LNER Peppercorn Class A1 № 60163 Tornado — паровоз 4-6-2 , построенный в 2008 году по оригинальной конструкции Артура Пепперкорна . Это первый новый британский магистральный паровоз с 1960 года и единственный Peppercorn класса A1, существовавший после того, как первоначальная партия была списана. В 2017 году «Торнадо» стал первым паровозом, официально развившим скорость 100 миль в час (160 км/ч) на британских путях за более чем 50 лет.
После того, как проект был основан A1 Steam Locomotive Trust в 1990 году, строительство Tornado началось в 1994 году и в основном велось на заводе Darlington Works , а другие компоненты производились в других местах. Проект финансировался за счет инициатив по сбору средств, общественных пожертвований, спонсорских сделок и найма самого «Торнадо» для оказания специальных услуг. В январе 2009 года локомотив получил магистральный сертификат, поскольку он спроектирован в соответствии с современными стандартами безопасности и сертификации .
Локомотив работал в традиционных и магистральных поездах по всей Великобритании в период с 2008 по 2022 год, когда его вывели на капитальный ремонт. [2]
В 1990 году был основан благотворительный фонд A1 Steam Locomotive Trust с намерением построить новый паровоз LNER Peppercorn Class A1 и 50-й представитель этого класса. Оригинальные 49 самолетов Peppercorn A1 были построены в 1948 и 1949 годах на заводах Донкастер и Дарлингтон Уоркс по цене 16 000 фунтов стерлингов каждый. Первоначально они были заказаны для эксплуатации на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) по проекту главного инженера-механика Артура Пепперкорна , но были доставлены после того, как компания была национализирована и стала British Railways . [3] Самолеты Peppercorn A1 обслуживали главную линию Восточного побережья, пока последний из них не был списан в сентябре 1966 года после сравнительно короткого 15-летнего срока службы. Ни одно из них не сохранилось.
Tornado планировалось построить как следующий Peppercorn A1, а не как реставрацию или копию, и ему был присвоен следующий доступный номер в классе после № 60162 Saint Johnstoun . [4] [5] [6] Он был разработан как развитый представитель своего класса, включающий в себя различные улучшения, которые могли бы произойти, если бы пар продолжался в Великобритании. [7] Это был первый паровоз новой постройки на британских железных дорогах с момента завершения строительства BR Standard Class 9F 92220 Evening Star в 1960 году.
Название «Торнадо» было выбрано в честь экипажей Королевских ВВС «Панавиа Торнадо», участвовавших в войне в Персидском заливе . Честь выбора названия была предоставлена спонсору проекта стоимостью 50 000 фунтов стерлингов. [8] В январе 1995 года офицеры Королевских ВВС представили таблички с именами «Торнадо» тресту Локомотивного завода Тайсли на церемонии закладки рамы. [9] [10] На двери дымовой камеры имеется идентификационная табличка 51 A, код навеса Дарлингтон, а на стороне кабины имеется табличка строителя № 2195 Дарлингтон, 2008 г. Передняя буферная балка имеет обозначение A1. [11]
19 февраля 2009 года Торнадо был официально назван принцем Уэльским в сопровождении герцогини Корнуольской и Дороти Мэзер, вдовы Пепперкорна, на железнодорожном вокзале Йорка . Церемония отмечена мемориальной доской, расположенной под именной табличкой. Затем Торнадо потянул «Королевский поезд» в Лидс. [12]
Услышав о проекте в октябре 1991 года, аргентинский инженер локомотивов Ливио Данте Порта связался с трестом, назвав проект началом «возрождения паровых технологий». [8] В 1992 году он представил предложение по проекту «Торнадо» , в котором он представил тресту несколько конструктивных усовершенствований, которые можно было бы внести в «Торнадо» , которые, сохраняя внешнюю форму, сделали бы его паровозом второго поколения . Поскольку трест создавал не копию Peppercorn A1, а следующую в своем классе, предложения Порты были должным образом рассмотрены, и фонд сообщил, что только некоторые из его идей могут быть приняты, поскольку другие не были опробованы и представляли слишком много рисков, что, по оценкам Порта, потребовалось бы 20 000 тестовых миль, чтобы откорректировать свои улучшения. [4] [26] По иронии судьбы, в 2003 году было решено перевести «Торнадо» на мазут по экономическим и эксплуатационным причинам, после более ранних предложений по двойному топливу, работающим на угле и нефти, в 1998 году, когда началось проектирование котла. [27] [28] Позже от этого отказались в пользу оригинальной конструкции сжигания угля из-за значительного роста мировых цен на ископаемое топливо, а также для экономии затрат на сертификацию этой разницы в конструкции. [15]
Чертежей общего вида Peppercorn A1 не было, поэтому приблизительные технические размеры Tornado были получены при измерении Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter в Национальном железнодорожном музее (NRM). [8] Многие из рисунков, первоначально использовавшихся на Doncaster Works для Peppercorn A1, сохранились в NRM, и в 1991 году команда волонтеров потратила три дня на их сопоставление. [8] Оригинальные рисунки представляли собой рисунки тушью на льняной ткани, которые были для сканирования в программу автоматизированного проектирования (САПР), поскольку копии микрофильмов в NRM не подходили для производственных целей, а копии с помощью красителя нельзя было сделать. [10] [29] Было найдено 95% оригинальных рисунков: 1100 отсканировано к 1993 году и еще 140 в 2001 году. Несколько оригиналов низкого качества потребовали перерисовки. [10] Необходимо было составить обновленные спецификации с учетом устаревших спецификаций материалов и примечаний к чертежам, первоначальное значение которых невозможно было определить. Другие детали дизайна были также получены в ходе интервью с бывшим помощником Пепперкорна Дж. Ф. Харрисоном. [10]
