Железнодорожная станция Карлайл , или Цитадель Карлайла , является железнодорожной станцией, включенной в список Grade II* [1], обслуживающей соборный город Карлайл , Камбрия , Англия. Она находится на главной линии Западного побережья , в 102 милях (164 км) к юго-востоку от Глазго-Сентрал и в 299 милях (481 км) к северо-северо-западу от Лондонского Юстона . Это северная конечная станция линии Settle and Carlisle , продолжения главной линии Midland из Лидса , Шеффилда и лондонского вокзала Сент-Панкрас . Ранее она была южной конечной станцией частично закрытого маршрута Waverley из Эдинбурга . Она так названа, потому что находится рядом с Цитаделью Карлайла , бывшей средневековой крепостью. Станция принадлежит Network Rail .
В сентябре 1847 года первые поезда отправились со станции, хотя строительство было завершено только в следующем году. Она была построена в нео- тюдоровском стиле по проекту английского архитектора Уильяма Тайта . [2] Станция Карлайл была одной из многих в городе; другими были Краун-стрит и Лондон-роуд , но она стала доминирующей станцией к 1851 году. Пассажирские перевозки других станций были перенаправлены на нее, и они были закрыты. Между 1875 и 1876 годами станция была расширена для размещения линий Midland Railway , которая была седьмой железнодорожной компанией, использовавшей ее.
Сокращение Beeching в 1960-х годах затронуло Карлайл, в частности, закрытие бывших линий North British Railway до Силлота 7 сентября 1964 года и линии Waverley до Эдинбурга через Галашилс 6 января 1969 года. Программа закрытия затронула соседние линии, включая Castle Douglas and Dumfries Railway и Portpatrick Railway («Port Road») в 1965 году; это привело к значительному увеличению пробега по Glasgow South Western Line и Ayr до гавани Странраер и паромов в Северную Ирландию. Планировка станции претерпела несколько изменений, за исключением выделения бывшего маршрута NER Tyne Valley до London Road Junction в схеме повторной сигнализации 1972–73 годов, которая была связана с электрификацией West Coast Main Line (WCML). Реновация платформ и стеклянной крыши проводилась в период с 2015 по 2018 год.
Расположенный недалеко от границы Англии с Шотландией, Карлайл стал важным железнодорожным узлом в первой половине 19 века. [3] В 1836 году первая станция Карлайла открылась на Лондон-роуд для железной дороги Ньюкасла и Карлайла ; семь лет спустя открылась Краун-стрит для железной дороги Мэрипорта и Карлайла . В середине 1840-х годов начались работы по строительству Цитадели Карлайла на южной стороне Корт-сквер. Станция Цитадель была построена для железной дороги Ланкастера и Карлайла и Каледонских железных дорог . [3]
Станция Карлайл была спроектирована архитектором Уильямом Тайтом . Его проект включал в себя стили Тюдоров и готики . Построенная за 53 000 фунтов стерлингов, станция была построена между 1846 и 1848 годами. 10 сентября 1847 года она была официально открыта для железнодорожного движения, хотя строительство было не завершено и была закончена только одна длинная сквозная платформа с отсеками на каждом конце. [3]
Главные здания станции имеют многопролетный фасад из песчаника в два этажа, увенчанный рядами шиферных крыш на разных уровнях. Входной портик поддерживается пятью стрельчатыми арками с контрфорсами между ними. Круглые знаки размещены над тремя арками; центральный круговой знак несет королевский герб королевы Виктории , окруженный гербами железных дорог Ланкастера и Карлайла и Каледонии, но внешние таблички, предназначенные для Мэрипорта и Карлайла и Ньюкасла и Карлайла, которые не внесли свой вклад в стоимость строительства станции, пустые. [3]
