Виадук Уэлленд , виадук Харрингворт или виадук Ситон [4] пересекает долину реки Уэлленд между Харрингвортом в Нортгемптоншире и Ситоном в Ратленде , Англия.
Длина виадука составляет 1275 ярдов (1,166 км), и он имеет 82 арки, каждая с пролетом 40 футов (12 м). Это самый длинный виадук через долину в Соединенном Королевстве. [5] Построенный подрядчиком Лукасом и Эйрдом , в строительстве виадука было использовано в общей сложности 30 миллионов кирпичей. [2] Завершенный в 1878 году, с тех пор он стал памятником архитектуры II категории . [6]
Виадук Уэлленд находится на линии Окхэм-Кеттеринг между Корби и Мантон-Джанкшен , где он соединяется с линией Лестер-Питерборо . Линия в основном используется грузовыми поездами и специальными паровозами . В начале 2009 года компания East Midlands Trains ввела один ежедневный обратный пассажирский рейс между Мелтон-Моубрей и Сент-Панкрас через Корби, первый регулярный пассажирский рейс, который работал через виадук с 1960-х годов. Теперь есть два обратных рейса между Мелтон-Моубрей и Лондон-Сент-Панкрас каждый будний день. Виадук находится на обходном пути для железной дороги East Midlands Railway, использующей маршрут Midland Main Line .
В конце 1870-х годов Midland Railway начала строительство 17-мильной линии между Кеттерингом в Нортгемптоншире и Мантоном в Ратленде . [2] Долина реки Уэлленд была основным географическим препятствием вдоль выбранного маршрута линии, требующим строительства длинного виадука . В 1874 году был принят Акт парламента , разрешающий строительство линии. [3] Был объявлен тендер на строительство виадука, по которому лондонская инженерная фирма Lucas and Aird получила статус генерального подрядчика. [2]
Виадук, пересекающий долину Уэлленд и ее пойму , был спроектирован Уильямом Генри Барлоу и членами его компании, включая его сына Кроуфорда, который был инженером-резидентом, и его бывшего ученика Чарльза Бернарда Бейкера. Кроуфорд описал виадук Уэлленд как: «одно из величайших и самых совершенных произведений искусства, которые можно увидеть в Соединенном Королевстве». [2]
В 1875 году на северном конце виадука, рядом с деревней Ситон, был построен лагерь Кипр для размещения строительных рабочих и их семей. [2] В лагере было 47 деревянных хижин, в каждой из которых обычно размещалось семь мужчин, две женщины и трое детей; в период расцвета численность населения составляла 560 человек. [2] Еще 12 хижин были построены в Греттон-Хилл . [3]
Виадук был построен в основном вручную. [2] Было подсчитано, что каждый человек, занятый подготовкой земли и строительством земляных работ, перегребал более 20 тонн земли за 12-часовую смену. На пике своей деятельности по всей длине линии было задействовано 3500 рабочих и 120 лошадей. [2] Несколько рабочих погибли во время его строительства. Отчет о рабочих, Жизнь и работа среди землекопов , был написан преподобным Д. У. Барреттом, викарием Нассингтона , ответственным за железнодорожную миссию епископа Питерборо. [3]
Для строительства виадука потребовалось около 30 миллионов кирпичей, большинство из которых были обожжены на месте. [2] WH Lorden был субподрядчиком по кирпичной кладке, в то время как сами кирпичи были произведены R. Holmes. Дополнительные строительные материалы включали 20 000 кубических ярдов (15 000 м 3 ) бетона и 19 000 кубических ярдов (15 000 м 3 ) камня. [3] [1] Известь для бетона и раствора поставлялась Ellis and Sons из Mountsorrel Junction, Лестер. Виадук был построен на земле, принадлежавшей подполковнику Трайону из Bulwick Hall . [3]
В марте 1876 года был заложен первый кирпич виадука; первая арка была завершена в июне 1877 года. [7] [3] Опоры сочленены с различными интервалами простыми пилястрами, в то время как внутренние поверхности опор имеют пару утопленных панелей. Выступающий парапетный столб, опирающийся на консолеобразные панели, расположен с интервалом один на каждые три арки; эти парапеты украшены каменным парапетом. [8]
Все 82 арки виадука были завершены в течение 13 месяцев. [2] 5 июля 1878 года подполковник Трайон заложил последнюю арку на церемонии, отмечающей завершение строительства виадука. [7] [9] На момент его строительства только надземный многопутный подход к железнодорожной станции Лондон-Бридж превышал длину виадука в 1280 ярдов (1171 метр). [2] [3] Даже к началу двадцать первого века он остается самым длинным каменным виадуком через речную долину в Соединенном Королевстве. [10]
