Tranz Rail , формально Tranz Rail Holdings Limited ( до 1995 года New Zealand Rail Limited ), была основным железнодорожным оператором Новой Зеландии с 1991 года, пока не была куплена компанией Toll Holdings в 2003 году.
Железнодорожная сеть Новой Зеландии [5] первоначально была построена правительствами провинций , начиная с Ферримидской железной дороги в 1863 году. С 1880 года департамент центрального правительства, Департамент железных дорог Новой Зеландии , отвечал за эксплуатацию большей части растущей железнодорожной сети. Было построено несколько частных линий, но только одна, Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату (W&MR), добилась какого-либо успеха. Компания W&MR была национализирована в 1908 году. В 1931 году из-за усиления конкуренции со стороны автомобильных перевозчиков был принят Закон о лицензировании транспорта 1931 года , ограничивающий автомобильные перевозки и предоставляющий железнодорожному департаменту монополию на перевозки на дальние расстояния. В 1982 году, в том же году, когда сектор наземного транспорта был дерегулирован, Департамент железных дорог был преобразован в Корпорацию железных дорог Новой Зеландии , установленную законом корпорацию (позже с 1986 года ставшую государственным предприятием ). Корпорация железных дорог существенно реструктурировала работу железнодорожной сети в 1980-е годы, сократив штат сотрудников, закрыв мастерские и приняв ряд мер по повышению производительности, таких как удаление охранных фургонов, увеличение длины поездов и введение новых, более тяжелых вагонов с тележками для массовых грузов.
.jpg/1280px-NZR_Dc4726_Leaving_Avondale_Rail_Station_(14460778931).jpg)
Четвертое лейбористское правительство приняло Закон о реструктуризации железнодорожной корпорации Новой Зеландии 1990 года 28 августа того же года. [6] Два месяца спустя, 28 октября 1990 года, правительство Новой Зеландии исключило основные железнодорожные перевозки и морские перевозки из состава Новозеландской железнодорожной корпорации, создав отдельную компанию под названием New Zealand Rail Limited , компанию-правопреемника Короны, созданную в соответствии с Законом. В то же время был создан Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии для защиты объектов наследия, от которых компания New Zealand Rail планировала избавиться, особенно подвижного состава, станций и другого оборудования, являющегося историческим наследием.
Правительство списало долг в размере 1,08 миллиарда новозеландских долларов , приобретенный компанией у Железнодорожной корпорации (в основном для электрификации главной магистрали Северного острова , проекта Think Big ), и вложило еще 300 миллионов долларов в капитал. [7] Фэй, Ричвайт и компания , финансовые консультанты New Zealand Rail, утверждали, что у компании лучшее будущее при минимальном долге. [7]
Несмотря на это вливание капитала, компания оставалась лишь незначительно прибыльной, сообщив о прибыли после уплаты налогов в размере 36,2 миллиона долларов в 1992 году и 18 миллионов долларов в 1993 году. год в аренде. [8]
Компания New Zealand Rail провела ребрендинг, представив новый логотип, аналогичный железнодорожной корпорации, но с синим и желтым цветами вместо красного и черного, а также синюю окраску локомотивов, подвижного состава и зданий.