Конструкция «Торнадо » была изменена там, где это необходимо, чтобы лучше соответствовать современным технологиям производства и современной высокоскоростной железной дороге, сохранив при этом большую часть оригинальной конструкции. [13] Являясь развитием Peppercorn Class A1, Tornado также будет включать в себя улучшения, которые были бы внесены в этот класс, если бы пар продолжался, например, исправление ошибок при грубой езде. [7]
Следующие конструктивные изменения были внесены по экономическим или эксплуатационным причинам: [10] [27]
Кроме того, чтобы соответствовать текущим стандартам безопасности и эксплуатации, Tornado включает в себя:
Благодаря достижениям в производстве стальные пластины Tornado длиной 48 футов 6 дюймов (14,78 м) были вырезаны электронным способом из одного куска стали, в отличие от оригинальных Peppercorn A1, у которых рамы из двух частей были склепаны вместе. [29] Вероятно, это самые точные рамы паровозов, когда-либо созданные. [9] Несмотря на более высокую стоимость, роликовые подшипники использовались из-за надежности, которую они продемонстрировали после испытаний на некоторых оригинальных двигателях. Это вызвало непредвиденную проблему в 2003 году, поскольку изменения, внесенные в тендер в первоначальную установку роликовых подшипников в качестве эксперимента на некоторых Peppercorn A1, не были должным образом прорисованы для оси Cartazzi ведомых колес . [10] [27]
Уменьшение высоты на 1 дюйм (25 мм) по сравнению с первоначальной высотой 13 футов 1 дюйм (3,99 м) требовалось правилами Network Rail и было достигнуто за счет изменения конструкции купола и крепления предохранительного клапана на котле. , а также перепрофилированием крыши кабины и дымохода. [27] Планировалось, что испытания будут проводиться с дымоходом с выступом, и после получения первой полной ливреи Tornado будет оснащен настоящим дымоходом без оправы, [19] описанным как оригинальная версия без колпака. [31] На момент презентации LNER Apple Green 13 декабря 2008 года рифленый дымоход еще не был установлен, поскольку он все еще обрабатывался на заводе-изготовителе. Он был завершен и установлен к первому пассажирскому рейсу основной линии. [32] [11] Дымоход также был оснащен искрогасителем . [31] «Торнадо» имеет два свистка: стандартный свисток «чайника» LNER в передней части кабины и бывший свисток колокольчика LNER от LNER Class A4 4482 Golden Eagle за правым дефлектором. [31]
Рассмотрение вопроса о котле началось в конце 1998 года. [28] С 1960-х годов в Великобритании не строился котел стандартной толщины для такого большого экспресс-локомотива, и он должен был быть основан на оригинальной конструкции LNER, но соответствовать современным стандартам безопасности. Изменения в конструкции включали более дешевый современный метод изготовления сварных, а не клепаных топки и труб котла; использование для топки стали, а не меди; [27] и вышеупомянутое уменьшение высоты в соответствии с правилами Network Rail. Хотя в Великобритании все еще существовали производственные мощности для производства такого большого котла, [33] из-за конструктивных отличий от оригиналов тресту требовался поставщик с особым опытом проектирования, строительства и сертификации современных котлов с паровыми двигателями, как того требуют нормы ЕС. Директива по оборудованию, работающему под давлением . [27] [34]
В начале 2002 года подходящим поставщиком был признан завод паровозов Майнинген в Германии, принадлежащий Deutsche Bahn . Компания обладала необходимыми знаниями, поскольку магистральные паровые операции продолжались в Восточной Германии до середины 1980-х годов, 70% ее работы по-прежнему было связано с использованием пара, и у нее все еще были мощные пластинчатые валковые машины. У треста не было достаточного финансирования для размещения заказа до января 2005 года. [15] 16 июля 2006 года котел прибыл морем и был разгружен в Дарлингтоне с помощью 200-тонного крана, на постройку которого ушло всего девять месяцев. [17] Утверждается, что установка 21-тонной топки и котла на раму колесного локомотива была идеальной и не требовала никакой шлифовки , что является данью точности проектирования и строительства в Майнингене. [33] Однако установка не прошла без происшествий, поскольку дополнительный вес вызвал некоторое уплотнение гусеничного полотна, и потребовалась помощь, чтобы вернуть локомотив обратно на завод, используя комбинацию лебедки, буксировки вилочным погрузчиком и толкания с помощью лебедки. Ленд Роверс . [33]
Дальнейшей модификацией конструкции котла стало использование полых опор, которые поддерживают и разделяют внешний котел и внутреннюю топку. Полые стойки служат индикатором любых трещин в недоступных иным образом стойках, такие трещины обнаруживаются в результате протечек воды. Утечки действительно были обнаружены и привели к тому, что локомотив вышел из строя. Запасные стойки были установлены в 2010 году. [35]
В 1991 году предпочтение было отдано клепаному тендеру по образцу Донкастера, как и оригинальному Peppercorn A1. [8] [27] Был приобретен резервный тендер LNER Class A3 4472 Flying Scotsman , хотя позже он был возвращен неиспользованным, что позволило Tornado оставаться полностью оригинально изготовленным локомотивом. [ нужна цитата ] К 2002 году было решено, что котел и тендер с заподлицо с боковыми стенками (полностью сварные) подходят для построенного в Дарлингтоне Peppercorn A1, что упрощает строительство и обслуживание. [27] Тендер был переработан внутри: был удален ковш для воды , увеличен объем воды с 5000 до 6000 галлонов и уменьшен объем угля с 9 до 7,5 тонн. [17] В 2003 году необходимость проведения второго тендера на «Торнадо» была исключена. [27]
