Холборн-Виадук — железнодорожная станция в лондонском Сити , обеспечивающая местные и пригородные перевозки. Он был расположен к юго-востоку от виадука Холборн и к востоку от Фаррингдон-стрит .
Станция была открыта в 1874 году железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра, чтобы облегчить более широкое использование близлежащей станции Ладгейт-Хилл . Первоначально это была сквозная станция, рейсы которой продолжались через туннель Сноу-Хилл до Фаррингдона и Кингс-Кросс . Пассажирские перевозки через туннель прекратились в 1916 году, и, следовательно, виадук Холборн стал конечной станцией. Из-за небольшого расстояния между ним и Ладгейт-Хиллом последний был закрыт в 1929 году.
Станция Холборн-Виадук стала менее используемой в 20 веке и обслуживала несколько местных маршрутов по юго-восточному Лондону и Кенту. Станция стала ненужной с созданием службы Thameslink в конце 1980-х годов и была закрыта в 1990 году компанией British Rail , заменив ее в том же месте железнодорожной станцией City Thameslink .
Лондонская железная дорога Чатем-Дувр (LCDR) сменила название с Восточно-Кентской железной дороги в 1859 году, чтобы конкурировать с конкурирующей Юго-Восточной железной дорогой (SER) и построить железную дорогу в центр Лондона . [1] Они открыли станцию Ладгейт-Хилл 1 июня 1865 года, но на ней начались проблемы с увеличением количества поездов. LCDR испытывала финансовые проблемы из-за непомерных расходов на строительство линии (которые будут преследовать компанию до конца ее существования) и не смогла привлечь капитал для расширения станции. [2]
Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) согласилась профинансировать LCDR 310 000 фунтов стерлингов, а Великая Северная железная дорога пожертвовала 320 000 фунтов стерлингов. [3] Подставная компания Holborn Viaduct Station Company была создана для строительства 330-ярдовой (300 м) ветки от линии Ладгейт-Хилл-Фаррингдон, которая заканчивалась бы на новой станции, расположенной на Холборн-Виадуке , которая также должна была иметь новый отель образует фасад. [4]
Виадук Холборн был построен как конечная остановка с шестью платформами, двумя островными платформами и двумя боковыми платформами , покрытыми трехкрытым навесом для поездов. [5] Каждая из платформ имела длину 400 футов (120 м). [6] Реконструкция, начавшаяся в 1963 году, привела к замене навеса для поезда более короткими навесами платформы, а в новом офисном здании на уровне первого этажа был построен новый вестибюль; платформы располагались на уровне первого этажа. [7]
Станция открылась 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве конечной остановки для магистральных и континентальных поездов. Эти услуги были предназначены для работы как в лондонском Сити , так и в лондонском Вест-Энде . [8] Виадук Холборн хорошо подходил для этого, так как находился недалеко от города и основных терминалов вдоль Нью-Роуд , а также являлся ближайшей конечной станцией к Южному Лондону. [6] Поезда доедут до Херн-Хилл , где они разделятся: одна часть пойдет к виадуку Холборн, а другая - к Виктории . Местные перевозки проходили через туннель Сноу-Хилл , чтобы присоединиться к расширенным линиям Столичной железной дороги на Фаррингдон -стрит (ныне Фаррингдон), с парой низкоуровневых платформ к северу от виадука Холборн, позволяющих осуществлять обмен с основными линиями. Открытые 1 августа 1874 года, эти платформы образовали небольшую станцию под названием Сноу-Хилл , которая 1 мая 1912 года была переименована в Холборнский виадук низкого уровня .
