Виадук Стокпорта переносит главную линию Западного побережья через долину реки Мерси в Стокпорте , Большой Манчестер , Англия ( координатная сетка SJ89089030 ). Это одно из крупнейших кирпичных сооружений в Соединенном Королевстве и главное сооружение ранней железнодорожной эпохи. Он находится непосредственно к северу от железнодорожной станции Стокпорта .
Виадук был спроектирован Джорджем Уотсоном Баком совместно с архитектором Джоном Лоу для железной дороги Манчестера и Бирмингема . Работы начались в марте 1839 года, и, несмотря на его масштаб и наводнение из Мерси, виадук был завершен в декабре 1840 года, и обслуживание началось в том же месяце. При его строительстве было использовано около 11 миллионов кирпичей; на момент завершения строительства это был самый большой виадук в мире и выдающееся достижение инженерной мысли. Высота виадука составляет 33,85 метра (111,1 фута). [3] [примечание 1] С марта 1975 года виадук Стокпорта является объектом Всемирного наследия II* ; [ 4] он остается одним из крупнейших в мире кирпичных сооружений. [3]
Виадук претерпел несколько изменений: в конце 1880-х годов он был расширен для размещения четырех путей Лондонской и Северо-Западной железной дороги . В 1960-х годах British Rail установила воздушные контактные линии для схемы электрификации West Coast Main Line. Во второй половине 20-го века была построена автомагистраль M60 , проходящая через две арки виадука между Junction 1 (дорога A5145) и Junction 27 (Portwood Roundabout). Виадук подвергался реконструкции и ремонту на протяжении многих лет.
Виадук Стокпорта был построен для того, чтобы перебросить железную дорогу Манчестера и Бирмингема через долину реки Мерси в Стокпорте. Виадук был спроектирован инженером Джорджем Уотсоном Баком в консультации с архитектором Джоном Лоу. [1] 31 октября 1838 года директора компании встретились, чтобы выбрать подрядчиков из представленных тендеров . [2] Выбранными подрядчиками были Джон Томкинсон, Сэмюэл и Джон Холм, а работа курировалась местным инженером У. Адамсом, а затем У. Х. Перкинсом. [1]
Планы виадука отличались от того, что было фактически построено, особенно с точки зрения его высоты. Планировалось, что он будет высотой 23,8 метра (78 футов), но его увеличили после того, как стало ясно, что это сэкономит 50 000 фунтов стерлингов по всей линии. [2] Виадук возвышается на 33,8 метра (111 футов) над руслом Мерси, имеет длину 546,2 метра (1792 фута) и ширину в готовом виде 9,4 метра (31 фут). Паровозное депо Уир Милл , построенное в 1831 году, находилось на линии железной дороги, и виадук был построен над ним путем строительства опор по обе стороны от него. [1]
10 марта 1839 года был заложен первый камень в фундамент виадука. [2] На пике строительства около 600 рабочих работали посменно, день и ночь. Строительство заняло 21 месяц, на него ушло около 11 миллионов обычных кирпичей и 11 300 кубических метров (400 000 кубических футов) камня, а стоимость составила 72 000 фунтов стерлингов. [1] [4] [5] Строительство было осложнено наводнениями в Мерси, которые несколько раз смывали центры виадука в начале работ. 21 декабря 1840 года был установлен последний камень, что ознаменовало его завершение. [2] Леса и центрирование, использованные для строительства арок, были повторно использованы при строительстве виадука Дейн в 15 милях (24 км) к югу. [1]
Виадук состоит из 22 полукруглых арок с пролетами 19,2 метра (63 фута), окруженных парой опорных арок с пролетом 5,5 метра (18 футов). Кольца арок имеют толщину 900 миллиметров (35 дюймов). Арки и пазухи построены из красного кирпича, сложенного на известковом растворе с тесаным камнем . Парапеты настила имеют высоту 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Расстояние между венцами арок и верхней частью парапетов составляет 3,6 метра (12 футов). Краснокирпичные опоры имеют толщину 3 метра (9,8 фута) и высоту 12,2 метра (40 футов). Они сплошные до 7,9 метра (26 футов) над опорами, над которыми они имеют стенки толщиной 685 миллиметров (27 дюймов), заполненные балластом . Опоры у устоев имеют рустованную облицовку. Первоначальное полотно было шириной 8,7 метров (29 футов), балластировано песчаником, взятым из выемок вдоль железной дороги. Путь осушен через 100-миллиметровые (3,9 дюйма) железные трубы через опоры. [1]
Линия Манчестер-Стокпорт была официально открыта 4 июня 1840 года, [6] но виадук был завершён только 21 декабря 1840 года. [1] 16 июля 1841 года первый поезд пересёк виадук, а 10 августа 1842 года он был открыт для железнодорожного движения, что позволило проехать до Крю и облегчить поездку в Лондон. [1] [7]
Первый участок линии Манчестера и Бирмингема, от временной станции на Трэвис-стрит в Манчестере до временной станции в Хитон-Норрисе на ланкаширской стороне виадука Стокпорта, открылся 4 июня 1840 года и перевозил около 2000 пассажиров в день во второй половине того же года. 10 мая 1842 года железнодорожное сообщение было продлено от Хитон-Норриса до Сэндбаха , когда открылась Стор-стрит в Манчестере .