Одни только компоненты движения стоят 150 000 фунтов стерлингов, из них 50 000 фунтов стерлингов уходит на кузню (на изготовление уходит три года) и 100 000 фунтов стерлингов на обработку. [28] Колесная пара была первой колесной парой магистрального паровоза, произведенной в Великобритании с 1960 года, и на ее изготовление ушло пять лет и девять поставщиков. [14] Колеса были настолько гладкими, что весь локомотив можно было легко вытолкнуть из строя одной только человеческой силой, как это было видно, когда локомотив был вынесен наружу, готовясь к его первым движениям на паровой тяге. Если бы локомотив был подвешен, все колеса и механизм движения можно было бы повернуть вручную. [33]
Tornado в основном собирался на Дарлингтонском локомотивном заводе A1 Trust , объединяя компоненты, произведенные по всей стране, а также некоторые из-за границы. [9] Фактическое производство и строительство началось в 1994 году, еще до открытия работ, с отливки цилиндров и колес, резки рам и конструкции кабины. [9] Рамы локомотивов были собраны на заводе Tyseley Locomotive Works в Бирмингеме, церемония закладки была отмечена 5 января 1995 года и завершена к октябрю 1996 года. [10] [9]
В марте 1997 года «Торнадо» в виде законченной рамы и внутреннего цилиндра в течение нескольких недель выставлялся в Большом зале Национального железнодорожного музея. Она вернулась в Тайсли, чтобы дождаться завершения строительства Дарлингтонского завода. [9] Элементы «Торнадо» были собраны вместе с открытием завода в 1997 году, и на церемонии открытия был представлен локомотив, который теперь состоит из рамы с тремя цилиндрами и прикрепленной кабиной. В начале 1998 года началось строительство дымовой камеры и установка шин, а к 1999 году началась ковка компонентов двигателя, первая поставка компонентов началась в январе 2000 года. [28] [36]
К сентябрю 1999 года последнее колесо было напрессовано на колесную пару , [28] которая была доставлена в Дарлингтон к июлю 2000 года. [14] К январю 2000 года передняя тележка была собрана. [36] После установки этих деталей, установки рамы на колесную пару, [9] [14] и установки дымовой коробки, [14] к концу 2000 года наиболее заметными недостающими частями Торнадо были котел. и нежный.
После 2000 года продолжалась сборка и настройка механизма, и внимание было обращено на конструкцию котла; была подана апелляция на сумму 250 000 фунтов стерлингов. [28] «Торнадо» стал подвижным шасси к октябрю 2002 года, [27] и достиг первого синхронного движения движения и всех колес в августе 2004 года. [15] В 2005 году в Германии был построен котел, строительство началось 16 октября. [37] и завершено к доставке 16 июля 2006 года. [17] К июню 2007 года внутренняя конструкция «Торнадо» была достаточно завершена, чтобы можно было прикрепить котел к раме с помощью 100-тонного крана. [17] Самая сложная отливка, коллектор пароперегревателя , была начата в 2007 году, и после победы над двумя литейными заводами сложную форму отлил третий поставщик. [17] [28] Из-за нехватки места на заводе в Дарлингтоне каркасы и кузов тендера Tornado были построены за пределами площадки, а корпус в значительной степени строился на месте в Дарлингтоне. [37] Колесные пары тендера были собраны компанией East Lancs Railway . К декабрю 2007 года [17] были объединены тендерная рама и колесная пара, а к февралю 2008 года прикреплен к нему танк .
С момента постройки и до завершения окончательных испытаний «Торнадо» имел подкладку серого цвета в качестве меры предосторожности на случай, если придется снять обшивку котла. [38] [19] Ливрея была описана как «рабочая серая» с «атласной отделкой». [38] [31] [39] Находясь в этом подшлемнике, Торнадо носил веб-адрес A1 Trust на боковой стороне тендера и знак RA9 на кабине локомотива, обозначающий доступность его маршрута . [1]
Для помощи в настройке клапанов и их движения использовалось компьютерное моделирование . [15] Предохранительные клапаны котла были испытаны на LNER Class A4 60009 Южно-Африканского Союза на железной дороге долины Северн перед их доставкой в Майнинген для установки на Tornado . Котел прошел гидравлические испытания на заводе-изготовителе при полуторакратном рабочем давлении и признан безопасным. [17] 11 января 2008 года котел прошел первое испытание паром в серии испытаний, проведенных внешним инспектором котла. [17] [33] Для испытания был зажжен огонь, и котлу дали прогреться в течение более 48 часов, а затем подняли давление до 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа), что чуть превышает максимальное рабочее давление, с предохранительными клапанами. установите правильное давление. [33] [17] Инспектор отметил, что котел очень быстрый и хорошо подходит для использования на магистральной линии, и отметил, что в «Торнадо» не было никаких утечек, в отличие от восстановленных старых локомотивов. [19] [33]
К этому времени корпус тендера еще не был закончен, поэтому испытания проводились с использованием водозаправщика . Котел производил пар настолько эффективно, что запасы воды использовались быстрее, чем они могли пополняться за счет водопроводной воды на заводе. Чтобы завершить испытание и не потушить пожар преждевременно, в местную пожарную команду был сделан экстренный вызов воды, которая ответила пожарным тендером, чтобы доставить больше воды. Об этом было сенсационно, но неточно сообщено в одной из местных газет: «Вызвана пожарная команда, чтобы предотвратить взрыв котла ». [33]
