KiwiRail Holdings Limited — новозеландское государственное предприятие (SOE), отвечающее за железнодорожные операции в Новой Зеландии и управляющее межостровными паромами. KiwiRail, действующая под торговой маркой KiwiRail и имеющая штаб-квартиру по адресу 604 Great South Road, Ellerslie , является крупнейшим оператором железнодорожных перевозок в Новой Зеландии . KiwiRail имеет бизнес-подразделения KiwiRail Freight, Great Journeys New Zealand и Interislander . [5] Компания была образована в 2008 году, когда правительство ренационализировало надрельсовые операции (ранее ренационализировав сеть в 2004 году) и межостровные паромные операции, которые тогда принадлежали Toll Holdings. В 2021 году правительство запустило Новозеландский железнодорожный план, при этом финансирование железнодорожных проектов будет осуществляться из Национального фонда наземного транспорта (NLTF), а KiwiRail останется государственным предприятием, но будет платить сборы за доступ к путям (TAC) за использование сети.
До создания KiwiRail железнодорожный транспорт в Новой Зеландии находился как в государственной, так и в частной собственности. Государственными операторами были Департамент общественных работ (1873–1880), Департамент железных дорог Новой Зеландии (1880–1982) и Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1982–1990). New Zealand Rail Limited отделилась от Корпорации железных дорог (которая продолжала владеть землей под железнодорожной сетью) в 1990 году, приватизирована в 1993 году и затем переименована в 1995 году в Tranz Rail . В 2004 году железнодорожные, паромные и грузовые операции Tranz Rail были приобретены Toll Holdings и переименованы в Toll NZ , а центральное правительство выкупило железнодорожную сеть за пределами Окленда за 1 доллар (сеть метрополитена Окленда уже была куплена правительством в 2001 году). Затем железнодорожная сеть перешла в ведение Корпорации железных дорог Новой Зеландии (торговавшей как ONTRACK). В рамках этого приобретения Toll согласилась выплачивать ONTRACK «плату за доступ к путям» (TAC) в обмен на эксклюзивный доступ к сети в течение 66 лет, при условии соблюдения пункта «используй или потеряй»: если объемы грузовых и пассажирских перевозок упадут ниже среднего показателя 2002-2004 годов в течение трех или более лет, Toll потеряет свой эксклюзивный доступ. [6] Соглашение установило базовую плату за доступ к путям, но оставило будущие платы за доступ к путям открытыми для переговоров между ONTRACK и Toll. [6] После нескольких лет переговоров обе стороны не смогли прийти к соглашению о сумме, которую должна заплатить Toll. [7]
1 июля 2008 года правительство объявило о покупке за 690 миллионов долларов Toll Rail, железнодорожных и паромных активов Toll NZ, но не ее грузовых перевозок, которые продолжались под брендом Toll. [8] Новая компания была названа KiwiRail и запущена 1 октября 2008 года на церемонии на железнодорожной станции Веллингтона. [9] Затем корпорация New Zealand Railways Corporation владела как KiwiRail, так и ONTRACK, и обе компании объединились, чтобы создать одну компанию, которая контролирует как железнодорожные и паромные операции, так и железнодорожную инфраструктуру. [10]
Бывший премьер-министр Джим Болджер стал первым председателем совета директоров KiwiRail, и занимал эту должность до 1 июля 2010 года. Правительство Болджера приватизировало New Zealand Rail Limited в 1993 году. Ряд комментаторов, [9] включая Уинстона Питерса , считают это ироничным. В ответ Болджер признал свое участие в приватизации New Zealand Rail, заметив, что «моя жизнь полна иронии» [11] и добавил, что «мир изменился». [9]
В 2011 году KiwiRail предложила разделить свои активы по земле и железнодорожным коридорам от активов по железнодорожным операциям. [12] 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость земли и железнодорожных операций будет списана с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,3 млрд долларов, и KiwiRail продолжит работу в качестве железнодорожного и паромного оператора, в то время как New Zealand Railways Corporation будет управлять землей KiwiRail. [13] Разделение вступило в силу 31 декабря 2012 года. [14]
В 2010 году KiwiRail выпустила 10-летний план реструктуризации и значительные государственные инвестиции в его поддержку в последующие годы. В поддержку плана реструктуризации с июля 2008 года по декабрь 2016 года KiwiRail получила более 2,1 млрд долларов инвестиций от Crown, которые в основном были потрачены на инфраструктуру и новый подвижной состав. [15]
Основное внимание в Плане уделяется увеличению объемов железнодорожных перевозок, доходов и производительности, модернизации активов и отделению коммерческих элементов бизнеса от некоммерческих. [16]
План включал следующие пункты: [16]
Два основных клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру в соответствии с Планом реструктуризации. Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый железнодорожный узловой комплекс в Гамильтоне и еще один в Мосгиле . [19]
План имел неоднозначный успех: председатель компании Джон Спенсер заявил в 2013 году, что за первые три года доходы от железнодорожных грузоперевозок увеличились более чем на 25%. [20] Аналогичный прогресс в привлечении новых клиентов и увеличении объемов грузоперевозок был достигнут за весь период действия Плана (за исключением угля).