Между 1887 и 1889 годами виадук был расширен примерно на 6,8 метра (22 фута) вдоль одной стороны, чтобы разместить еще два пути. [1] Лондонская и Северо-Западная железная дорога , образованная в 1846 году, требовала непрерывной четырехпутной конфигурации вдоль маршрута, чтобы позволить экспрессам обгонять более медленные поезда. Инженер Фрэнсис Стефенсон сохранил первоначальные размеры и форму виадука, когда он был расширен. [1] Были построены дополнительные конические опоры, а на конце Стокпорта была добавлена еще одна опорная арка для поддержки более широкого настила. Работа была выполнена вручную. [1]
В 1929 году арка над Heaton Lane была отремонтирована после того, как несколько кирпичей упали с потолка . [1] Ухудшение состояния кирпичной кладки было приписано не по сезону высоким температурам летом 1915–1917 годов, что вызвало подъем рельсов и парапета виадука. Участки поврежденной кирпичной кладки были заменены железобетоном , арка была заново залита , а стальные рельсы были установлены поперек поврежденной области. [1]
В 1960-х годах были установлены воздушные контактные линии для схемы электрификации West Coast Main Line. [8] 10 марта 1975 года виадук получил статус памятника архитектуры II степени* . [4] В 1989 году виадук был восстановлен, что обошлось примерно в 3 миллиона фунтов стерлингов. Кирпичная кладка была очищена для улучшения ее внешнего вида, [1] а также были установлены прожекторы для освещения в ночное время. [7]
Во второй половине 20 века вокруг Манчестера была построена автомагистраль М60 . [1] Ее трехполосные проезжие части проходят через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (кольцевая развязка Портвуда). [1]
В конце 2007 года городской совет Стокпорта выступил против изменений в обслуживании компанией CrossCountry , которая предложила сократить количество поездов из Манчестера в Бирмингем, останавливающихся в Стокпорте, на 50 процентов. Советник Дэвид Уайт заявил, что Акт парламента 1840 года гарантировал, что все поезда, проходящие через виадук, должны останавливаться на станции Стокпорт. [9] В ответ депутат -лейборист Эндрю Гвинн заявил:
«К сожалению, такого парламентского акта не существует, хотя в городе широко распространено мнение, что он есть. Я обращался в библиотеку Палаты общин и парламентский архив еще в то время, когда некоторые междугородние поезда перестали пользоваться Стокпортом. Похоже, это просто городской миф». [10]
В 2011 году виадук был отремонтирован компанией Network Rail, но к 2018 году его состояние ухудшилось, на нескольких участках были обнаружены известняковые пятна (вероятно, вызванные ненадлежащими мерами по гидроизоляции ) и граффити ; местные власти, как сообщается, рассматривают возможность подачи иска, чтобы заставить Network Rail заняться его состоянием. [11] [12]
Виадук упоминается во введении к Northern Mill Towns в книге Элизабет Гаскелл « Север и Юг» . Он был изображен в нескольких работах Л. С. Лоури . [1]
Авария на виадуке произошла 30 ноября 1948 года в 19:40, когда в темноте и густом тумане поезд из Бакстона врезался в заднюю часть поезда из Крю и Дисли , который остановился на светофоре на южном конце виадука в ожидании платформы. Хотя столкновение произошло на скорости 10–15 миль в час, из-за инерционной массы четырех локомотивов последний (11-й) вагон службы Крю–Дисли врезался в 10-й вагон. Пять человек погибли, а 27 получили серьезные травмы. Удар произошел примерно в центре виадука. Инспектор приписал причину машинисту ведущего локомотива поезда из Бакстона, который остановился на светофоре к югу от железнодорожной станции Хитон-Норрис . Он неправильно истолковал крик помощника носильщика как крик охранника, дающего разрешение на продолжение движения, который охранник должен был получить из сигнальной будки в соответствии с Правилом 55 , поскольку сигнал не был виден в густом тумане. Поезд проехал сигнал при опасности . [13]