Испытания Tornado на низкой скорости в качестве паровоза с приводом от пара впервые проводились на трассе длиной 500 футов (150 м) на заводе Дарлингтон. [19] После серии частных испытаний, [33] [40] «Торнадо» совершила свои первые ходы на паре 29 июля 2008 года, [41] после чего состоялся его официальный запуск 1 августа, перемещаясь вверх и вниз по тестовому запасному пути перед ним. прессы. [31] [40] Запуск 1 августа совпал с 40-летием прекращения движения пара на Британских железных дорогах 4 августа 1968 года и 60-летием ввода в движение первого локомотива класса Peppercorn A1, № 60114 WP Allen. . 7 августа Tornado был введен в Total Operations Processing System (TOPS), компьютерную систему, используемую в Великобритании для управления локомотивами и подвижным составом. [42] Хотя нарисованный номер — 60163, Торнадо имеет обозначение 98863 на британской магистральной линии в TOPS, где «98» обозначает паровой двигатель, «8» происходит от классификации мощности 8P, [1] и «63». происходит от его номера 60163. [43]
19 августа с завода в Дарлингтоне Tornado была перевезена по дороге на двух сочлененных грузовиках на Большую центральную железную дорогу , где она выполнила накопление пробега и испытания перед тем, как отвезти свои первые пассажирские поезда. [44] [43] Испытания бортового регистратора мониторинга (OTMR), системы защиты и предупреждения поездов (TPWS), автоматической системы предупреждения (AWS) и пневматических тормозов также проводились на GCR и являются стандартными для всех паровых машин. локомотивы, требующие сертификации для движения по основной линии, при этом скорость и положение регулятора отслеживаются бортовым записывающим оборудованием, хранящимся под сиденьем машиниста. [29] [31] [43] Через три дня Торнадо завершила свой первый безостановочный пробег на милю и вытащила пустые вагоны. [41] [44] Следуя за Железнодорожной инспекцией Ее Величества (HMRI), она продолжала буксировать пустые поезда со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч) и с нагрузкой до 500 тонн. [30] В одном нагрузочном тесте участвовали 11 вагонов и тепловоз класса 45 , а в другом она достигла 2000 лошадиных сил на дышле . [30] 10 сентября Торнадо был впервые официально рассчитан, подняв 518 тонн вверх по уклону 1 из 176 на юг от станции Ротли . [39] На мероприятии GCR's Day Out with Thomas во время летних выходных Торнадо носил маленькое лицо Томаса для легких пробежек. [44]
Первые пассажирские поезда «Торнадо » отправились 21 сентября 2008 года; Первым было безостановочное сообщение в 10:15 утра из Куорна и Вудхауса в Лестер-Норт . [1] [38] [30] В этот день на богослужения отправились 1000–2000 заветников, благотворителей и гостей. [31] [38] Первая услуга для платных пассажиров началась 22 сентября, когда более 1000 человек были перевезены в трех аншлаговых поездках. [38] [30] [31] 4 октября «Торнадо» принял участие в праздновании 125-летия « Бригады мальчиков» в специальном изголовье и буксировал сохранившийся поезд «Передвижное почтовое отделение» GCR . [45] Ее последний пассажирский пробег по GCR состоялся 12 октября, и к концу месяца она пробежала 1500 миль (2400 км). [46] [38] [31] Президент GCR сказал, что «Торнадо» добился «гладкого дебюта», [47] и двигатель был описан как работающий «без усилий» и «безупречно». [30] [38] [33]
21 октября 2008 года «Торнадо» прибыл в Национальный железнодорожный музей в Йорке и впервые на несколько дней был выставлен в Большом зале, где его поместили на центральный проигрыватель на ежегодном ужине железнодорожной отрасли 23 октября. [47] [46] Затем «Торнадо» продолжал оперативно базироваться в NRM за кулисами для окончательной подготовки и испытаний на главной трассе, достигая скорости до 75 миль в час (121 км / ч), прежде чем ожидаемый дебют на основной трассе состоится в феврале 2009 года. [47 ]
Приемочные испытания в Йорке проводила компания DB Schenker . [46] Три тестовых запуска были запланированы на 4, 6 и 18 ноября 2008 года, включая поездки туда и обратно из Йорка по вечерам. Первый был в Скарборо , поездка туда и обратно протяженностью 84 мили (135 км) только с тренером поддержки. [48] [20] Вторым был рейс туда и обратно длиной 142 мили (229 км) до Барроу-Хилл , где «Торнадо» перевозил 500-тонный груз из 12 автобусов и дизельного двигателя класса 67 со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч). . [49] [48] Третьим заездом была поездка на 176 миль (283 км) до Ньюкасла с граблями пустых автобусов, скорость которых достигла 75 миль в час (121 км/ч) [48] [20] В этом забеге веб-адрес на стороне тендера был заменен логотип National Express . [50] Все запуски прошли успешно. [48] [21]
После тестовых запусков Tornado получила свою первую полную ливрею в покрасочной мастерской NRM, где она была окрашена в цвет LNER Apple Green с надписью «British Railways» на тендере, как и первые оригинальные 30 Peppercorn A1. [38] [31] [51] [47] Ливрея наносилась традиционно, вручную, кистью. [11] Она была представлена на проигрывателе в Большом зале НРМ 13 декабря 2008 года на церемонии запуска, на которой присутствовало 500 сторонников A1 Trust. [51] Был прикреплен динамометрический вагон Северо - Восточной железной дороги . [32] Из-за нехватки времени детализация была завершена только с одной стороны во время запуска, после чего «Торнадо» вернулся в покрасочный цех, прежде чем снова выставиться на показ на период Рождества. [32] 11 января 2009 года «Торнадо» покинула NRM для подготовки к своему дебюту на основной пассажирской линии. [32] Последний тестовый заезд был завершен с одним тренером поддержки из Йорка в Лидс и обратно 28 января. [52] [53]
