Линия Нидхэма — это ответвление системы пригородных поездов MBTA , идущее на запад от центра Бостона, штат Массачусетс, через Роксбери , Ямайка-Плейн , Рослиндейл , Уэст-Роксбери и город Нидхэм . Вторая по короткости линия системы длиной всего 13,7 миль (22,0 км), она перевозила 4881 ежедневного пассажира в октябре 2022 года. В отличие от одиннадцати других пригородных железнодорожных линий MBTA, линия Нидхэма не является бывшей междугородней магистралью; вместо этого она состоит из бывшей ответвления, короткого сегмента одной междугородней линии (идущей в обратном направлении от первоначального) и соединительной линии, построенной в 1906 году.
Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) открыла свою главную линию от Бостона через Толл-Гейт (Форест-Хиллз) до Провиденса в 1834 году . 14 июля 1849 года B&P открыла ответвление от Форест-Хиллз до Дедхэма через Уэст-Роксбери . [3] Саут-стрит ( Рослиндейл ), Сентрал ( Белвью ) и Уэст-Роксбери открылись вместе с ответвлением; Хайленд был добавлен около 1855 года. [4]
1 июня 1853 года железная дорога Charles River Branch Railroad была продлена от Ньютон-Аппер-Фолс до Нидхэма в качестве первого этапа линии до Дувра и далее. [4] Железная дорога не смогла следовать своему первоначальному плану и пройти через Ист-Виллидж, исторический центр Нидхэма, потому что один землевладелец отказался продавать; вместо этого она была направлена к станции Грейт-Плейн в Грейт-Плейн-Виллидж дальше на восток. [5] [6] Хайлендвилл (позже Нидхэм-Хайтс ) открылся около 1860 года. [4] Линия использовалась для перевозки гравия из карьеров Нидхэма для заполнения залива Бэк-Бэй с 1859 по 1880-е годы. [7] [6] Линия была продлена на юго-запад до Медуэя в 1861 году и до Вунсокета в 1863 году. В 1886 году Бостонская и Олбанская железная дорога продлила первоначальную линию Charles River Branch Railroad от станции Cook Junction до своей главной линии в Риверсайде , образовав полную ветку Хайленд. [4]
Путь Нидхэма открылся 4 ноября 1906 года от Уэст-Роксбери до Нидхэм-Джанкшен , что позволило поездам бывшей железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии добираться до Бостона без необходимости использования ветки Хайленд. [4] Строительство пути потребовало значительной длины сложных скальных выемок — «одного из самых тяжелых фрагментов короткой железнодорожной конструкции, когда-либо предпринятых в Новой Англии» — достигающих глубины 57 футов (17 м) на Грейт-Плейн-авеню. [8] Первоначально Нидхэм-Джанкшен был единственной остановкой на пути; Бердс-Хилл открылся как станция заполнения в 1917 году. [4]
Участок от Уэст-Роксбери до Дедхэма впоследствии был заброшен; на участке от Нидхэм-Джанкшен до Кук-Джанкшен пассажиропоток сократился. Кольцевое сообщение, совместно управляемое B&A и New Haven, работало по отрезку и ветке Хайленд через Нидхэм с 1911 по 1914 год; после этого большинство поездов в Нидхэм отправлялись из Нидхэм-Хайтс или Ньютон-Хайлендс. Сообщение между Ньютон-Хайлендс и Ньютон-Аппер-Фолс прекратилось в 1927 году, а между Нидхэм-Хайтс и Ньютон-Аппер-Фолс — в 1932 году, оставив Нидхэм-Хайтс конечной станцией линии. [4]
Станция Спринг-стрит на линии до Дедхэма была закрыта 18 июля 1938 года в рамках дела о 88 станциях . Обслуживание Уэст-Роксбери–Дедхэм прекратилось 6 мая 1940 года. [9]
Ветка West Medway разделяла линию от Forest Hills до Needham Junction до 1938 года и с 1940 по 1955 год; с 1955 по 1967 год линия работала как челнок от West Medway ( Millis после апреля 1966 года) до Needham Junction, при этом единственный Budd RDC, используемый для челнока, был сцеплен с поездом Needham Heights на оставшуюся часть пути до South Station. [4] [10] 11 апреля 1966 года двухвагонный прибывающий поезд из Needham сошел с рельсов на Гарднер-стрит в Уэст-Роксбери, в результате чего 61 пассажир получил травмы из-за неисправной стрелки. [11] Оставшаяся линия была куплена MBTA у Penn Central 27 января 1973 года вместе с большинством других южных линий. [10] Остановка в Форест-Хиллз , не использовавшаяся с 1940 года, поскольку соседняя надземная станция Вашингтон-стрит обеспечивала более частое обслуживание, была вновь открыта в июне 1973 года. [10]