10 мая 1886 года станция Святого Павла открылась южнее линии LC&DR, к северу от моста Блэкфрайерс. Это привело к снижению трафика на виадуке Холборн, поскольку собор Святого Павла стал более доступным для некоторых направлений. [9]
Отель Holborn Viaduct был спроектирован Льюисом Х. Айзексом и открыт 17 ноября 1877 года. [8] Он был настолько хорошо интегрирован со станцией, что обычному путешественнику в центре Лондона было трудно обнаружить главный вход. [6]
Отелем управляли поставщики общественного питания Spiers & Pond, которые уже сотрудничали с LCDR и стали официальными поставщиками общественного питания для LSWR в 1888 году, а в следующем году - для SER. Компания J. Lyons and Co. взяла на себя управление предприятием в 1905 году. Он использовался для беспроводной связи во время Первой мировой войны . [8]
Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, когда платформы нижнего уровня были закрыты, а виадук Холборн стал конечной станцией для пассажирских перевозок с юга Лондона в Сити. [10]
Станция перешла в управление Южной железной дороги (СР) в Группировке 1923 года . 21 марта 1926 года система сигнализации на виадуке Холборн была модернизирована и стала использовать цветное освещение. [11] Расстояние всего в 660 ярдов (600 м) между виадуком Холборн и станцией Святого Павла (теперь называемой Блэкфрайарс) привело к закрытию промежуточной станции в Ладгейт-Хилл 3 марта 1929 года. Маршрут был электрифицирован в 1925 году для обслуживания от Шортлендс и Орпингтон , первое обслуживание откроется 12 июля. [10] Линия от Бикли до Сент-Мэри-Крей была электрифицирована в 1934 году, а в следующем году началось электрическое сообщение между Холборн-Виадуком и Севеноуксом . Электрическое сообщение с Джиллингемом началось 2 июля 1939 года, что включало расширение платформы 1 до 520 футов (160 м). Это продление вызвало проблемы с прибытием и отправлением, поскольку все поезда курсируют по такому ограниченному пространству. [12]
Станция не пострадала напрямую в результате каких-либо действий во время Второй мировой войны , но 26 октября в отель взорвалась бомба, а затем она была разрушена пожаром в ночь с 10 на 11 мая 1941 года. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальная будка к югу от станции и близлежащий мост через Саутварк-стрит были разрушены в результате ночной бомбардировки 16–17 апреля 1941 года. Временная замена открылась 29 сентября, а постоянная — 9 октября 1942 года . ]
_02.JPG/1280px-Holborn_Viaduct_station_(1985)_02.JPG)
После войны обслуживание виадука Холборн начало прекращаться. Электрификация маршрута по побережью Кента привела к тому, что в течение всего дня со станции работали два основных маршрута: до Севеноукса и Западного Кройдона , а также в часы пик по ряду других направлений. Станция была перестроена между 1960 и 1963 годами. [7] В 1963 году отель, который был сильно поврежден во время молниеносной атаки , был снесен и перестроен, и его заменило новое 10-этажное офисное здание. Он открылся 9 сентября. [13] Две платформы были сняты со станции в 1973 году, поскольку услуги были сокращены и движение посылок прекратилось. [14] Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 года и после 19:30 в будние дни с 1 июня 1981 года. [15] Она оставалась популярной для пригородных перевозок до 1980-х годов, обслуживая более 22 000 пассажиров на 200 поездах каждый день. [16]
В 1984 году компания British Rail предложила использовать туннель Сноу-Хилл в качестве объезда станции; Поезда только для машинистов будут курсировать из Блэкфрайарса в Фаррингдон, а затем в Кингс-Кросс, что позволит пассажирам не делать пересадку на виадуке Холборн. [17] Станция Holborn Viaduct была временно закрыта 18 августа 1986 года, а затем вновь открыта 30 августа. [18] В 1988 году туннель Сноу-Хилл был восстановлен, и пассажирские поезда начали курсировать по нему с севера на юг через центральный Лондон. План Thameslink заключался в том, чтобы построить поблизости новую станцию метро, которая будет называться St. Paul's Thameslink . Его строительство потребовало сноса моста к виадуку Холборн от Ладгейт-Хилл. [19]
Последний поезд, отправившийся с виадука Холборн, был специальным составом, состоящим из двух поездов класса 411 (8 CEP). [20] Это был «специальный выпуск для энтузиастов», который начался на Холборн-Виадуке в 19:40 26 января 1990 года и посетил несколько лондонских терминалов, используемых в то время сетью Southeast: Виктория, Лондонский мост и Кэннон-стрит. Он закончился в Чаринг-Кросс. [21] Станция Holborn Viaduct была окончательно закрыта компанией British Rail 29 января 1990 года. [18] Фасад зданий станции был включен в новую станцию Thameslink, которая стала частью нового проекта, финансируемого компанией по коммерческой недвижимости. [22]
Цитаты
Источники
51 ° 30'58 "N 0 ° 06'13" W / 51,5162 ° N 0,1036 ° W / 51,5162; -0,1036