В результате того, что станция соответствовала сложным расписаниям, поддерживаемым двумя, а в конечном итоге семью компаниями-операторами, был создан совместный комитет по управлению. [3] 10 мая 1857 года было составлено Соглашение о станции Карлайл-Цитадель, которое было создано в соответствии с Законом о станции Карлайл-Цитадель от 22 июля 1861 года. В комитет вошло восемь директоров, по четыре от каждого из советов железных дорог Каледонии и Лондонской и Северо-Западной железной дороги (L&NWR), которая поглотила Ланкастер и Карлайл в 1859 году. [3]
Для улучшения грузовых перевозок был сформирован Carlisle Goods Traffic Committee после принятия Carlisle Citadel Station Act в 1873 году. [3] London & North Western, Midland, Caledonian и Glasgow & South Western имели по два директора в комитете. Чтобы свести к минимуму опасность для пассажиров, была построена линия для обхода грузовых поездов, чтобы обойти станцию. [3]
Закон о станции Carlisle Citadel Station разрешал изменения, не ограничивающиеся грузовыми перевозками, включая инструкцию «расширение и улучшение объектов». Работы по расширению проводились между 1873 и 1876 годами, за которыми последовал второй этап между 1878 и 1881 годами. Пока шло строительство, открытие линии Settle–Carlisle железной дороги Midland Railway привело к увеличению количества грузовых поездов с августа 1875 года, а пассажирские перевозки начались в апреле 1876 года. [3]
20 июля 1881 года улучшения были официально завершены. Станция Карлайл использовалась семью железнодорожными компаниями: London and North Western, North Eastern, Midland, Caledonian, North British, Glasgow & South Western и Maryport & Carlisle. Каждая компания управляла собственными удобствами для пассажиров с отдельными офисами бронирования и посылок. [3] [4]
Были построены дополнительные пути, здания и платформы, включая островную платформу с двухэтажными зданиями, что увеличило 400-метровые сквозные платформы до трех. [3] Было построено пять терминальных платформ и арочный пешеходный мост, который соединил сквозные платформы внутри депо. Под платформами, в подземелье, находится сеть проходов, офисов , служебных помещений и жилых помещений для персонала; части подземных зон, как говорят, населены привидениями. [3]
Во время программы строительства позади зданий станции была установлена большая крыша из железа и стекла. [3] В готовом виде она простиралась на 85 метров по платформам и путям, охватывая площадь более 2,6 гектара. Она состояла из 26 глубоких решетчатых балок с поперечным пролетом и 12,2-метровыми центрами; каждая балка имела 10 панелей, укрепленные концевые стойки и плоскую нижнюю стяжку. [3] Балки поддерживали ряд тонких сбалансированных консольных полуферменных балок с обручами на расстоянии примерно 3,7 м от центра, охватывающих пути. Богато украшенные деревянные торцевые экраны имели остекленные планки в готическом стиле. Крыша была остеклена с использованием гонтовых панелей, возможно, с использованием запатентованной Ренделем системы Indestructible System, и была спроектирована базирующейся в Эдинбурге инженерной фирмой Blyth & Cunningham. [3] [4]
В 1922 году пять из семи компаний, работавших на станции, были поглощены Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) после принятия Закона о железных дорогах 1921 года . Во время Второй мировой войны в качестве меры предосторожности против налетов вражеской авиации на остекление крыши наносилась черная краска .