По основным направлениям Плана реорганизации, таким как новые локомотивы и вагоны, удлинение железнодорожного парома и снятие напряжений с путей, был достигнут устойчивый, а порой и быстрый прогресс, однако не всегда эффективный.
Десятилетний план оздоровления был быстро подорван рядом неблагоприятных событий, в том числе:
Частично в ответ на события, описанные выше, в бюджете 2017 года правительство объявило о дополнительном $450 млн в виде капитального финансирования для KiwiRail, и что деятельность компании будет подвергнута еще одному крупному пересмотру, который, как полагают, связан с будущими моделями финансирования. $450 млн были выделены на ремонт после землетрясения в Кайкоуре 2016 года и на дальнейшие закупки локомотивов и подвижного состава. В рамках повестки дня Плана реорганизации по стандартизации локомотивов и вагонов в 2016 году KiwiRail объявила, что фактически отключит электрификацию NIMT в конце 2017 года и заменит электровозы дополнительными восемью локомотивами DL (в дополнение к 15, как сообщалось в Годовом отчете за 2016 год). [25]
30 октября 2018 года новое коалиционное правительство во главе с лейбористами выделило капитальное финансирование на восстановление 15 из 20 сохранившихся локомотивов EF в мастерских Хатта, продлив срок их службы на 10 лет для их дальнейшего использования в соответствии с политикой правительства в области энергетики и выбросов, и в то время как правительство также активно рассматривает возможность расширения электрификации Северного острова впервые с 1980-х годов. [26]
KiwiRail воспользовалась правительственным Provincial Growth Fund (PGF). В 2019 году KiwiRail подписала соглашение с Транспортным агентством Новой Зеландии , городским советом Палмерстон-Норта о строительстве автомобильного, железнодорожного и воздушного распределительного центра в Палмерстон-Норте после выделения KiwiRail 40 миллионов долларов из PGF. [27]
В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года опубликовало проект Плана железных дорог Новой Зеландии, в котором изложены изменения, которые оно предлагает внести в отрасль железнодорожного транспорта и KiwiRail в частности. [28] Проект плана предлагает ряд крупных изменений, наиболее значительными из которых являются будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта [29] и взимание платы с железнодорожных операторов за использование железнодорожной сети через Сборы за доступ к путям. В рамках проекта плана предлагается ряд других проектов. Они включают новый центр управления поездами в Окленде, заменяющий два парома Interislander и подвижной состав. [29]
17 марта 2020 года KiwiRail объявила тендер на поставку новых магистральных локомотивов. [30] В бюджете Новой Зеландии на 2021 год было выделено 722,7 млн новозеландских долларов на закупку новых магистральных локомотивов, маневровых локомотивов и вагонов. [31] В октябре 2021 года Stadler Rail объявила, что выиграла контракт на поставку 57 новых локомотивов для KiwiRail. [32] Stadler Rail заявила, что стоимость контракта составляет 228 млн евро, [32] или 403 млн новозеландских долларов. [33]
Бюджет 2022 года выделил KiwiRail 661,5 млн долларов, из которых 312,3 млн долларов на улучшение национальной железнодорожной сети и 349,2 млн долларов на завершение замены «стареющих» локомотивов и грузовых вагонов, включая до 29 новых легких локомотивов. Общий объем государственных инвестиций увеличивается до 8,6 млрд долларов. [34]
KiwiRail Freight является крупнейшим бизнес-подразделением компании, на которое приходится большая часть выручки KiwiRail, составившая 390 миллионов долларов в финансовом году, закончившемся в июле 2016 года. В том же году KiwiRail перевезла около 18 миллионов тонн грузов и выполнила около 16% от общего объема грузовых перевозок Новой Зеландии (тонно-км). [35] Объем перевозок рос с 2017 по 2019 год, резко упал во время пандемии COVID-19 и в значительной степени восстановился в 2022 году. [36]