Поскольку «Торнадо » был локомотивом новой постройки, сертификация была более сложной по сравнению с восстановленным и требовала взаимодействия с Network Rail, HMRI и органом по приемке транспортных средств, при этом необходимо было документировать происхождение всех строительных материалов и каждый аспект производство зарегистрировано. [16] После изготовления был получен технический файл и сертификат уполномоченного органа по завершении проверки процедур производства и технического обслуживания, которой руководила компания DeltaRail Group Ltd. [17] «Торнадо» также был обязан принять европейскую директиву о совместимости обычных железнодорожных систем 2006 года , достигнутую за счет соблюдения национальных утвержденных технических правил (ранее «Стандарты железнодорожной группы»), хотя он был освобожден от некоторых правил, как и многие другие. магистральных паровозов, например, из-за необходимости наличия желтой предупреждающей таблички или зон смятия . [17] Совместно с Network Rail была согласована стратегия принятия маршрута, а Управление железнодорожного регулирования (ORR) предоставило разрешение на ввод в эксплуатацию «Торнадо» . Это было завершено в два этапа: одобрение в соответствии с правилами железных дорог и других транспортных систем для использования на GCR и других сохранившихся линиях, а затем в качестве «совместимого» локомотива для использования в магистральной сети. [17]
Помимо стандартных испытаний, будучи технически новой конструкцией локомотива, «Торнадо» должен был пройти специальные дополнительные испытания, установленные Группой по проверке безопасности железных дорог сети, для проверки качества езды и путевого усилия, чтобы оценить влияние, которое локомотив окажет на движение. основной линейный путь. [43] Такие испытания были частично проведены на GCR, в ходе которых «Торнадо» проехал по изогнутому участку трассы в Кинчли на скоростях 10, 20, 30, 40, 50 и 60 миль в час (97 км/ч) с прицепным седаном. Автомобиль оснащен оборудованием для мониторинга, в том числе устройством GPS для точного измерения скорости и пройденного расстояния на каждом метре. Измерения проводились на борту с помощью 21 датчика, измеряющего тангаж и крен, а также ускорение и замедление. Измерения также проводились с помощью боковых датчиков, измеряющих боковые силы, действующие на рельсы, дополненные стоп-кадрами положения колес при их движении. Результаты сравнивались с контрольными показаниями , полученными на том же месте с использованием стандарта BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell две недели спустя. Предварительные результаты были описаны как «не дающие неприятных сигналов». [43]
31 октября компания DeltaRail предоставила «Торнадо » сертификат технической приемки (EA), а 3 ноября компания Network Rail — сертификат приемки маршрута, что позволило начать испытания на основной линии. [20] Дальнейшие испытания проводились на объектах Network Rail, расположенных между Йорком и Дарлингтоном, на испытательном стенде, известном как WheelChex. Он состоит из гусеницы, оснащенной датчиками для измерения воздействия вертикальной силы, например удара молотка . [43] Завершение пробного рейса между Йорком и Лидсом 28 января 2009 года ознаменовало получение сертификата на перевозку пассажиров по основной линии Network Rail . [53] [54]
В январе 2009 года железнодорожная пресса сообщила, что во время испытаний на скорости 75 миль в час (121 км/ч) 18 ноября 2008 года выявилось несоответствие, в результате которого записывающее оборудование OTMR на буксируемом классе 67 зафиксировало максимальную скорость около 100 миль в час (160 км/ч). км/ч), в то время как самописец А1 измерял скорость «около отметки 75 миль в час (121 км/ч)». [55] Было заявлено, что, хотя превышение скорости на 10% разрешено (и может потребоваться) в таких испытательных запусках нового оборудования ( A4 Class 4464 Bittern достиг скорости 83 миль в час (134 км / ч) в 2007 году), Торнадо не планировалось или уполномочен делать это в рамках данного теста. Было высказано предположение, что несоответствие могло быть связано с тем, что в оборудовании Класса 67 [56] была изменена передача, но не было повторной калибровки.
Ожидалось, что первый этап эксплуатации магистральной линии будет ограничен поездками на расстояние от 200 до 250 миль (400 км). [38] Увеличенная вместимость тендера по воде позволяет преодолевать расстояния более 100 миль (160 км) между остановками на воде, [53] на 25 миль (40 км) дальше, чем у оригинального Peppercorn A1. [29] Чтобы помочь в пассажирских перевозках, в 2008 году Траст приобрел составной автобус поддержки коридора Mark 1 , который вошел в движение в 2013 году. [31] Доступность маршрутов Tornado составляет 9. [1] С 2009 года Tornado начал окупать предполагаемые Задолженность по проекту составляет 800 000 фунтов стерлингов. [57]
31 января 2009 года «Торнадо» совершила свой первый пассажирский рейс по британской магистрали, взяв «Peppercorn Pioneer» в обратный путь из Йорка в Ньюкасл через Дарлингтон и Дарем . [23] Маршрут был точной копией последнего тура, пройденного последним сохранившимся оригинальным Peppercorn A1, 60145 St Mungo , 42 года назад. [58] Такая же поездка была запланирована на 1 февраля, но по рекомендации Британской транспортной полиции и Network Rail вторая поездка пролегала из Донкастера в Дарем, причем «Торнадо» провез только часть обратного пути. [58] [59] [60] Обе поездки перевозили 500 пассажиров и были организованы только для участников соглашения. За этим последовал ее первый магистральный поезд, доступный для широкой публики 7 февраля, который доставил собственный « Талисман» A1 Trust из Дарлингтона в лондонский Кингс-Кросс . [58] [61] Ее первыми отправлениями из Лондона должны были стать два круговых тура под названием « Соборный экспресс» со станции Виктория 14 февраля, [62] [63], но первый тур впоследствии был изменен и выехал из Ватерлоо . [64]