Профилактическое обслуживание постепенно привело к тому, что большие площади стеклянной крыши стали небезопасными и стали причиной периодического закрытия платформы после падения стекла. [3] В 1957 году было принято решение уменьшить площадь крыши и сосредоточить работы по техническому обслуживанию на оставшейся площади. [4] В период с 1957 по 1958 год юго-западная половина крыши станции, а также части ее северо-восточной половины и торцевые экраны были демонтированы. [3] Первоначальные стеклянные панели были заменены большими патентованными панелями остекления. [4] Значительная опорная стена на юго-западной стороне станции была оставлена на месте. [3] Стена построена из песчаника и связана с основными зданиями серией арочных туннелей в подземном пространстве. [4]
В ноябре 1972 года станция получила статус Grade II* ; в ее цитате отмечается: «Здание Тайта является одним из важнейших ранних крупных железнодорожных станций в Британии». В апреле 1994 года отдельно стоящая подпорная стена также была отдельно внесена в список Grade II. [3]
.JPG/1280px-2016_at_Carlisle_railway_station_-_train_shed_refurbishment_(01).JPG)
В период с октября 2010 года по март 2011 года на станции Карлайл был проведен ряд улучшений, направленных на удобства для пассажиров, такие как зоны ожидания, встречи и сидения. С 13 июля 2013 года по 7 апреля 2014 года в рамках проекта реконструкции стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов доступность станции была улучшена за счет реконструкции лифтов и других изменений для достижения бесступенчатого доступа ко всем платформам. В связи с этим также было отремонтировано ранее заброшенное метро. [3]
Согласно изданию Rail Engineer, посвященному железнодорожной отрасли, к 2014 году стало ясно, что крыша станции нуждается в реставрации. [4] Было обнаружено, что стальные фермы местами провисли, что, как предполагалось, было результатом не только возраста конструкции, но и следствием изменений, проведенных в 1950-х годах, усугубленных принятием жесткого остекления и недостаточной дренажной системы. Несколько панелей треснули или сломались, что привело к развертыванию нескольких сеток для улавливания падающего стекла, в то время как дождевая вода часто скапливалась в некоторых частях крыши, а не стекала. [4] Кроме того, работы по техническому обслуживанию были осложнены отсутствием доступа к крыше со стороны ограничений по безопасности, что не позволяло даже проводить плановую уборку, поэтому панели были постоянно грязными и обеспечивали плохие условия естественного освещения на всех платформах. [4]
В ноябре 2015 года начались работы по ремонту и реконструкции крыши станции, а также по перестройке всех восьми платформ в рамках схемы стоимостью 14,7 млн фунтов стерлингов, которая управлялась и проводилась национальной компанией по управлению железнодорожной инфраструктурой Network Rail . [5] Эта программа была запланирована глобальной консалтинговой фирмой по дизайну Arcadis в тесном сотрудничестве с Historic England и городским советом Карлайла ; в то время как отремонтированная крыша была спроектирована с учетом современных элементов и современных методов строительства, как сообщается, значительное внимание было уделено сохранению ее исторической эстетики. Новая крыша в основном состоит из листов этилентетрафторэтилена (EFTE) и алюминиевых рам, которые, как утверждается, обладают высоким уровнем устойчивости к коррозии, а также сохраняют значительную прочность и являются намного легче обычных стеклянных панелей; другие преимущества включают в себя то, что крыша небьющаяся и самоочищающаяся. [4] Строительная компания Galliford Try выступила в качестве основного подрядчика, выполняющего замену крыши, в то время как Vector Foiltec изготовила и установила листы EFTE. Также было решено перекрасить металлоконструкции крыши, что изначально не входило в объем программы. [4] [6]
В феврале 2018 года планировалось начать вторую фазу этой программы реконструкции, которая была сосредоточена на самих платформах. [4] Работы по восстановлению поверхности и установке тактильного покрытия на платформах 1, 2 и 3 были завершены в марте 2022 года. [7]
Вокзал полностью укомплектован персоналом в обычные часы; касса обычно открыта каждый день с начала обслуживания утром до 20:00 вечера. В зале бронирования также имеется ряд билетных автоматов , позволяющих приобретать билеты, даже когда касса не работает. [15] К северу от портика вокзала, расположенного прямо между главным входом и офисами вокзала, находится квадратная башня с часами , украшенная восьмиугольным фонарем ; к югу от портика находятся одноэтажные комнаты ожидания и буфеты. Внутренние детали этих комнат включают камины в тюдоровском и готическом стиле и двери с деревянными панелями, обшитыми льняными сгибами. [3]
Несколько залов ожидания расположены на обеих основных платформах станции; кроме того, в вестибюле есть газетный киоск , а на платформе три есть буфет . Информация о движении поездов предоставляется по всей станции в виде звуковых объявлений по системе оповещения , а также с помощью ряда распределенных цифровых экранов. В соответствии с законодательством о доступности, полный доступ без ступенек возможен на все платформы на станции через пандусы к пешеходному мосту или лифты и метро. [15]
Всего на станции 8 платформ — 3 проходных и 5 пролетных, расположенных следующим образом (с запада на восток):
Между платформами 3 и 4 в депо есть конюшни, а также петля вокруг платформы 1. К западу от платформы 1 есть несколько электрифицированных подъездных путей. На западном острове и главной верхней платформе на восточной стороне есть крупные здания, с главным буфетом станции на первом и туристическим центром/кассой и магазином на втором. На обеих основных платформах есть залы ожидания и туалеты, и они соединены полностью доступным пешеходным мостом.