Национальное правительство Болджера , избранное после поражения четвертого лейбористского правительства на выборах, состоявшихся в октябре 1990 года , приватизировало New Zealand Rail Limited в 1993 году . Казначейство Новой Зеландии поддержало приватизацию компании, хотя и заявило, что Фэй Ричвайт имела несправедливое преимущество перед другие участники торгов. [7] Бизнес-журналист Брайан Гейнор заявил, что железная дорога Новой Зеландии является привлекательной инвестицией из-за ее сильного баланса. [7]
Компания была продана за 328,3 миллиона долларов [9] консорциуму Pylorus Investments Limited, вскоре после этого переименованному в Tranz Rail Limited . Продажа была завершена 30 сентября 1993 года. [10] В состав консорциума вошли Fay Richwhite (31,8% через инвестиционную компанию Pacific Rail, позже переименованную в Midavia Rail), американскую железную дорогу Wisconsin Central (27,3%), Berkshire Partners (27,3% ). %), Алекс ван Хирен, владелец Huka Lodge, [7] 9,1% и интересы семьи Ричвайт, 4,5%. Tranz Rail Limited собрала средства для покупки New Zealand Rail, заняв 223,3 миллиона долларов, а ее акционеры внесли 105 миллионов долларов в цену приобретения путем покупки 105 миллионов акций Tranz Rail по 1 доллару каждая. [9]
В 1994 году компания продала свои 15% акций Clear Communications за 72,6 миллиона долларов, что на 20,1 миллиона долларов выше балансовой стоимости. [9] Компания получила свой пакет акций, продав свою оптоволоконную сеть вдоль главной магистрали Северного острова компании Clear. [11] [12]
New Zealand Rail сохраняла свой корпоративный бренд до 18 октября 1995 года, когда Tranz Rail Limited была переименована в Tranz Rail Holdings Limited, а New Zealand Rail Limited была переименована в Tranz Rail. В тот же день Tranz Rail Holdings Limited произвела выплату капитала в размере 100 миллионов долларов консорциуму Фэй Ричвайт, в основном финансируемую за счет продажи акций Clear Communications. [9] Бренд Tranz Rail был создан компанией Cato Partners из Веллингтона, которая также разработала бренды для подразделений Tranz Rail: [13]
Получившаяся в результате ливрея фанаты железнодорожного транспорта прозвали Cato blue . [13]
Компания Tranz Rail зарегистрировалась 14 июня 1996 года на фондовом рынке Новой Зеландии и NASDAQ . 31 миллион новых акций, что эквивалентно 25% акций компании, [7] был выпущен для общественности по цене 6,19 доллара. [9] На момент первичного публичного размещения акций (IPO) компания Tranz Rail имела задолженность по срочным кредитам в размере 300 миллионов долларов США. [7]
Цена акций достигла 9 долларов в середине 1997 года из-за энтузиазма в то время по поводу возрождения будущего железных дорог, однако постоянные и неустойчивые затраты на железнодорожную инфраструктуру в конечном итоге подвели компанию, несмотря на агрессивные усилия по поддержанию устойчивого бизнеса. Железнодорожное сообщение и разветвленная сеть просто не могли поддерживаться частной компанией в долгосрочной перспективе, даже несмотря на то, что компания Wisconsin Central Transportation вложила значительные средства в будущее компании. Некоторые из первоначальных акционеров Tranz Rail воспользовались высокой ценой акций, чтобы продать свои акции компании. В период с ноября 1996 по март 1997 года Berkshire Fund продал большую часть своих акций по цене более 8 долларов каждая . 6,2 миллиона акций по средней цене 3,67 доллара за акцию. 8 февраля 2002 года Фэй Ричуайт продала 17,6 миллиона акций по цене 3,60 доллара за акцию, а Berkshire Fund продал 4,3 миллиона акций 12 февраля того же года по той же цене. [9] Первоначальные инвесторы получили прибыль в размере 360 миллионов долларов от своих инвестиций. [7]
В партнерстве с Wisconsin Central как австралийской транспортной сетью Tranz Rail инвестировала в тасманского железнодорожного оператора TasRail в 1997 году. С 1998 года Tranz Rail продала TasRail двенадцать локомотивов своего класса DQ и три локомотива класса QR . Локомотивы были восстановлены в Хаттских мастерских . Локомотивы DQ были первоначально импортированы компанией New Zealand Rail в 1995 году из Queensland Rail в качестве альтернативы покупке новых локомотивов. В эксплуатации они оказались непопулярными среди локомотивных бригад из-за чрезмерной вибрации и шума в кабинах. [14]
Инвестиции принесли лишь незначительную прибыль, и позже в 2003 году Толл продал пакет акций TasRail компании Pacific National , партнерству Toll Holdings с корпорацией Патрика .