В апреле 2009 года Торнадо появилась на мероприятии, посвященном LNER, в Barrow Hill Roundhouse , где она выступала вместе с Peppercorn A2 класса 60532 Blue Peter и класса A4 4498 Sir Nigel Gresley и 4488 Union of South Africa . [65] [66] Синий Питер был перекрашен в ливрею LNER Apple Green для показа рядом с «Торнадо» , и их встреча воссоздала сцену, не наблюдавшуюся в течение почти 50 лет. [41] [65] «Торнадо» также позировал рядом с узкоколейным локомотивом № 7 « Тайфун» железной дороги Ромни , Хайт и Димчерч , воссоздавая рекламный кадр LNER, сделанный ранее с «Тайфуном» и LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . [66]
21 декабря «Торнадо» спас около 100 человек, застрявших из-за плохой погоды в лондонском Виктории. Ряд электропоездов, получающих питание от третьего рельса , не смогли курсировать из-за снега и льда на линии. «Торнадо» должен был доставить специальный обеденный поезд «Соборный экспресс» , но некоторые забронированные пассажиры не смогли туда добраться из-за условий, оставив свободные места. Машинисты поезда решили предложить их пассажирам, чьи поезда были отменены. У «Торнадо» также был вечерний поезд-ресторан Cathedrals Express , и снова было сделано то же предложение. [67] [68] [69]
Компания A1 Trust пообещала окрасить Tornado во все четыре ливреи, которые оригинальные Peppercorn A1 носили в первый период эксплуатации с первым 10-летним сертификатом котла. [70] [19] [31] В начале 2011 года, после ремонта своего котла в Германии, Tornado представила модель BR Brunswick Green, которую первоначальный класс носил в 1950-х годах. На тендере «Британские железные дороги» заменили эмблему и герб. Так продолжалось до тех пор, пока он не был выведен на зимнее техническое обслуживание в конце 2012 года, во время которого он был перекрашен в синий цвет BR Express Passenger Blue, вторую окраску исходного класса. [70] В 2015 году, после промежуточного ремонта, «Торнадо» вернулся в строй на своем оригинальном LNER Apple Green. [70] Так продолжалось до середины 2020 года, когда он был окрашен в цвет BR Brunswick Green в честь 30-летия A1 Trust, что продолжалось до его вывода на капитальный ремонт в 2022 году, где он был снова покрашен в Apple Green. [71]
Оригинальные Peppercorn A1 легко могли развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч), и в 2004 году Tornado было запрошено разрешение на достижение обычной скорости 90 миль в час (140 км/ч). [29] [15] Хотя на старые сохранившиеся паровозы распространяются ограничения скорости из-за возраста, для Торнадо было возможно разрешение на движение со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) из-за ее нового состояния. [17] [29] В январе 2009 года, получив разрешение на движение со скоростью 75 миль в час (121 км/ч), состоялись дискуссии об испытаниях Tornado на более высоких скоростях. [56]
Рано утром 12 апреля 2017 года «Торнадо» достиг скорости 100 миль в час (160 км/ч) во время пробного запуска на главной линии Восточного побережья, став первым паровозом, достигшим такой скорости на британской магистрали с 1968 года. [72] [ 73] После этого испытания «Торнадо» получил сертификат, позволяющий двигаться со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) по главной линии, [31] [ нужен лучший источник ] что сделало его самым быстрым действующим паровозом в Великобритании и вторым по скорости в Великобритании. в то время в мире уступал Deutsche Reichsbahn 18.201 , которому в Германии было разрешено развивать скорость до 180 км/ч (110 миль в час). [31]
Tornado перевозит поезда по британским магистральным и историческим железным дорогам с 2009 года, помогая окупить стоимость проекта. [74] A1 Trust предложила водителям получить опыт управления «Торнадо» во время посещения объектов культурного наследия. [74]
В сентябре 2011 года «Торнадо» установил новый рекорд самой продолжительной однодневной поездки на паровозе в Великобритании с 1960-х годов, протащив «Каледонский торнадо» из Крю в Глазго и обратно на расстояние более 530 миль. [75] В 2013 году она осуществила первое с 1963 года паровое сообщение из Лондона Виктория в Шеффилд-Парк через Ист-Гринстед и железную дорогу Блубелл. [76] В 2017 году компания Northern Rail использовала Tornado на регулярных общественных рейсах между Appleby и Скиптон до открытия линии Сеттл-Карлайл , которая была закрыта в течение года из-за оползня. [77] 14 апреля 2018 года, когда он ехал со скоростью 90 миль в час к югу от Питерборо на самолете Ebor Flyer от лондонского Кингс-Кросс до Йорка, у локомотива отказало внутреннее движение. [78] [79] Последующий ремонт и повторные испытания заняли несколько месяцев.
В ноябре 2021 года «Торнадо» был выведен из эксплуатации после того, как было обнаружено несколько проколов колес тендера, вызванных проскальзыванием из-за падающих листьев. [80] После появления на Большой центральной железной дороге в январе 2022 года локомотив переехал в Лафборо для демонтажа и капитального ремонта. Он должен был быть завершен в июле, но задержки, вызванные пандемией COVID-19 во время восстановления котла на заводе Майнинген в Германии, а также дополнительные работы, необходимые на ведущих колесах и шинах, привели к тому, что дата завершения строительства была перенесена на весну. 2023 года. Однако проблемы с котлом еще больше задержали завершение работ. [81] Капитальный ремонт будет включать установку внутрикабинного сигнального оборудования Европейской системы управления железнодорожным движением (ETCS) . [82] [83]
Торнадо несет мемориальную доску со следующим сообщением: [11]
Этот локомотив был построен и оплачен людьми, которые разделяли видение и были полны решимости воплотить его в жизнь.