Типы грузов: Лесоматериалы и молочные продукты составили 60% тоннажа, перевезенного в 2022 году. [36] Массовые грузы включают уголь, бревна, молоко ( сухое и мокрое ), IMEX (импорт/экспорт интермодальные) и внутренние интермодальные грузоперевозки . Ранее крупные типы грузов, такие как нефтепродукты, были полностью изъяты, а удобрения почти исчезли. Доход от торговли грузами по секторам, согласно полугодовому отчету за декабрь 2016 года: [37]
Железнодорожные грузовые депо : KiwiRail имеет в общей сложности 17 железнодорожных грузовых депо. На Северном острове это Вангарей , Окленд, Гамильтон , Тауранга, Нью-Плимут, Нейпир, Вангануи , Палмерстон-Норт , Мастертон и Веллингтон . На Южном острове это Бленхейм, Крайстчерч, Эшбертон, Тимару, Оамару, Данидин и Инверкаргилл. [38]
Внутренние порты : KiwiRail обслуживает ряд внутренних портовых станций, хотя не владеет путями. К ним относятся Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rollston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), Manawatu Inland Port (Palmerston North), MetroPort (Southdown в Окленде и Rollston в Крайстчерче) и включит Ruakura (Гамильтон), когда он откроется в 2019 году, [39] и сайт Ports of Auckland в Хоротиу в Гамильтоне. [40]
Морские порты : KiwiRail имеет основные грузовые дворы и подъездные пути в портовой компании Lyttelton ( контейнеры , бревна , уголь ), порту Chalmers (контейнеры), Southport (Bluff), Timaru, порту Tauranga (Mt Maunganui и Sulphur Point), портах Auckland, CentrePort (Wellington) , порту Napier и New Plymouth. KiwiRail также имеет совместное предприятие с региональным советом Northland по строительству ответвления ( Marsden Point Branch ) для соединения с Northport в Marsden Point. [41]
Основные клиенты по грузоперевозкам: основными основными клиентами являются Fonterra, Westland Dairy Products (Роллстон и Хокитика), Bathurst Resources и различные экспедиторы, включая Mainfreight, и портовые компании, включая порт Тауранга.
Грузовые вагоны: KiwiRail эксплуатирует 4855 вагонов . Еще 120 вагонов были приобретены в конце 2016 года, а с 2008 года было добавлено более 1000 новых вагонов. Одной из заявленных целей KiwiRail является постепенный переход к стандартизированным вагонам, при этом контейнерный плоский верх является подавляющим доминирующим типом (перевозка сменных кузовов со шторами , контейнеров для жидкостей , люлек для бревен [42] и т. д. для удовлетворения практически всех грузовых задач). Норвежская сцепка постепенно заменяется полуавтоматической сцепкой Janney на всех вагонах.
Основные маршруты грузоперевозок:
Переименованный вместе с KiwiRail Scenic Journeys в единый бренд The Great Journeys of New Zealand в 2017 году, Interislander является вторым по величине подразделением компании. Он управляет паромными перевозками через пролив Кука между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . В 2012 финансовом году 123,9 млн долларов дохода KiwiRail поступили от Interislander, причем большая часть дохода Interislander поступила от железнодорожных и автомобильных грузовых перевозок. [43]
KiwiRail является крупным землевладельцем в Новой Зеландии и управляет более чем 18 тысячами гектаров земли, имеет более 1500 активов недвижимости общей стоимостью более 965 миллионов долларов (Годовой отчет 2016). KiwiRail все больше придерживается коммерческого подхода к управлению активами и в 2016 финансовом году получила более 18 миллионов долларов от продажи недвижимости. [35]
Переименованный вместе с Interislander в единый бренд The Great Journeys of New Zealand в 2017 году, это дочерняя компания KiwiRail, занимающаяся пассажирскими перевозками на дальние расстояния, которая управляет Northern Explorer , TranzAlpine и Coastal Pacific . Пассажирские поезда в основном обслуживаются туристами в Новую Зеландию, за исключением Capital Connection, который является пригородным поездом.