В декабре 1996 года Tranz Rail продала локомотивы класса DFT Чикагской лизинговой компании грузовых вагонов за 131,5 миллиона долларов. Затем локомотивы были сданы в аренду сроком на 12 лет. Срок аренды закончился 19 декабря 2008 года, и право собственности на локомотивы вернулось преемнику Tranz Rail, KiwiRail. [15]
Председатель Tranz Rail Эд Буркхардт ушел в отставку в августе 1999 года в результате ухода с поста председателя, генерального директора и президента Wisconsin Central. Инсайдеры отрасли объясняют это его предпочтением реинвестировать доходы, а не выплачивать дивиденды акционерам. [16] Новое правление Висконсина продало компанию Canadian National Railway 9 октября 2001 года. Затем Canadian National выставила на продажу свои 24% акций Tranz Rail. [9]
Tranz Rail также заключила контракт на услуги, которые ранее предоставлялись собственными силами. Компания Alstom заключила контракт на обслуживание локомотивов и взяла на себя управление мастерскими Хатта , а компания Transfield Services взяла на себя обслуживание путей.
В 2001 году Tranz Rail продала 50% Tranz Scenic двум директорам железнодорожного оператора West Coast Railway в Виктории , Австралия, за 33 миллиона долларов. [17] В данную продажу вошли пассажирский подвижной состав дальнего следования и десять тепловозов класса DC , переклассифицированных в класс DCP, а также два электровоза класса EF . В 2004 году эта доля была приобретена компанией Toll NZ, поскольку один из директоров West Coast Railway умер, а бизнес не работал должным образом. [18]
24 декабря 2001 года Tranz Rail продала сеть пригородных железных дорог Окленда правительству Новой Зеландии за 81 миллион долларов. [17] В 2003 году был проведен конкурс по поиску нового оператора пригородных пассажирских перевозок, на который Tranz Rail не претендовал. Connex (позже переименованная в Transdev Auckland ) выиграла контракт и с 23 августа 2004 года взяла на себя управление деятельностью Tranz Metro в Окленде .
Майкл Берд стал генеральным директором Tranz Rail в 2000 году после выхода на пенсию доктора Фрэнсиса Смолла, который руководил организацией со времен ее существования на госпредприятиях до первого этапа приватизации. [20] Его политика заключалась в том, чтобы сосредоточиться на железнодорожных грузовых операциях и продать все активы, которые не были ключевыми для этого бизнеса, такие как пассажирские поезда дальнего следования (Tranz Scenic) и пригородные перевозки в Веллингтоне и Окленде (Tranz Metro), [ 21] отчасти потому, что у Tranz Rail заканчивались деньги для финансирования обслуживания железнодорожной сети, на которое компания потратила более 900 миллионов долларов в 1993-2003 годах. [ нужна цитата ] Берд также перенес штаб-квартиру Tranz Rail с железнодорожной станции Веллингтона в новый специально построенный офис на северном берегу Окленда, что обошлось в 16 миллионов долларов. [20] В 2000 году было сформировано министерское расследование для изучения показателей безопасности на Tranz Rail, [22] из-за необычно большого количества смертельных случаев на производстве за предыдущие 12 месяцев. [23]
В то же время Берд ввел политику «нейтрального вида транспорта» в рамках своего «Проекта интермодальной трансформации». [24] В проекте упор делался на контейнерные грузы, а не на «маргинальные» грузы, которые Tranz Rail прекратила перевозить по железной дороге. [24] Это привело к обвинениям в том, что Tranz Rail намеренно перемещала грузы с железной дороги на дороги. Одной из причин, по которым Tranz Rail привела такую политику, была стоимость использования автомобильного транспорта для компании меньше, чем стоимость использования железнодорожного транспорта, поскольку дорожная инфраструктура предоставляется как общественное благо , тогда как железнодорожная сеть была частным благом . [25]
Tranz Rail трижды получала премию Роджера как худшая транснациональная корпорация, действующая в Новой Зеландии: в 2000, 2001 и 2002 годах, и была первой корпорацией, занесенной в «зал позора». Награды были вручены на фоне критических сообщений о слабых стандартах безопасности, ненадлежащем обслуживании, хищении активов и инсайдерской торговле . [26]
В мае 2002 года Tranz Rail была исключена из листинга NASDAQ, поскольку 70% ее акций принадлежали новозеландцам и 16% австралийцам. [27]
В мае 2003 года базирующаяся в США компания RailAmerica сделала предложение о поглощении Tranz Rail по цене 75 центов за акцию. Позднее предложение было отозвано, когда цена акций упала ниже 50 центов. В июне 2003 года правительство объявило, что выкупит железнодорожную сеть за 1 доллар и приобретет 35% акций компании за 76 миллионов долларов (67 центов за акцию), что дало бы ему эффективный контроль над компанией. Правительство имело бы право назначить в совет директоров трех из семи директоров. Это встретило одобрение со стороны Союза железнодорожного и морского транспорта (RMTU), который провел активную кампанию «Верни путь», призывая правительство к ренационализации железнодорожной сети. Группа действий по железнодорожным грузовым перевозкам, которая представляет интересы некоторых крупнейших компаний, использующих железнодорожные перевозки, заявила о своей поддержке. Tranz Scenic, к тому времени отдельная компания от Tranz Rail, сделала то же самое.