«Торнадо» был построен компанией Locomotive Construction Co Ltd, [10] дочерней компанией, находящейся в полной собственности паровозного треста А1 . В ценах 1990-х годов прогнозируемая стоимость проекта составляла 1,6 миллиона фунтов стерлингов. [1]
Трест использовал Deeds of Covenant с момента начала проекта в 1990 году, [13] продаваемого под лозунгом «Постройте магистральный локомотив по цене пинты пива в неделю!» [8] Члены Соглашения могут носить специальный галстук A1 Trust [8] и платить фиксированную сумму ежемесячно в соответствии с постоянным поручением , и за это они получают признание в почетных списках, приоритет на мероприятиях и просмотрах, регулярные публикации фонда и право посещать ежегодные съезды. [19]
В сентябре 1996 года была запущена концепция специальных соглашений. [9] Теперь это переименованные в целевые пожертвования, это были разовые выплаты в размере от 25 до 25 000 фунтов стерлингов на спонсирование определенной части. [9] Как и в случае с обычными участниками соглашения, преданные доноры получают признание и инженерный чертеж спонсируемого ими компонента. [19]
В октябре 1999 года был подан призыв на сумму 250 000 фунтов стерлингов для финансирования котла, отсутствие которого было заметно, поскольку Tornado тогда представлял собой колесную раму с готовой кабиной и дымовой камерой. [28] Когда осенью 2000 года «Торнадо» стал походить на локомотив после соединения рамы с колесной парой, прогресс в сборе средств увеличился, побив предыдущие рекорды, набрав 100 новых участников за два месяца. [14] К 2005 году траст собрал более 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [17]
Завершение строительства котла было достигнуто за счет выпуска облигаций на полмиллиона фунтов стерлингов . После получения средств на котел последняя крупная часть тендера была проведена за счет пожертвования единственного спонсора в размере 200 000 фунтов стерлингов. [37]
К маю 2008 года было собрано и потрачено 2,5 миллиона фунтов стерлингов, а недостающая сумма в 3 миллиона фунтов стерлингов была увеличена для завершения проекта «Торнадо» . Однако из-за экономического бума в Китае, вызвавшего рост стоимости сырья, а также увеличения затрат на сертификацию, пришлось подать еще одну апелляцию на сумму 50 000 фунтов стерлингов, если основная линия должна была быть запущена к сентябрю. [19]
К концу сентября 2008 года Фонду все еще нужно было собрать 66 000 фунтов стерлингов для оплаты испытаний и испытаний, позволяющих эксплуатировать основную линию. [38] [47] [30] [84] Находясь в GCR, затраты на проект составляли 10 000 фунтов стерлингов в месяц, [31] вырастая до «шестизначных счетов» за сертификацию в месяцы, предшествовавшие январю. 2009. [32]
Запущенный в 2004 году выпуск облигаций Траста на полмиллиона фунтов стерлингов предлагал доходность 4%, но в январе 2009 года подписка на эти облигации на сумму 100 000 фунтов стерлингов осталась без подписки. [65]
В 1994 году фонд A1 приобрел своего первого крупного спонсора, компанию William Cook Cast Products. [85] В 1997 году компания Great North Eastern Railway (GNER), тогдашний оператор главной линии Восточного побережья , стала спонсором и украсила станцию Дарлингтон для этого мероприятия, а также предложила бесплатный проезд работникам треста. [28] Весной 1998 года трест привлек в качестве спонсора компанию Rolls-Royce. [28] Основным спонсором треста является компания William Cook Cast Products, [86] которая первоначально отливала ведущие колеса на «очень выгодных условиях», [9] и позднее помогал со всеми колесами и почти всем остальным стальным литьем. [9] Как и в случае с GNER, связь Tornado с главной линией восточного побережья принесла с собой поддержку со стороны следующего действующего оператора, National Express East Coast , спонсировавшего третий испытательный пробег основной линии до Ньюкасла. Значительная экономия была достигнута за счет промышленного спонсорства; к 1998 году затраты оставались на уровне 40% от нормы. [28] Некоторые компоненты, такие как дверца дымовой камеры, были даже получены бесплатно. [14]
Экономия в размере трети первоначальных производственных затрат была возможна в некоторых случаях, когда постройка одного локомотива позволяла использовать более дешевые методы строительства, например, использование одноразовых моделей литья из полистирола. [9]
Несколько других мероприятий и кампаний по сбору средств помогли финансировать проект, в том числе велосипедная прогулка от Land's End до John O'Groats. Фонд также получил доходы от продажи моделей Tornado ограниченного выпуска в заводской серой ливрее. [ нужна цитата ]
Новая книга об истории Торнадо под названием Tornado 21st Century Steam , написанная Джонатаном Глэнси из The Guardian , была выпущена 15 октября 2010 года.
Съемочная группа BBC снимала проект в определенные моменты пути, вплоть до прибытия и работы «Торнадо» , идущего по GCR. Получившийся фильм был использован для создания 30-минутного документального фильма « Абсолютно в восторге: Люди, которые построили паровой двигатель» . Впервые он был показан на BBC Four 16 октября 2008 года в рамках сезона Golden Age of Steam. [33] Фильм был выпущен на DVD «Регион 2» 28 декабря 2009 года с ранее не публиковавшимся материалом и дополнительными материалами на DVD. [87]
«Торнадо» и проект «Торнадо» также были частично показаны в эпизоде документального фильма BBC Four «Последние дни Steam» [40] (серия 8 документальных фильмов Time Shift ), а также в сериале « Как они это делают?» ( версия Пятого канала , 3 сезон, 3 серия). [88] Проект также был показан в программе журнала BBC 2 «Рабочий обед» , транслировавшейся 3 декабря 2007 года. [89]
25 апреля 2009 года компания Tornado перевезла чартерный рейс Cathedrals Express с 10 автобусами из лондонского Кингс-Кросс в Эдинбург-Уэверли . Этот частный поезд был снят BBC для ретро-гонки Top Gear Race , в которой Джереми Кларксон участвовал в гонках на поезде с Джеймсом Мэем на Jaguar XK120 и Ричардом Хаммондом на мотоцикле Vincent Black Shadow . «Торнадо» было предписано преодолеть путь длиной 390,2 мили (628,0 км) за 8 часов 2 минуты, без каких-либо остановок пассажиров на станциях, но с четырьмя остановками у воды по пути в Грэнтэме , Йорке , Тайн-Ярде и Бервике , в общей сложности забронированное время остановки составило 95 минут. . [90] Поскольку в 1949 году автомагистралей не существовало (первая не строилась до 1959 года), Мэй и Хаммонд были ограничены использованием дорог А. В близком финише «Торнадо» занял второе место после «Ягуара» с разницей между ними всего около десяти минут. Поезд был сформирован из темно-бордового тренера поддержки и девяти королевских шотландских тренеров с кровью и заварным кремом. Гонка была показана в первом эпизоде 13-й серии шоу , вышедшего в эфир 21 июня 2009 года.
