься в Бридпорт. Короткое расширение 1874 года следовало по той же реке к морю в Уэст-Бей.
Маршрут поднимался от Мейден Ньютон до вершины к западу от Толлера, около 4-мильного поста, с самым крутым уклоном 1 к 85. Оттуда он падал до 1 к 50 на протяжении полутора миль, и спускался почти так же круто — 1 к 62 на части пути — до Бридпорта. Расширение West Bay было сравнительно легким. [4]
Станция Toller была открыта 31 марта 1862 года; изначально платформа не имела навеса. Был один боковой путь, позже сделанный двусторонним. В первой половине двадцатого века перевозка молока была доминирующей деятельностью.
Единственная промежуточная станция, когда открылась первоначальная линия, станция Пауэрсток имела одну платформу с «небольшим товарным двором, частично вырытым в склоне холма». На фотографии, обращенной на запад в Окли , вершина, когда линия пересекает водораздел в сторону долины Аскер, очень очевидна. [7]
Первоначальная станция Бридпорт представляла собой каменный конечный пункт с двумя платформами под железнодорожным депо. После открытия станция стала центром в доселе отдаленном районе для распределения продукции из сетей и шпагата местного производства. Когда линия была продлена до Уэст-Бэй, пришлось изменить расположение существующей станции, и одну линию платформ убрали, чтобы позволить другой изогнуться в сторону нового расширения. Между 1887 и 1902 годами она была известна местным жителям как станция Брэдпол-роуд, чтобы избежать путаницы с Ист-стрит. [7]
_1904378_735dfc06.jpg/1280px-Bridport_East_Street_Station_(remains)_1904378_735dfc06.jpg)
Станция была построена на расширении 1884 года до West Bay, в месте, немного ближе к центру города. Соседний соломенный коттедж был приобретен и превращен в ограниченное размещение на станции и дом начальника станции. В 1904 году GWR предоставила новое здание с этими удобствами.
Расширение до West Bay открылось в 1884 году, и GWR надеялись, что этот район превратится в крупный курорт. Сама гавань существенно утратила свое значение с годами, сократившись до 10% от своей прежней торговли с 1830 по 1880 год, [8] отчасти из-за появления самой железной дороги. [7]
Первоначально станция называлась «Бридпорт-Харбор», но вскоре ее переименовали в «Бридпорт-Уэст-Бэй», чтобы стимулировать долгожданный туристический бизнес.
На единственной платформе была сигнальная будка и несколько дополнительных помещений. Грузовая деятельность прекратилась 3 декабря 1962 года, за исключением очень ограниченного движения угля и щебня, которое закончилось 1 января 1966 года. [7]
Великая Западная железная дорога приобрела линию актом парламента [ каким? ] от 26 июля 1901 года. [3]
Во время Первой мировой войны расширение West Bay было закрыто в качестве меры жесткой экономии, между 31 декабря 1915 года и 7 июля 1919 года. [4] Оно вновь открылось в конце войны, но лишилось пассажирского обслуживания 22 сентября 1930 года [3] [4] , когда GWR решила, что долгожданный курорт никогда не появится. Грузовое сообщение продолжалось до 3 декабря 1962 года [4] , когда оно было отменено, а пути подняты к югу от станции Бридпорт. Затем в 1965 году грузовое сообщение было отменено со всей ветки, и примерно в то же время была отменена паровая тяга. Схема путей в Maiden Newton была изменена таким образом, что сквозное движение стало невозможным, в апреле 1968 года. [4] Это оставило линию в качестве запасного пути, простой железной дороги без каких-либо сигналов, кроме тех, что на перекрестке, от Maiden Newton. В последние годы эксплуатации перевозки осуществлялись в основном одновагонным дизельным поездом , обычно класса 121 .