Открытая как сквозной пассажирский маршрут 1 марта 1880 года, линия Мантон-Кеттеринг обеспечила Ноттингем более прямой связью с Лондоном с восемью поездами в день, по четыре в каждом направлении. [3] 1 октября 1885 года был введен в эксплуатацию «Slip Coach» для соединения со скоростными поездами в Лондон, Нортгемптон , Кембридж и восточные графства в Кеттеринге. [1] К 1903 году по линии ежедневно ходило более дюжины экспрессов и поездов с остановками в обоих направлениях. [3]
В 1906 году насыпь к северу от виадука обрушилась из-за недостаточного дренажа после сильного дождя, в результате чего рельсы повисли в воздухе. [11] Во время Первой мировой войны виадук подвергся атаке немецкого цеппелина , возможно, из-за его стратегической важности для транспортировки войск в порты на Ла-Манше . [12] [1] В 1939 году угрозы бомбардировки, исходившие от Ирландской республиканской армии (ИРА), привели к тому, что территория вокруг виадука была взята под охрану полицией. [13]
В 1967 году в результате сокращений Бичинга регулярное пассажирское сообщение по виадуку было прекращено, но линия осталась открытой для грузовых перевозок. [3] В 2009 году пассажирские перевозки были возобновлены компанией East Midlands Trains , став первым регулярным ежедневным пассажирским сообщением, которое осуществлялось через виадук с 1960-х годов. [14] По этой линии также редко ходят чартерные исторические поезда. [15]
Кирпичная кладка виадука пострадала от выветривания и структурного ухудшения. До приватизации British Rail ремонт проводился инженерами-строителями Кеттеринга и Лестера. Каменщики сообщили, что видели отпечатки детских рук и ног на кирпичах, когда они ходили по заполненным глиной формам перед обжигом в печи. [15] Виадук построен из кирпичей, изготовленных на месте, которые имеют красную лицевую сторону. При ремонте использовались другие типы кирпичей, в основном синие инженерные кирпичи , которые обладают превосходной водостойкостью и являются более прочными, что делает их подходящими для перекладки арок и замены лицевого кирпича. Использование разных кирпичей придало виадуку местами красно-синий лоскутный вид. [2] Некоторые из синих кирпичей были окрашены в красный цвет по эстетическим причинам. [8]
В 2001 году начались реставрационные работы на виадуке. [1] В 2004 году в рамках программы непрерывного обслуживания конструкций Network Rail компания Birse Rail провела структурный ремонт; стоимость реставрации составила 1,5 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 910 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [16] . Традиционные методы и материалы использовались наряду с современными методами доступа для обеспечения долгосрочной структурной целостности виадука. [17]
В период с 2016 по 2017 год работы по инфраструктурным проектам Network Rail East Midlands Civils Renewals выполнялись компанией Amco Rail. [2] Они устранили дефекты кирпичной кладки и подготовили виадук к долгосрочной схеме укрепления, направленной на повышение его рейтинга предельной грузоподъемности с RA0 (самый низкий рейтинг) до RA10 (самый высокий рейтинг), чтобы транспорт мог пересекать дорогу быстрее. Грузовые поезда с 25-тонной осевой нагрузкой были ограничены скоростью 20 миль в час при пересечении, основной целью мер по укреплению было увеличение этой скорости до 60 миль в час. [2] [18]
Парапеты имели 20-миллиметровые швы, прорезанные через них, чтобы обеспечить сдвиговое движение, снижая скорость образования трещин, в то время как более 2300 вертикальных арматурных стержней диаметром 20 мм были установлены с интервалом в один метр через кирпичную кладку, чтобы закрепить парапеты к конструкции. Вертикальные трещины были снабжены 6-миллиметровыми стержнями, где это применимо, и оцинкованные стальные угловые кронштейны были закреплены по обе стороны швов, где внешний наклон превышал 40 мм. [2] Network Rail потребовала, чтобы на виадуке больше не использовались плиты патресс . Бурение парапетов выполнялось с помощью специальной 900-килограммовой установки, разработанной Amco Rail, что сократило стоимость программы на 200 000 фунтов стерлингов по сравнению с обычными средствами, даже если включить стоимость ее разработки. [2] [18]