Раньше грузовые поезда использовали грузовую линию на запад, чтобы обойти станцию, но она была закрыта в 1984 году после того, как группа контейнерных вагонов сошла с рельсов на высокой скорости на мосту через реку Колдью в Дентонхолме, повредив его настолько, что его ремонт был экономически невозможен. [10] Почти все грузовые перевозки (за исключением тех, которые идут напрямую от Cumbrian Coast Line к Tyne Valley Line или Settle–Carlisle Line, или наоборот) теперь должны использовать одну из главных линий платформ при прохождении через станцию, что может привести к заторам в часы пик.
Междугородние перевозки обслуживаются Avanti West Coast , основными маршрутами являются London Euston – Glasgow Central и Scotland – Birmingham New Street – London Euston и TransPennine Express Scotland-Manchester. Пассажиры Caledonian Sleeper из/в London Euston также могут выйти/сесть здесь. Northern осуществляет местные остановки в Newcastle Central через линию Tyne Valley , в Barrow-in-Furness через Cumbrian Coast Line и в Leeds через живописную линию Settle–Carlisle . ScotRail также осуществляет перевозки в Glasgow Central через Дамфрис и Килмарнок .
В Карлайле останавливаются следующие поезда:
Большую часть дня Avanti West Coast работают: [16] [17]
На юг:
На север:
Предоставлять почасовое обслуживание Manchester Airport в Edinburgh Waverley и Glasgow Central (попеременно). По состоянию на декабрь 2019 года обслуживание также осуществляется между Glasgow Central и Liverpool Lime Street.
Предоставляется следующий сервис: с понедельника по субботу, есть почасовой сервис до Дамфриса с 2-часовым сервисом до Глазго-Сентрал через Килмарнок. Воскресенье: Есть 5 поездов в день до Дамфриса, 2 из которых идут до Глазго-Сентрал.
Northern предоставляет следующие услуги:
С мая 2018 года по воскресеньям ходит пять поездов в Лидс (включая один через Ноттингем ) плюс один поезд DalesRail в Блэкпул-Норт через Престон. Воскресное обслуживание по линии Cumbrian Coast до Барроу также началось с изменением расписания летом 2018 года (первым с 1976 года) — теперь восемь поездов ходят в Барроу, плюс еще пять только в Уайтхейвен.
Движение поездов через Карлайл из Дамфриса в Ньюкасл было остановлено в связи с изменением расписания в мае 2022 года. [20]
Службы London North Eastern Railway заходят в Карлайл пару раз в год, когда East Coast Main Line закрыта на инженерные работы. Они в основном выполняют почасовые рейсы в London King's Cross и Edinburgh Waverley. [ необходима цитата ]
Все поезда Caledonian Sleeper проходят через Карлайл один раз в ночь, за исключением субботы (и технических отклонений) на пути между London Euston и несколькими шотландскими пунктами назначения. Пассажиры могут сесть на поезд в направлении Лондона только из Glasgow Central / Edinburgh Waverley или только сойти с поездов в противоположном направлении. Рейсы из/в London Euston в/из Абердина , Инвернесса и Форт-Уильяма идут как отдельный поезд, который следует через Карлайл без запланированной остановки.
Наряду с регулярными пассажирскими поездами по определенным выходным и иногда в середине недели, экскурсионные поезда регулярно посещают Карлайл как пункт назначения для пассажиров железнодорожных туров. Самыми популярными экскурсионными поездами являются поезда, работающие на паровозах . Начальные пункты поездок различаются: некоторые отправляются с южного конца главной линии Западного побережья в Лондон-Юстоне и из других начальных пунктов, таких как Тайсли , Бирмингем , Крю , Йорк и Ливерпуль . Маршруты также различаются, поскольку существует четыре основных маршрута, по которым железнодорожные туры могут следовать по направлению к Карлайлу или возвращаться обратно: главная линия Западного побережья (через Шэп или Битток); линия Камбрийского побережья и Фернесса ; линия Тайн-Вэлли ; и линия Сеттл и Карлайл . Все это живописные маршруты, и первый и последний дают особую возможность увидеть и услышать паровые двигатели, работающие на высокой выходной мощности из-за высокой скорости линии и крутых уклонов.
