Виадук Дент-Хед — железнодорожный виадук на линии Сеттл–Карлайл в Дентдейле , Камбрия , Англия. Это второй по величине виадук на линии к северу после виадука Рибблхед , и он находится к северу от туннеля Бли-Мур на отметке 251 мили и к югу от виадука Артен-Гилл . Строительство виадука началось в 1869 году и было завершено в 1875 году, дополнительное время потребовалось из-за периодов сильных дождей. Линия слегка наклонена на восток, чтобы следовать контурам Вулфелла, который она пересекает с западной стороны. Виадук был включен в список II категории в 1999 году. Виадук Дент-Хед находится в 17 милях (27 км) к северу от Settle Junction и в 57 милях (92 км) к югу от железнодорожной станции Карлайл .
Длина виадука составляет 596 футов (182 м), высота — 100 футов (30 м) [2] , он состоит из десяти арок, каждая из которых имеет ширину 45 футов (14 м). [3] Парапеты виадука находятся на высоте 1150 футов (350 м) над уровнем моря. Пролеты сгруппированы в два ряда по пять штук, разделенных большим пирсом посередине. [4] Виадук построен из местного известняка, известного как Blue Limestone , [5] [6], который добывался в карьере Short Gill (совсем недалеко от самого виадука) из пластов известняка Simonstone, [7] [8] и еще из одного карьера почти под виадуком. [9] Главным инженером проекта был Джон Кроссли , в то время как постоянным инженером самого виадука был Дж. Андервуд, который работал в рамках контракта № 1 (соединительная линия Settle Junction to Dent Head). [10] Сразу к северу от виадука Дент-Хед находился контракт № 2, который вел к Киркби-Стивену . [11] Сигнальная будка раньше располагалась на самом северном конце виадука. Считалось, что одна была установлена в 1877 году, однако известно, что одна была установлена в 1898 году и использовалась до апреля 1965 года. [12]
Подобно проблемам с погодой в Dandry Mire , строительство виадука затруднялось постоянными дождями и снегом. В 1872 году было зафиксировано, что в Дент-Хеде выпало 92 дюйма осадков вместо обычных 68 дюймов. [13] Это дестабилизировало работу и также сделало безопасные рабочие дни гораздо меньше, чем на других участках контракта на строительство линии. [14] Виадук был построен между 1869 и 1875 годами и слегка изгибается на восток, но следует оси север/юг. [15] Линия следует этой кривизне, чтобы обойти Уолдфелл, и при этом слегка поднимается после виадука к виадуку Артен-Гилл . [16] [17] Считается, что трамвайная линия была построена для перевозки кирпичей с кирпичного завода в Рибблхеде (Бэтти Мосс) на строительную площадку виадука в Дент-Хеде. [18] Хотя поезда могли пересекать виадук до его официального открытия, первый поезд по всей длине линии (товарный поезд) прошел 2 августа 1875 года. [19] Первоначальные планы железной дороги включали станцию в Дент-Хед, что было бы неудобно для местного населения. [20]
В 1980-х годах в предложении о закрытии большей части линии Settle–Carlisle причиной предлагаемого закрытия была названа разрушающаяся и небезопасная природа различных виадуков. [21] Хотя основное внимание в этих претензиях было сосредоточено на виадуке Ribblehead, Dent Head также был включен, и как таковой, как часть опровержения, он был осмотрен независимым инженером-строителем, который посчитал виадук структурно надежным. Однако, поскольку он и многие другие виадуки на линии не были перечислены как сооружения, после закрытия они не должны были обслуживаться British Rail. [22] Виадук был окончательно внесен в список II категории в 1999 году, [10] и также внесен в список Historic England как зарегистрированный древний памятник. [23]
Виадук расположен на милевом столбе 251; в 251 миле (404 км) к северу от железнодорожной станции Сент-Панкрас (старый маршрут Midland Railway ) через Кадворт и Кейли , хотя маршрут через Кадворт был закрыт в 1980-х годах. [24] Что касается самой железнодорожной линии, виадук находится в 17 милях (27 км) к северу от Settle Junction и в 57 милях (92 км к югу от железнодорожной станции Carlisle . [25] [26]
14 июля 1998 года грузовой поезд Transrail, перевозивший импортный колумбийский уголь, следовавший между Хантерстоном и электростанцией Дракс , сошел с рельсов, и некоторые угольные вагоны остановились на северном конце виадука. Уголь пролился в ручей под виадуком. [27] [28] Авария вызвала призывы к возобновлению линии Сеттл–Карлайл, которая все чаще использовалась тяжелыми грузовыми поездами. [29]