В мае 2003 года австралийская транспортная фирма Toll Holdings приобрела 6,1% акций Tranz Rail, увеличив свою долю до 10,1% к июню и 19,9% в июле. Затем Toll подала собственное предложение о поглощении, первоначально предложив цену в 75 центов за акцию, позже увеличенную до 95 центов.
В июле 2003 года правительство объявило, что оно отказывается от заявки на покупку 35% акций Tranz Rail, вместо этого позволив Toll добиться успеха в своем предложении о поглощении. Предложение Toll оценило Tranz Rail в 231 миллион долларов. Позже в том же месяце правительство достигло основного соглашения с Toll и в конечном итоге купило железнодорожную сеть за 1 доллар плюс 50 миллионов долларов за имущественные активы, включая аренду и железнодорожную станцию Веллингтона . Сделка также установила режим работы, создающий стимулы для Toll, если она переведет грузоперевозки с автомобильного транспорта на железнодорожный, и штрафы, если объем грузовых перевозок упадет ниже 70% от текущего уровня. Если компания Toll увеличит объемы грузовых перевозок на 10% или более на определенных линиях, правительство предоставит ей льготы по оплате за доступ к путям. Стороны договорились, что правительство потратит 200 миллионов долларов в течение следующих пяти лет на модернизацию пути через Новозеландскую железнодорожную корпорацию, действующую как ONTRACK.
Toll не получила 90% акций Tranz Rail, необходимых для выполнения правительственной сделки и принудительного приобретения оставшихся 10% акций, несмотря на то, что она снова повысила свое предложение до 1,10 доллара за акцию. В 2003 году около 3000 мелких акционеров владели 25% акций Tranz Rail, многие из которых были крупными институциональными акционерами, такими как AMI и Infratil . После нескольких продлений срока, установленного Toll, после закрытия предложения в декабре 2003 года она владела 84,2% акций Tranz Rail. К тому времени акции продавались на новозеландском рынке акций за 1,65 доллара, что выше даже независимой оценки. от $1,34 до $1,62, сделанных в июле торговыми банкирами Грантом Сэмюэлем. Несмотря на то, что компания Toll не выполнила требование в 90%, правительство выполнило основные положения соглашения, заключенного в июле.
В феврале 2004 года компания Tranz Rail сообщила об убытке в размере 346 миллионов долларов за полугодие, закончившееся в декабре 2003 года. В том же году она перевезла 2,1 миллиона тонн угля по линии Мидленд на Южном острове. Уход бывшего генерального директора Майкла Берда и шести других топ-менеджеров обошелся компании в 6 миллионов долларов в виде выходных выплат.
Компания была переименована в Toll NZ и не сохранила ни одного директора Tranz Rail. В мае 2008 года правительство Новой Зеландии согласилось купить железнодорожные и морские транспортные активы Toll NZ Limited за 665 миллионов долларов. [28] Правительство назвало новую компанию KiwiRail .
Общее количество тонн, перевезенных компаниями New Zealand Rail и Tranz Rail с 1995 года, увеличилось в период с 1993 по 2003 год, достигнув пика в 2000 году. [29]
Объемы железнодорожных грузоперевозок в 1993–2003 гг. (год, заканчивающийся 30 июня): [29]
В конце 2004 года Комиссия по ценным бумагам Новой Зеландии начала расследование в отношении компании по поводу предполагаемой инсайдерской торговли. В июне 2007 года Дэвид Ричуайт (вместе со своей подставной компанией Midavia Rail, ранее называвшейся Pacific Rail) согласился выплатить 20 миллионов новозеландских долларов, но не признал ответственности. [30]