Виадук Мохака — железнодорожный виадук, пересекающий реку Мохака в северной части залива Хокс , на восточном побережье Северного острова Новой Зеландии , недалеко от небольшого поселения Раупунга . Он был построен между 1930 и 1937 годами Департаментом общественных работ (PWD) для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR). Его длина составляет 276,8 метров (908 футов), а высота — 95 метров (312 футов), это самый высокий виадук в Австралазии . [1]
Строительство железнодорожной линии от Палмерстон-Норт до Гисборна началось в 1872 году, соединив Палмерстон-Норт с Нейпиром в 1891 году. Северная часть от Нейпира до Вайроа , а затем до Гисборна появилась гораздо позже и была построена между 1912 и 1942 годами.
Участок линии между Нейпиром и Вайроа проходил по сложной местности, требуя проведения тяжелых земляных работ, строительства пяти туннелей, пяти высоких стальных виадуков для пересечения глубоких ущелий и многочисленных других мостов. [1] Прогресс был медленным, и части линии постепенно открывались по мере завершения и передачи секций Департаменту железных дорог. [2]
После завершения строительства линии от Вайроа до виадука в конце 1930 года, сборные стальные конструкции были проложены по рельсам из небольшого порта Вайкокопу , примерно в 40 км к востоку от Вайроа. [3] Начало было положено забивкой контрольных свай и рытьем фундаментов глубиной от 18,3 метров (60 футов) до 21,3 метров (70 футов) в русле реки, что стало возможным благодаря использованию напорных кессонов . [3]
Правительство того времени столкнулось с серьезными финансовыми проблемами после краха фондового рынка в США в 1929 году и начала того, что станет Великой депрессией 1930-х годов. Чтобы сократить расходы, работы были приостановлены на большей части линии, хотя работы по фундаменту продолжались на виадуке Мохака. [3]
Затем, 3 февраля 1931 года, землетрясение в Хокс-Бей нанесло огромный ущерб как линии, так и связанным с ней работам. [4] В сочетании с продолжающимися финансовыми трудностями это привело к окончательному прекращению работ по всей линии, хотя фундамент виадука Мохака был закончен до остановки работ. [3]
Работы простаивали до возобновления в 1936 году после смены правительства и некоторого восстановления после Депрессии. Подготовительные работы по завершению виадука начались в июне 1936 года, а завершенный виадук был официально открыт министром общественных работ Бобом Семплом 1 июля 1937 года; [4] его прозвали « Конструктор Боба Семпла ». [5] Он был построен без происшествий и с опережением графика. [6] Когда катастрофические наводнения в апреле 1938 года смыли часть низкоуровневого автомобильного моста, виадук был временно задействован для дорожного движения, прежде чем по нему начали ходить регулярные поезда. [3]
Виадук был спроектирован Джоном Леллиотом Каллом и Уильямом Лэнгстоном Ньюнхэмом, оба из которых работали в главном офисе PWD. Он построен из компонентов из мягкой стали , которые были предварительно изготовлены в мастерских Департамента общественных работ в Маунт-Маунгануи , недалеко от Тауранги , отправлены в Вайкокопу и проложены по рельсам к строительной площадке.
Стальная конструкция была возведена с использованием канатной дороги через ущелье для размещения материала, а сам монтаж занял семь месяцев. В общей сложности виадук включает 1824,7 тонн (1795,9 длинных тонн; 2011,4 коротких тонн) стали, скрепленной примерно 450 000 заклепок . [3]
После завершения строительства виадук Мохака стал четвертым по высоте в мире, его высота составила 95 метров (312 футов), и он остается самым высоким виадуком в Австралазии . [3] Он состоит из двенадцати пластинчатых балок — четыре пролета по 15,2 метра (50 футов), один — 19,8 метра (65 футов), три — по 24,7 метра (81 фут) и четыре — по 30,5 метра (100 футов) — которые поддерживаются шестью опорами -эстакадами . [3]
Этот элемент инженерного наследия Новой Зеландии был признан частью проекта Института профессиональных инженеров Новой Зеландии (IPENZ) «Инженерное дело до 1990 года», который институт организовал в честь 150-летия Новой Зеландии в 1990 году . Была открыта мемориальная доска, отмечающая значимость этого железнодорожного виадука как части развития нации.
Виадук был зарегистрирован Фондом исторических мест Новой Зеландии как историческое место категории 1 (регистрационный номер 4418). [7]
После сильного ущерба от шторма между Вайроа и Гисборном и сомнений относительно финансовой жизнеспособности линии, северная часть линии от Нейпира до Гисборна была рассмотрена как часть плана KiwiRail по реструктуризации и фактически законсервирована к северу от Вайроа в начале 2012 года. Позднее, 2 октября 2012 года KiwiRail объявила о консервации всей линии от Нейпира до Гисборна. [8] Поезда снова начали ходить в 2019 году.
