Виадук Байкер (также известный как мост метро Байкер ) — это изогнутый S-образный мост длиной 2674 фута (815 м), который переносит метрополитен Тайн-энд-Уир через реку Узберн в Ньюкасл-апон-Тайн . Он переносит линию от станции метро Manors в центре города на запад до станции метро Byker в районе Байкер на восток через нижнюю долину Узберн, с рекой, впадающей в северную сторону реки Тайн , на юге. Это был один из двух крупных мостов, построенных специально для метрополитена Тайн-энд-Уир, другой — мост Королевы Елизаветы II, пересекающий реку Тайн . [1]
Это один из трех мостов высокого уровня, расположенных в непосредственной близости, образующих тот же переход, с железнодорожным виадуком Ouseburn на севере и мостом Byker road на юге. Мост и надземная часть образуют S-образную кривую, которая выводит путь через мост Byker road на его восточном конце. [2] [3]
Виадук Байкер был построен специально для того, чтобы перенести тогда запланированное метро Тайн-энд-Уир через долину Оузберн, обеспечив прямое сообщение между центром Ньюкасла и восточной частью города и прибрежными районами за его пределами. Он был спроектирован компанией Ove Arup and Partners и построен компанией Mowlem . [4] Это было примечательное сооружение для той эпохи, будучи первым подобным сооружением в Британии, построенным с использованием консольных бетонных секций со стыками, склеенными эпоксидной смолой . [5] [3]
Виадук был одной из самых больших проблем с точки зрения гражданского строительства при строительстве всей системы метро. [3] Это было отчасти связано с рельефом местности, который не только включал густонаселенную территорию вместе с необходимостью размещения будущей дороги, но также имел геологические проблемы в виде разломов и многочисленных угольных пластов непосредственно под участком, что представляло собой проблемы проектирования. [6]
В июне 1976 года начались строительные работы на виадуке; их завершение заняло три года. [3] Первоначальные работы были сосредоточены на возведении железобетонных опор, самая высокая из которых находилась примерно в 70 метрах над землей. [3] К основанию каждой опоры они расширялись наружу. [6]
Всего на месте было отлито 253 бетонных сегмента, каждый весом 40 тонн, после чего их подняли на место с помощью крана и закрепили с помощью эпоксидной смолы и стальных тросов. [3] Уклоны долины не позволили эффективно использовать простую лебедку на самой палубе. [6]
Каждая стенка конструкции имеет несколько больших неармированных шпонок сдвига , сегменты глубиной 2,2 м имеют по три шпонки на стенку, а на более глубоких участках используется до пяти шпонок. [6] Полный пролет можно было возвести на временных опорах, используя только предварительное напряжение стержней, после чего кабели были продеты и натянуты. [6] Секция плато состоит из восьми коротких пролетов. [6]
Путь состоял из непрерывно сваренных рельсов, уложенных на железобетонные плиты с небольшими прорезиненными прокладками между ними и закрепленных с помощью зажимов Pandrol; они были установлены бетоноукладчиком со скользящей формой и имели заданный допуск 3 мм на 3 м. [6] Поверхность настила была гидроизолирована после укладки плит с помощью распыляемого состава. [6]
11 ноября 1982 года виадук был открыт для движения как часть участка метрополитена от Сент-Джеймса до Тайнмута . [3] Ширина готового моста составляет 27 футов (8,2 м), он имеет стандартную колею с двумя путями на высоте до 30 м (98 футов) над землей и 18 пролетов длиной до 226 футов (69 м); шесть пролетов проходят над речной долиной, а остальные продолжаются на восточной стороне долины в качестве более низкой возвышенной секции. [2] [7]
В начале 2017 года был принят ряд мер по закрытию виадука на выходные, чтобы можно было провести плановую замену пути. [8]
Медиа, связанные с мостом метро Байкер на Wikimedia Commons