Виадук Килдер состоит из семи полукруглых каменных арок и был построен в 1862 году Северной Британской железной дорогой для переноса линии пограничных округов через болотистую местность, которая после затопления, приведшего к образованию водохранилища Килдер-Уотер , стала местом, где река Дэдуотер-Берн соединяется с водохранилищем Бакетин . [3] В настоящее время мост закрыт для железнодорожного движения и используется в качестве пешеходной дорожки.
.jpg/1280px-Kielder_viaduct_(2).jpg)
.jpg/1280px-Kielder_viaduct_(3).jpg)
Виадук был задуман как совместный проект Border Countys Railway и North British Railway как часть расширения первой до Riccarton Junction в Шотландии. Проект был завершен в 1862 году, но Border Countys Railway была поглощена North British Railway двумя годами ранее. Чтобы получить одобрение местного землевладельца, герцога Нортумберлендского , у которого неподалеку был охотничий домик, виадук был построен в баронском стиле и украшен зубчатым парапетом и фальшивыми бойницами . [4] [5]
Роберт Николсон был инженером, ответственным за строительство первого участка линии, но после его смерти в 1855 году его племянник Джон Фернесс Тон (1822–1881) [6] взял на себя задачу завершения проекта, и именно под его руководством подрядчики Уильям Хатчинсон и Джон Ридли построили виадук. [4] Арки построены под наклоном, а камни уложены по винтовым линиям в соответствии с набором принципов, приписываемых архитектору и математику Питеру Николсону . [7] [8]
Железнодорожная компания надеялась использовать угольный транспорт из шахты Плашетт , которая открылась неподалёку в 1850-х годах, но это оказалось разочарованием, хотя в этом районе имелся некоторый транспорт из лесного хозяйства. [5] Пассажирское движение всегда было ограничено, хотя линия открыла долину Северный Тайн и отчасти способствовала росту населения там. [5] Таким образом, Северная Британская железная дорога получила свой собственный маршрут между Эдинбургом и Ньюкасл-апон-Тайн через Хексем, но он плохо сравнился с маршрутом через Берик , так как поездка по нему заняла почти пять часов. [5]
1 января 1923 года право собственности на виадук, вместе с остальной частью линии, перешло к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , а оттуда к Северо-восточному региону Британских железных дорог после национализации в 1948 году. Линия через Килдер потеряла пассажирское сообщение 15 октября 1956 года и была полностью закрыта 1 сентября 1958 года, а будущее виадука стало неопределенным, когда в 1976 году начался проект водохранилища Килдер стоимостью 167 миллионов фунтов стерлингов , в результате чего значительная часть маршрута старой линии ушла под воду. [5] Однако Обществом Нортумберленда и Ньюкасла [5] [9] были предприняты шаги для защиты самого виадука путем заключения оснований его опор в бетон и гидроизоляции мостового настила. [4] [5]
В настоящее время сооружение является охраняемым памятником [1] [2] и является частью пешеходной дорожки, с которой пешеходы могут наслаждаться видами с вершины его арок. [7]