В Maiden Newton ветка имела платформу-отсек наверху; поезда входили с южного направления. В двадцатом веке, когда существовал паровой транспорт, рядом с веткой был запасной путь на восходящем уклоне, и обычной операцией было толкать прибывший пассажирский поезд на запасной путь; затем локомотив перемещался на другой запасной путь, и пассажирские вагоны спускались под действием силы тяжести на платформу-отсек под контролем кондуктора. [4]
На Брэдшоу 1895 года [9] показано шесть пассажирских поездов в каждом направлении по будням. Первый поезд — это 08:20 от Bridport Bradpole Road (т. е. первоначальной конечной станции) до Maiden Newton; все последующие поезда ходили от Maiden Newton до West Bay, с последним коротким рейсом от West Bay до Bridport. По субботам он продлевался до Maiden Newton и возвращался как безостановочный поезд Maiden Newton в Bridport в 22:26, пересаживаясь с позднего поезда. Пассажирское сообщение могло осуществляться одним составом поезда. Большинство поездов делали пересадку на направление Йовил или обратно в Maiden Newton. По воскресеньям было два обратных рейса.
К 1922 году Брэдшоу [10] показывает более сложную схему с девятью поездами из Мейден-Ньютона (три из них шли только до станции Бридпорт, теперь обозначенной как «Бридпорт до Лайм-Реджис»). 13:50 из Мейден-Ньютона имел пересадку из Паддингтона в 10:30, слип -вагоном на Cornish Riviera Express , слип-вагоном в Уэстбери и затем следовал в Уэймут и делал пересадку в Мейден-Ньютон. В направлении вверх было пять поездов из Уэст-Бэй в Мейден-Ньютон и три из Бридпорта. Кроме того, был один короткий рейс из Уэст-Бэй в Бридпорт в 16:52. Для работы этой службы потребовалось бы как минимум два состава поездов, и вполне вероятно, что некоторые из несбалансированных поездов были смешанными пассажирскими и грузовыми.
В последние годы эксплуатации перевозки обычно осуществлялись дизель-вагонами British Rail Class 121 .
Линия была отмечена как подлежащая закрытию в отчете Бичинга , но узкие дороги в этом районе и субсидия от Совета графства Дорсет позволили ей работать. В 1971 году Совет британских железных дорог подал заявку на закрытие линии (в соответствии с положениями Раздела 56 Закона о транспорте 1962 года ). Годовые убытки были заявлены в размере 54 000 фунтов стерлингов. После публичного расследования Государственный секретарь по охране окружающей среды дал разрешение на прекращение обслуживания, и линия была должным образом закрыта 5 мая 1975 года. Это было одно из последних закрытий, напрямую связанных с отчетом Бичинга. С ростом спроса со стороны местных жителей и энтузиастов железных дорог, ищущих последнюю поездку, вместо обычного одновагонного класса 121 в последние дни работы использовался трехвагонный дизель-поезд класса 117. Класс 117 и класс 121 использовались вместе, чтобы составить четырехвагонный поезд в последний день работы.
Сначала автобусное сообщение заменяла компания Pearce's of Cattistock, [11] но оператор сменился по контракту с местными властями. Рельсы были подняты осенью 1975 года, и в некоторых местах от них осталось мало следов.
Здание вокзала из Бридпорта было перенесено на линию Beer Heights Light Railway около Ситона в Девоне , а здание вокзала из Толлера теперь находится в том же округе, что и здание в Тотнесе (Риверсайд) на железной дороге Южного Девона . После многих лет в качестве офиса лодочной станции здание вокзала в Вест-Бей обрело свой облик и в нем разместилось кафе. Есть небольшой участок пути. [12] По иронии судьбы это означает, что первая закрытая станция на линии — единственная, на которой остались пути. Здание вокзала в Пауэрстоке было частным бунгало задолго до закрытия линии, а участок Ист-стрит исчез под кольцевой дорогой Бридпорта несколько лет назад. Соединительная станция в Мейден-Ньютон остается открытой для поездов на линии Heart of Wessex . Часть железнодорожной линии можно пройти пешком и проехать на велосипеде, от станции Мейден-Ньютон примерно полмили, а части старой линии — мимо Толлер-Поркорум. У Sustrans есть финансирование для использования старой линии в качестве велосипедной дорожки от Мейден-Ньютона до Бридпорта.