Паровозы, о которых идет речь, также различаются, поскольку они могут быть либо локомотивами, которые курсировали через Карлайл во времена пара, включая: Black 5s , Jubilees , Royal Scots , Princess Royals и Coronation/Duchesses . Некоторые из них даже из классов, которые никогда не посещали Карлайл во времена пара, включая: Castles , Kings , Halls , Merchant Navys и Light Pacifics . Известно, что паровозы, которые посещали Карлайл на протяжении многих лет, включают: 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 6201 Princess Elizabeth , 6233 Duchess of Sutherland , 34067 Tangmere , 35018 British India Line , Black Five 44871 , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman , 60103 Flying Scotsman , 60163 Tornado , 61306 Mayflower и 71000 Duke of Gloucester .
Поезда Cumbrian Mountain Express — это регулярные экскурсии, которые посещают Карлайл. Маршруты варьируются от поездок на север через Shap Summit на WCML и обратно на юг по линии Settle & Carlisle или наоборот. Теперь они ходят круглый год.
Все перевозки в Глазго и Эдинбург по WCML были приостановлены из-за наводнения, вызванного повреждением моста через реку Клайд в Лэмингтоне (вызванного штормом Фрэнк ). Ограниченное количество поездов в Глазго и из Глазго были перенаправлены через Дамфрис, в то время как большинство других были заменены экспресс-вагонами. Первоначально предполагалось, что ремонтные работы займут не менее четырех недель, и обслуживание не должно было возобновиться до марта 2016 года. [21] После лучших, чем ожидалось, погодных условий и поставки ключевых компонентов раньше запланированного срока работы были завершены раньше срока, и движение поездов возобновилось 22 февраля 2016 года. [22] Это стало следствием предыдущего сбоя, вызванного штормом Десмонд 5–6 декабря 2015 года, когда наводнение к северу от станции на мосту через реку Колдью привело к временной приостановке движения в Шотландию и из нее и последующим крупным задержкам поездов более чем на две недели.
В то же время из-за оползней, связанных с погодой, около Корбриджа и Арматвейта соответственно было также прервано движение автобусов между Хексхэмом и Прадхоу , пока проводились ремонтные работы на линии Тайн-Вэлли. [23] Линия была вновь открыта для движения 8 февраля 2016 года. Первоначально движение по линии Сеттл все еще продолжалось, но поскольку между Котхиллом и Калгейтом была доступна только одна линия , и поэтому пропускная способность была ограничена, действовало аварийное расписание с увеличенным временем в пути, а некоторые поезда были заменены автобусами. [24] Дальнейшее движение грунта на месте оползня в Эден-Броуз привело к приостановке всех перевозок вплоть до Эпплби 9 февраля 2016 года, поскольку инженеры Network Rail посчитали, что управлять поездами по пострадавшему участку линии больше небезопасно. Линия оставалась закрытой более года, пока поврежденная насыпь не была укреплена и стабилизирована, а путь и формация были отремонтированы. [25] Network Rail начала работу над проектом стоимостью 23 миллиона фунтов стерлингов по ремонту насыпи и формации в июле 2016 года. [26] Линия была вновь открыта 31 марта 2017 года, первый поезд отправился по расписанию в 05:50, а специальный экскурсионный поезд, везущий сохранившийся паровоз Flying Scotsman, посетил станцию позднее в тот же день. [27]
Предложения по модернизации станции Карлайл для прибытия высокоскоростной линии 2 (HS2) включают расширение платформ 3 и 4 для размещения более длинных поездов, заполнение платформы 2 и создание новой платформы на дальней стороне станции от существующего входа. [28]