Когда в 1960-х годах были составлены планы по замене Elevated, планировалось, что новая Orange Line пройдет мимо Forest Hills до Needham Heights, заменив Needham Line. Однако, поскольку проект был приостановлен в течение следующих нескольких десятилетий, финансирование было найдено только для завершения заменяющей части до Forest Hills в 1987 году, и поэтому Needham Line была сохранена как пригородная линия с локомотивной тягой. Во время строительства Southwest Corridor с 1979 по 1987 год линия была закрыта; после первоначального закрытия уровень обслуживания на близлежащей Framingham Line был существенно увеличен, чтобы компенсировать потерю обслуживания Needham. [10]
Начиная с эпохи Нью-Хейвена, линия имела субботнее обслуживание, но не воскресное обслуживание. Экспериментальное воскресное обслуживание работало с 11 июля 1992 года по 14 февраля 1993 года вместе с другими новыми южными выходными услугами, некоторые из которых были сделаны постоянными. В рамках общесистемных сокращений обслуживания из-за дефицита бюджета субботнее обслуживание было отменено 7 июля 2012 года. [10] Субботнее обслуживание на линии Нидхэм, а также выходное обслуживание на линиях Гринбуш и Плимут/Кингстон возобновились 27 декабря 2014 года. [12] Линия была закрыта на выходные с сентября по ноябрь 2017 года для установки оборудования положительного управления поездом , чтобы уложиться в федеральный срок 2020 года. [13]
Значительно сокращенные расписания из-за пандемии COVID-19 действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года. [10] Эти временные общесистемные сокращения были снова введены 14 декабря 2020 года. [14] До 2021 года линия Needham и некоторые части линии Providence/Stoughton были единственными маршрутами пригородных поездов MBTA без воскресного обслуживания. 23 января 2021 года сокращенные расписания вступили в силу без обслуживания по выходным на семи линиях, включая линию Needham. [10]
Изменения в обслуживании 5 апреля 2021 года добавили дневное обслуживание — таким образом, установив круглосуточное почасовое обслуживание — в рамках перехода к региональной железнодорожной модели. [15] В рамках этого изменения расписания все поезда линии Needham начали останавливаться на станции Ruggles после того, как там была достроена дополнительная платформа. [16] [17] Кроме того, последний поезд, следующий в Needham по будням, начал курсировать как шаттл со станции Forest Hills с пересадкой там с поезда линии Providence/Stoughton . [18]
Выходное обслуживание на линии Needham Line и других шести линиях возобновилось 3 июля 2021 года, как с субботним, так и с воскресным обслуживанием. [19] В мае 2021 года город рассматривал возможность организации обслуживания выходного дня только между Needham Junction и South Station, чтобы избежать гудков поездов в центре города Needham. [20] По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]линия имела 16 круговых рейсов по будням и 8 по выходным. [21] К октябрю 2022 года на линии ежедневно было 4881 пассажир — 73% от пассажиропотока до COVID. [1]
Станция заполнения в образовательном комплексе West Roxbury была предложена в 2023 году в рамках планов по перемещению Школы математики и естественных наук имени Джона Д. О'Брайанта на это место. [22] Станция на соседнем полигоне на Гарднер-стрит (ныне Миллениум-парк ) была предложена ранее в 1970 году. [23] План перемещения школы был отменен в феврале 2024 года, но город дал понять, что продолжит планирование новой станции. [24]
