35°38′58.74″с.ш. 134°33′36.36″в.д. / 35.6496500°с.ш. 134.5601000°в.д. / 35.6496500; 134.5601000
Виадук Амарубэ (余部橋梁, Amarube Kyōryō ) — железнодорожный мост в городе Ками , уезд Миката , префектура Хёго , на главной линии Санин компании JR West между станциями Ёрой и Амарубэ .
Первоначальный стальной эстакадный мост открылся в 1912 году и был заменен нынешним железобетонным мостом 12 августа 2010 года.
Работа над оригинальным мостом началась в декабре 1909 года, и он был открыт для обслуживания 1 марта 1912 года. [1] Он был 310,59 метра (1019,0 футов) в длину и 41,45 метра (136,0 футов) в высоту, его строительство обошлось в 331 535 иен. Он имел 11 вертикальных опор и 23 секции балок, а под ним проходил национальный маршрут 178. Уникальный дизайн конструкции и яркий цвет сделали его популярным не только среди поклонников железной дороги, но и среди туристов. Ближайшая станция — станция Амарубе , а гора за ней является популярной точкой, с которой фотографы делают снимки моста. С 6 марта 2008 года мост периодически закрывался для строительства его замены.
Местность вдоль побережья Японского моря между городами Ками и Синонсен очень неровная , и было необходимо проложить рельсовое полотно среди гор. Однако из-за топографии местности оно также должно было пересекать деревни между горами. Выбранный маршрут включает большие насыпи и тропы, параллельные национальному маршруту 178. Хотя был план бетонной конструкции, он был отклонен как непрактичный, и было запрошено мнение американского инженера. Приняв это во внимание, инженер Министерства железных дорог Сэйити Фурукава решил, что это будет эстакада. Сталь для опор была импортирована с завода Pencoyd Iron Works компании American Bridge Company через Кюсю и прибыла в августе 1910 года. Балки были изготовлены на судостроительном заводе Ishikawajima Shipworks (теперь IHI Corporation ) и отправлены из Кобе в сентябре 1911 года. По завершении строительства стоимость превысила 330 000 иен, и на проекте работало более 250 000 человек. Из-за огромной опасности, связанной с его строительством, рабочие были застрахованы по страховому плану на 20 000 иен.
Этот мост был самым сложным проектом главной линии Санъин после туннеля Токан, один конец которого начинается на восточном конце моста. После завершения строительства мост завершил железнодорожное сообщение от Киото до Идзумо . Более 90 лет после завершения строительства он оставался крупнейшей железнодорожной эстакадой Японии и имел большую историческую ценность как раннее железнодорожное сооружение.
28 декабря 1986 года около 1:25 дня вышедший из эксплуатации поезд Мияби , следовавший со станции Касуми, был подхвачен сильным ветром с Японского моря , и все семь пассажирских вагонов поезда были снесены с моста, и только несколько тележек остались на путях. Вес локомотива предотвратил его сход с рельсов. Вагоны упали прямо под ним, приземлившись на рыбоперерабатывающий завод. Пять женщин, работавших на заводе, и машинист поезда погибли в результате аварии. Еще пять человек на заводе и один работник общественного питания, находившийся в поезде, получили серьезные травмы.
Это была первая катастрофа с момента открытия моста. Причиной аварии считается человеческий фактор. Хотя ветер скоростью 25 м/с (56 миль/ч) активировал предупреждающие устройства, поезд продолжил движение по мосту.
После аварии Японские национальные железные дороги пересмотрели свою политику и решили останавливать движение поездов, когда скорость ветра превышает 20 м/с (45 миль/ч). Их правила перехода на автобусное сообщение стали более строгими. 23 ноября 1988 года был установлен кенотаф , а 28 декабря каждого года проводится буддийская служба.
Чтобы защитить опоры моста от соленого воздуха, конструкцию перекрашивали каждые несколько лет. Так продолжалось до тех пор, пока мост не заменили.
Планы по замене моста изучались с 1970-х годов, однако по финансовым причинам изначально было решено, что первоначальная конструкция будет сохранена. Из-за старения моста и для обеспечения пунктуальности поездов префектурные правительства Тоттори и Хёго с местными муниципалитетами организовали и решили приступить к замене моста. После аварии 28 декабря 1986 года задержки и отмены увеличились, но основной причиной задержек стало увеличение частоты обслуживания к востоку от станции Киносаки Онсэн и эксплуатационные проблемы, вызванные однопутным строительством линии. Хотя мост иногда закрывался, это не оказало сильного влияния на решение. Новый предварительно напряженный бетонный мост на южной стороне оригинальной конструкции был построен для того, чтобы поезда могли ходить при ветре до 30 м/с. Его конструкция обеспечивает простоту обслуживания, и поскольку местные органы власти покрыли 80% стоимости, JR West планировала завершить работу как можно быстрее. Работы по строительству нового моста начались весной 2007 года.
Экскурсанты и любители железной дороги выразили сожаление по поводу замены моста, включая опасения, что новый бетонный мост не будет привлекать туристов. В 2006 и 2007 годах, до начала строительства, прилегающая территория была затоплена людьми, надеющимися увидеть оригинальный мост в последний раз. Некоторые вторгались на частную собственность, и необычно большое количество посетителей стало проблемой для местных жителей.
Ассамблея префектуры Тоттори объявила, что может приостановить финансирование работ, если ночной экспресс-сервис Идзумо будет прекращен. [ необходима цитата ]
Были призывы к сохранению оригинальной конструкции или строительству мемориального зала. Местное правительство сформировало комитет для рассмотрения просьб о том, чтобы авария 1986 года была увековечена для будущих поколений, включая предложение о сохранении трех вертикальных опор и балок, ближайших к станции Амарубе. Однако стоимость текущего обслуживания любой сохраненной части оригинальной конструкции привела к сносу оригинального моста после открытия его замены.
27 мая 2007 года состоялась церемония начала строительства, на которой присутствовали губернатор префектуры Хёго и члены парламента . Присутствие строительной техники снизило привлекательность места для туристов, и количество посетителей сократилось. После завершения технического обслуживания в октябре 2007 года леса были демонтированы и складированы на месте, где раньше была парковка для туристов. Парковка была перенесена на соседнее место.
Работа над новым мостом началась всерьез в октябре 2008 года, и как смотровая площадка на станции, так и сама станция были закрыты в целях безопасности. Мост начал работу 12 августа 2010 года, и его длина составляет 310,6 м, а высота — 41,5 м.
