Виадук London Road — кирпичный железнодорожный виадук в Брайтоне , части города Брайтон и Хоув в Восточном Суссексе, Англия. Он несет линию East Coastway Line между железнодорожными станциями Brighton и London Road . Построенная в 1840-х годах для железной дороги Brighton, Lewes and Hastings инженером-локомотивщиком и железнодорожным архитектором Джоном Урпетом Растриком , эта резко изгибающаяся конструкция имеет 27 арок и около 10 миллионов кирпичей. Она до сих пор постоянно используется и имеет категорию Grade II* за свою историческую и архитектурную значимость.
Закон о железных дорогах Лондона и Брайтона , принятый 15 июля 1837 года, [1] предоставил компании London & Brighton Railway Company право построить железнодорожную линию от Норвуда до Брайтона, ответвление от Брайтона до Шорхэм-бай-Си и еще одно от Брайтона до Ньюхейвена через Льюис . [2] Линия до Шорхэм-бай-Си была завершена первой в 1840 году, а главная линия Брайтона открылась полностью в сентябре 1841 года; [1] но маршрут на восток от Брайтона к Льюису был отложен до 8 июня 1846 года. [3] Для строительства этой линии была образована новая компания, Brighton, Lewes & Hastings Railway Company ; Джон Урпет Растрик был нанят в качестве геодезиста и архитектора. [2] Две компании и другие объединились в июле 1846 года, чтобы сформировать железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья . [4]
В 1840-х годах земля к северо-востоку от станции Брайтон была неразвитой и состояла из полей. [2] Она лежала в крутой долине, пролегающей с севера на юг, созданной рекой Уэлсборн (к тому времени превратившейся в прерывисто текущий, в основном подземный зимний бурн ). [5] Растрику пришлось решать, пересекать ли ее с помощью насыпи или виадука. Местное мнение склонялось к насыпи, и он столкнулся с противодействием и критикой, когда решил построить виадук. [6] Тем не менее, он спланировал маршрут для нее и заложил первый камень 29 мая 1845 года. Строительство заняло 10 месяцев: сооружение было готово 28 марта 1846 года, [2] более чем за два месяца до открытия линии до Льюиса. К 1870-м годам виадук окружала плотная террасная застройка : открытие железной дороги стимулировало жилищное строительство. [7] [2]
Самая значительная бомбардировка Брайтона во время Второй мировой войны серьезно повредила виадук London Road. В 12:30 25 мая 1943 года истребители-бомбардировщики Focke-Wulf сбросили несколько бомб на Брайтон, пять из которых упали на железную дорогу. [8] Одна из них разрушила две арки и одну опору на западном конце виадука, две арки к западу от пролета Preston Road, [2] [8] оставив пути, перекрывающие проем, висеть в воздухе. [9] Несмотря на это, временный ремонт позволил поездам снова начать пользоваться виадуком в течение 24 часов; [6] менее чем через месяц движение вернулось в норму. [2] Однако до тех пор, пока арки не были полностью отремонтированы в сентябре 1943 года, действовало ограничение скорости в 15 миль в час (24 км/ч), и Preston Road можно было увидеть через зазоры между шпалами , где была взорвана кирпичная кладка. [8] Замененная кирпичная кладка, более темная, чем у основного строения, видна с дороги внизу. [9]
.jpg/1280px-London_Road_Viaduct_from_Train_(South).jpg)
Длина конструкции составляет 1200 футов (370 м), а максимальная высота над уровнем долины — 67 футов (20 м). [10] Она состоит из 26 полукруглых арок, каждая из которых имеет высоту 30 футов (9,1 м) с опорами толщиной 7 футов (2,1 м) у основания и 5 футов (1,5 м) наверху, а также одной эллиптической арки высотой 50 футов (15 м) над участком Лондонской дороги A23 под названием Престон-роуд. [2] Опоры этой арки имеют толщину 22 фута (6,7 м) у основания и 19,5 футов (5,9 м) наверху. Каждая опора содержит арку домкрата с полукруглым софитом и инвертом, чтобы уменьшить количество требуемых кирпичей. [11] Опоры толще снаружи, чем внутри, потому что виадук построен на крутой кривой: [2] поезда достигают виадука почти сразу после схода с главной линии Брайтона, а линия продолжает изгибаться на протяжении нескольких сотен метров. Из 27 арок 16 имеют радиус кривизны 0,75 мили (1,21 км), а 11 имеют радиус 0,125 мили (0,201 км). [6]
Для строительства виадука потребовалось около 10 миллионов кирпичей. Кирпичная кладка красного и коричневого цвета с желтой кирпичной отделкой. [2] [12] Во время реконструкции военного времени использовался синий кирпич , [12] более темный тип, часто используемый для строительства тяжелых конструкций. 26 более узких арок имеют круглую головку, тогда как более широкий пролет через Престон-роуд имеет эллиптическую форму . Каждый пирс имеет длинное прямоугольное отверстие с каждой внутренней стороны с закругленными арками вверху и внизу. Вдоль верхней части виадука с обеих сторон проходит балюстрада с каменными балясинами . [12]
Виадук London Road был включен в список Grade II* организацией English Heritage 19 апреля 1974 года. [12] Этот статус присваивается «особенно важным зданиям, представляющим более чем особый интерес». [13] По состоянию на февраль 2001 года он был одним из 70 зданий и сооружений, включенных в список Grade II* , и 1218 зданий, включенных в список всех классов, в городе Брайтон и Хоув . [14]
По состоянию на 2009 год 174 запланированных пассажирских поезда (87 в восточном направлении [15] и 87 в западном направлении [16] ), все обслуживаемые Southern , пересекают виадук каждый будний день. По выходным движение поездов меньше.