В 2012 году KiwiRail попыталась продать Tranz Scenic [44] , но безуспешно, и KiwiRail продолжает управлять этими услугами. В настоящее время подразделение переживает быстрый двузначный годовой рост из-за роста китайского туризма в Новую Зеландию, настолько, что в 2017 году KiwiRail может приобрести еще восемь вагонов [45] к 17 вагонам AK , купленным в 2012 году. [ требуется обновление ]
В 2021 году, после спада туризма во время пандемии COVID-19, KiwiRail объявила о приостановке Coastal Pacific и Northern Explorer в рамках проекта Restart '22. [46] [47] Хотя в настоящее время, по состоянию на январь 2022 года, неясно, в каком направлении намерен двигаться KiwiRail, проект Restart предполагает переход к многодневным наземным круизам, форме экспериментального туризма . [46] Это решение или потенциальное решение было воспринято многими новозеландскими группами по защите интересов транспорта как отказ от межрегиональной железной дороги со стороны KiwiRail. Кампания за лучший транспорт описала это как «последнюю стадию упадка того, что когда-то было обширным пассажирским железнодорожным сообщением, которое обслуживало большую часть Новой Зеландии». [48] Объявление ожидается к июлю 2022 года. [46]
До 2016 года подразделение KiwiRail Tranz Metro имело контракт на эксплуатацию линий в Веллингтоне, но проиграло тендер на продление этого контракта в 2015 году. KiwiRail является субподрядчиком Transdev Wellington по поставке и эксплуатации дизельных локомотивов, необходимых для обслуживания линии Wairarapa Connection .
Пригородные железнодорожные пассажирские перевозки в Окленде и Веллингтоне осуществляются по контракту их соответствующими местными органами власти и не обслуживаются KiwiRail. В Окленде подвижной состав принадлежит Auckland Transport , которая заключила контракт на эксплуатацию с Auckland One Rail , в то время как в Веллингтоне подвижной состав принадлежит Greater Wellington Regional Council , который заключил контракт на эксплуатацию с Transdev Wellington.
Подразделение инфраструктуры и инжиниринга KiwiRail, ранее известное как ONTRACK, имеет три основных направления деятельности:
Сеть, за которую он отвечает, состоит из:
Подразделение Engineering оказывает механическую помощь грузовым и пассажирским предприятиям, а также транспортной компании Auckland Transport. Engineering обслуживает, восстанавливает и иногда строит подвижной состав для сети.
В 2012 году компания KiwiRail объявила о выведении на рынок своего подразделения Hillside Engineering [53] , а затем продала часть подразделения и передала оставшиеся работы в мастерские Hutt.
В настоящее время KiwiRail управляет мастерскими Hutt в долине Хатт в Веллингтоне , а также рядом небольших депо по техническому обслуживанию вагонов, например, в Аддингтоне (Крайстчерч) и Франктоне.
Большинство железнодорожных операций — это обслуживание «туда и обратно», при этом локомотивная сила хранится в нескольких ключевых стратегических местах. Склады локомотивной силы следующие:
Некоторые из наиболее известных железнодорожных объектов, используемых KiwiRail, включают:
В таблице ниже перечислены только локомотивы, которые в настоящее время эксплуатируются KiwiRail.
Большинство пассажирских вагонов в Новой Зеландии в настоящее время принадлежат Auckland Transport , Greater Wellington Regional Council и Dunedin Railways . KiwiRail управляет небольшим парком вагонов класса AK, построенных в Новой Зеландии , для пассажирских поездов дальнего следования и сильно перестроенных бывших британских вагонов Mark 2 в нескольких конфигурациях, вагонов класса S для соединения Palmerston North-Wellington Capital Connection [54] и вагонов класса SR, которыми KiwiRail владеет и арендует для регионального обслуживания Te Huia Hamilton в Окленде. Двенадцать вагонов также ремонтируются для замены текущих вагонов класса S и будут развернуты в двух наборах по шесть.