Виадук Гёльтш ( нем. Göltzschtalbrücke , произносится [ˈɡœlt͡ʃtaːlˌbʁʏkə] ) —железнодорожный моств Германии. Это самый большой кирпичный мост в мире, и некоторое время он был самым высоким железнодорожным мостом в мире. Он охватывает долинуреки ГёльцшмеждурайономРайхенбах-им-ФогтландМилауи соседним городомНечкаувнемецкомСвободном государствеСаксония.
Он был построен между 1846 и 1851 годами как часть железной дороги между Саксонией ( Лейпциг , Цвиккау и Плауэн ) и Баварией ( Хоф и Нюрнберг ). В настоящее время он является частью линии Лейпциг–Хоф , недалеко от станции Нечкау. Примерно в 10 километрах (6,2 мили) к югу, для той же линии был построен меньший виадук Эльстер , который очень похож на виадук Гёльцш.
Виадук Гёльцш — это также название гораздо меньшего виадука, построенного в 1938 году, где Bundesautobahn 72 пересекает реку Гёльцш. Он находится примерно в 10 км (6 миль) к юго-востоку от деревни Вайссензанд. [1]
Göltzsch Viaduct (ранее Mylau Central Station) также было названием конечной станции, открытой в 1895 году на железнодорожной линии Reichenbach–Göltzsch Viaduct в долине Göltzsch под железнодорожным мостом. Отсюда поезда отправлялись на центральную станцию Reichenbach im Vogtland и в Lengenfeld .
.jpg/1280px-Netzschkau_-_G%C3%B6ltzschtalbr%C3%BCcke_2009_2_(aka).jpg)
Одной из самых сложных задач при строительстве железной дороги между Саксонией и Баварией было то, как построить мост через долину Гёльцш. Надеясь найти финансово осуществимый план строительства, 27 января 1845 года Саксонско-Баварская железнодорожная компания объявила конкурс во всех крупных немецких журналах с призовым фондом в 1000 талеров . Однако ни один из 81 представленных проектов не смог доказать с помощью структурного анализа , что он сможет выдержать нагрузки железнодорожного движения на мосту. Призовые деньги в конечном итоге были разделены между четырьмя участниками, но ни один из их проектов не был фактически реализован.
Председатель жюри, профессор Иоганн Андреас Шуберт впоследствии сам спроектировал мост, используя свои недавно приобретенные знания в области структурного анализа и вдохновляясь представленными проектами и виадуком в Лейбнице (Вердау), который был закончен летом 1845 года, [2] сделав его первым мостом в мире, который был подвергнут полному структурному анализу. Планировалось построить мост в основном из кирпича , что в то время было весьма необычным выбором из-за обилия суглинка в окрестностях, что позволяло быстро и экономически эффективно производить кирпичи. Гранит должен был использоваться только для некоторых важных сегментов.
Первый камень был заложен 31 мая 1846 года. Планы были пересмотрены только один раз после начала строительства, когда возникли определенные технические трудности. Например, фундамент, на котором должен был быть построен мост, оказался менее прочным, чем предполагалось ранее. Главный инженер Роберт Вильке решил эту проблему, заменив арки в середине одной большой центральной аркой, что только добавило внушительности этому сооружению.
Виадук Гёльцш был необычайно крупным начинанием для своего времени. Каждый день около 20 кирпичных заводов вдоль железнодорожной линии производили 50 000 кирпичей необычных размеров 28×14×6,5 см (11,0×5,5×2,6 дюйма). Леса были изготовлены на заказ для каждой арки, в общей сложности из 23 000 стволов деревьев, [3] хотя другие источники говорят даже о 230 000 стволах. [4] В общей сложности 1736 строителей построили мост, и на месте погибло 31 человек. Когда мост был завершен и открыт 15 июля 1851 года, он был самым высоким железнодорожным мостом в мире. Сегодня он по-прежнему удерживает рекорд самого большого кирпичного моста в мире. [5]
В 1883 году в расположенном неподалеку замке Милау открылся музей , в котором отдельный зал был посвящен виадуку Гёльтч. Среди прочего в музее представлены масштабная модель лесов, копии оригинальных планов здания, трехмерная карта высот региона, а также фотографии и картины, сделанные во время строительства моста.
В 1930 году верхний слой железобетона с парапетом позволил расширить железнодорожную колею.
В последние дни Второй мировой войны вермахт намеревался взорвать мост с помощью взрывчатки. Этот план так и не был реализован .
Между 1955 и 1958 годами кладка была полностью восстановлена. Все работы, включая небольшие работы, такие как установка стальных накладок, были завершены только в 1977 году. [3]
Виадук Гёльтч является частью так называемой Саксонско-Франконской магистрали ( Sachsen-Franken-Magistrale ), которая реставрировалась с 1997 по 2000 год. Это позволяет использовать эту траекторию поездам с наклонным кузовом , которые могут развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час) даже на криволинейных путях.
Вокруг моста множество пешеходных дорожек позволяют получить хорошее впечатление о фактической величине этого шедевра инженерного искусства. Также можно увидеть мост и его окрестности с высоты 150 метров (490 футов) с гелиевым шаром, расположенным около моста.
Мост печально известен своей репутацией моста самоубийц , так как за последние 150 лет многие покончили с собой, прыгнув с моста. В августе 2001 года трое подростков из Райхенбах-им-Фогтланд спрыгнули с моста. Документальный фильм 2002 года Ein Tag mit Folgen: Teuflische Spiele (День с последствиями: Дьявольские игры) рассказывает о жизни семей и друзей, которые остались, и их попытках смириться с событиями. После восьми самоубийств всего за восемь месяцев в 2002 году федеральная полиция усилила надзор.
В период с 2006 по 2008 год компания Deutsche Bahn инвестировала 2,2 миллиона евро в новую лифтовую систему для проведения работ по техническому обслуживанию моста.
В июне 2009 года немецкая гильдия инженеров объявила виадук Гёльтш вместе с Fernsehturm Stuttgart исторической вехой инженерного искусства. Ранее, в 2007 году, этот титул был присвоен судоподъемнику Нидерфинов . [5] [6]
С середины 2010 года по начало 2012 года только один путь мог быть использован для железнодорожного транспорта в одно и то же время из-за электрификации пути между Райхенбахом-им-Фогтландом и Хофом. Верхняя часть моста была заменена железобетонным покрытием , которое поддерживает 22 мачты, несущие воздушные линии . [7]
50°37′21″с.ш. 12°14′45″в.д. / 50,62250°с.ш. 12,24583°в.д. / 50,62250; 12,24583