60163 Tornado , а также LMS Hughes Crab no. 13065, появился в фильме 2017 года Паддингтон 2 . [91] [92]
Индивидуальная модель «очень ограниченного выпуска» от The Model Center (TMC), основанная на масштабной модели Bachmann OO в серой ливрее, помогла собрать средства для проекта. [38] [93] Еще одна серая работа «Торнадо» должна была быть изготовлена TMC, но с участием National Express в ее тендере после ее тестового запуска на основной линии 18 ноября.
Бахманн выпустил модель Tornado в ливрее BR Apple Green незадолго до Рождества 2009 года. В отличие от моделей TMC, которые представляли собой стандартный Bachmann A1, перекрашенный в тогдашнюю серую окраску Tornado , и в отличие от оригинальной модели Tornado , выпущенной ограниченным тиражом Bachmann , у которой был локомотив в цвете BR Brunswick. Зеленая окраска с поздним гербом BR, модель 2009 года выпуска представляла собой новую модель, в которой было применено большинство (хотя и не все) отличий в деталях. Это особенно заметно на тендере, который отличается увеличенной водоемкостью и уменьшенным запасом угля у «Торнадо» по сравнению с оригинальными локомотивами А1. Модель оказалась чрезвычайно популярной, поскольку через 10 недель после поступления в продажу запасы Bachmann были исчерпаны, и пришлось заказывать новые модели. [94]
С 2011 года компания Hornby Railways выпускает модель Торнадо колеи 00 . [ нужна цитата ]
Грэм Фариш создал модель в масштабе N. [ нужна цитата ]
Для своей линейки 2013/2014 годов компания Bachmann выпустила модель Tornado Express Passenger Blue , которая представляет собой стандартную перекрашенную и слегка модифицированную Peppercorn A1. [ нужна цитата ]
Компания Darstaed Models изготовит модель Торнадо в масштабе О из белой жести . Модель будет оснащена традиционным трехрельсовым электрическим пикапом.
Accucraft (Великобритания) производит модель Торнадо на живом паре калибра 1 . [ нужна цитата ]
Проект А1 [использует
САПР
] для внесения изменений для исправления ошибок А1, таких как неровная езда, так же, как это сделал бы LNER / Восточный регион, если бы пар продолжался.
[Торнадо] готов к эксплуатации после успешного завершения всех пробных запусков.
«Торнадо»
завершил свой третий и последний тестовый заезд между Йорком и Ньюкаслом.
Она была представлена в яблочно-зеленом цвете, который был в цвете первых 30 самолетов Peppercorn класса A1.
Первый новый магистральный паровой двигатель, построенный в Великобритании за почти 50 лет, совершил свой первый рейс с пассажирами, заплатившими за проезд. Он вылетел из Йорка, зашел в Дарлингтон и Дарем, а затем остановился в Ньюкасле перед обратным рейсом. Места в первом рейсе зарезервированы для сторонников паровозного треста А1.
В среду компания Tornado провела успешный тестовый запуск и получила добро на перевозку пассажирского поезда по главной линии Network Rail.
Сб, 31 января. Частный чартер (предварительный) (обновлено 13 11) Йорк-Ньюкасл 60163: Йорк-Ньюкасл-Йорк [первый поезд Торнадо] Вс. 1 февраля Частный чартер (предварительный) (обновлено 13 11) Йорк-Ньюкасл 60163: Йорк-Ньюкасл-Йорк
Суббота, 7 февраля — Талсиман (предварительный) (обновлено 13 11) Йорк – Лондон Кингс-Кросс 60163: Йорк – Кингс-Кросс
Сб, 14 февраля, ужиновые экскурсии ко Дню святого Валентина (обновлено 11 октября) Лондон Виктория–TBA [wcrc]60163: Виктория–TBA–Виктория (обеденный тур) 60163:Виктория–Гилдфорд–Виктория (тур с ужином)
Суббота, 14 февраля, обеденная экскурсия ко Дню святого Валентина (утро) – Лондон Виктория – Троубридж Лондон Ватерлоо – Андовер [dbs] 60163: Виктория – Стейнс – Ньюбери – Троубридж – Суиндон – Стейнс – Виктория (обеденный тур) Ватерлоо – Стейнс – Андовер – Истли – Стейнс –Ватерлоо [теперь изменен маршрут из Ватерлоо, а не из Виктории]
William Cook Cast Products является главным спонсором фонда.
А как насчет того, чтобы подарить любимому человеку латунные гайки или деталь для парового котла? Роб знакомится с группой предприимчивых энтузиастов железнодорожного транспорта, которые надеются, что вы примете это во внимание.
Паровая буксировка: Кингс-Кросс – Эдинбург Загрузка: 10 автобусов 1Z63 0,0 Лондон Кингс-Кросс d 07,25 60163...105,5 Грэнтэм a 09,07 вода 105,5 d 09,20...188,5 Йорк a 10,33 вода 188,5 d 11,08...264,6 Тайн-Ярд a 12,25 вода 264,6 д 12,59...335,9 Бервик ДГЛ а 14,12 вода 335,9 д 14,25...390,2 Эдинбург Уэверли а 15,27
