.jpg/1280px-60009_Union_of_South_Africa_(8254973108).jpg)
60009 Union of South Africa — паровоз LNER класса A4, построенный на заводе Doncaster Works 16 апреля 1937 года. Это один из шести сохранившихся A4. Его основная сертификация истекла в апреле 2020 года. Поскольку локомотив подлежит проверке котла, его перевели на железную дорогу East Lancashire, поскольку изначально планировалось оставить его там работать до окончания срока действия сертификата котла, а затем отправить куда-то еще для статической экспозиции, но из-за треснувшей трубы котла его преждевременно вывели из эксплуатации. В 1980-х и 1990-х годах он был ненадолго переименован в Osprey из-за политической оппозиции апартеиду в Южной Африке в то время.
Построенный компанией London and North Eastern Railway (LNER) в 1937 году на заводе Doncaster Works и изначально имевший номер 4488, он был назван в честь Южно-Африканского Союза . Ранее ему было присвоено имя Osprey , и он был окрашен в цвет LNER Apple Green 17 апреля 1937 года, но был переименован и перекрашен в цвет LNER Garter Blue для работы на маршруте The Coronation . В конечном итоге он носил имя Osprey в 1980-х и 1990-х годах. [1] Это было связано с политической оппозицией ЮАР, которая проводила противоречивую политику расового апартеида с 1948 по 1994 год. Ранее название Osprey носили A4 № 4494 (переименованный в честь директора LNER Эндрю К. МакКоша после 1942 года) и LNER Peppercorn Class A1 № 60131 с 1949 по 1965 год. С тех пор название 60009 вернулось к Union of South Africa . Заводской номер был 1853; таблички расположены в самой кабине, а не на внешних боковинах кабины, как это обычно бывает.
Табличка с изображением спрингбока на боку локомотива была подарена 12 апреля 1954 года владельцем газеты из Блумфонтейна . Только одна табличка была установлена на левой стороне локомотива. Две литые таблички с изображением спрингбока были переданы Джону Кэмерону в середине 1970-х годов и установлены по бокам кабины. С тех пор они были сняты во время капитального ремонта, но оригинальная табличка со стороны котла осталась. 60009 оснащен американским свистком Crosby, как и другие представители его класса.
Union of South Africa на протяжении своей карьеры носил множество ливрей. Первая ливрея, которую он носил, была 4488 в подвязочном синем цвете, примененная 19 апреля 1937 года. Следующая ливрея, примененная 21 марта 1942 года, была LNER военного черного цвета. Эта ливрея была изменена 14 августа 1943 года, когда были удалены буквы «L» и «R», чтобы сбить с толку потенциальных шпионов, оставив полностью черный локомотив с только «NE» на тендере. 21 февраля 1947 года Union of South Africa вернул себе подвязочный синий цвет с красной и белой обводкой. Его номер был изменен на «9» 12 января 1946 года в соответствии со схемой перенумерации преемника Найджела Гресли , Эдварда Томпсона . Во время этой перекраски он получил нержавеющую стальную цифру 9. 4 августа 1949 года 60009 был перекрашен в стандартную синюю ливрею пассажирского экспресса British Railways как 60007 Sir Nigel Gresley . Наконец, 2 октября 1952 года Union of South Africa был перекрашен в зеленую ливрею British Railways. Он носит эту ливрею на протяжении всей сохранности до настоящего времени.
Как и все 35 паровозов Gresley A4 pacific, Union of South Africa был оснащен обтекаемыми подзорами или боковыми бортами при постройке. Было обнаружено, что это затрудняет техническое обслуживание, и, как и у остальных представителей класса, они были удалены. 4488 потерял подзоры во время визита на завод 21 марта 1942 года.
60009 за время своей службы был оснащен 14 котлами: 8951, 9129 (новый котел, установленный 9 ноября 1940 г.), 8955 (из 4492 Dominion of New Zealand , 13 января 1945 г.), 9128 (из 2512 Silver Fox , 9 февраля 1946 г.), 8957 (из 4490 Empire of India , 5 мая 1948 г.), 9027 (из 60028 Walter K Whigham , 4 августа 1949 г. — этот котел был перенумерован в 29279 23 ноября 1950 г.), 29285 (из 60032 Gannet , 22 апреля 1954 г.), 29278 (из 60013 Dominion of New Zealand , 18 ноября 1958 г.), 27965 (новый котел, 17 февраля 1960 г.), 27961 (из 60024 Kingfisher , 19 июля 1961 г.) и 29337 (из 60023 Golden Eagle , 6 ноября 1963 г.).
60009 имел пять тендеров за свою карьеру, двух разных типов. Первый тендер, который у него был, был тендером обтекаемой формы 1928 года выпуска. Это была переделка тендера, ранее установленного на класс A1 или A3 , обтекаемого и установленного на 4488 с нового. Позже он был заменен на новый тендер обтекаемой формы с 1948 по 1963 год. После своего отзыва 60009 пожертвовал свой тендер для переоборудования во второй, перевозящий только воду тендер для 4472 Flying Scotsman . [2] В настоящее время 60009 оснащен тендером обтекаемой формы 1928 года выпуска, что позволяет менять экипаж кабины, пока локомотив тянет пассажирские поезда. Этот тендер изначально был установлен на экспериментальном высоконапорном LNER Nº 10000 . [3] Были проведены следующие тендеры: 5325 (17 апреля 1937 г. – 22 марта 1948 г.), 5636 (5 мая 1948 г. – 14 мая 1948 г.), 5591 (14 мая 1948 г. – 16 июля 1963 г.), 5332 (6 ноября 1963 г. – 1 июня 1966 г.) и 5484 (17 июля 1966 г. – 10 сентября 1966 г.).
На локомотиве 60009 18 ноября 1958 года была установлена двойная дымовая труба. Впервые эта функция была установлена на локомотиве 4468 Mallard еще в 1938 году. Поскольку требования безопасности ужесточались после крушения железной дороги в Харроу и Уилдстоуне , на всех локомотивах были установлены автоматические системы оповещения. На локомотиве 60009 она была установлена 17 февраля 1960 года. В то же время был также установлен регистратор скорости типа Stone-Smith.
Южноафриканский союз был переведен в новое депо Хеймаркет в Эдинбурге , а 20 мая 1962 года состоялся его единственный перевод в депо в Абердин .
24 октября 1964 года он вытащил последний забронированный поезд на паровой тяге из лондонского вокзала Кингс-Кросс . Он опоздал на двадцать минут через Грэнтем из-за сломанного рельса в Хай-Дайке. Это был последний паровоз, прошедший капитальный ремонт в Донкастере во время эксплуатации в ноябре 1963 года. [4] Он был выведен из эксплуатации British Railways 1 июня 1966 года.
Паровоз под номером 60009, купленный Джоном Кэмероном в июле 1966 года, находился на ныне несуществующей частной железной дороге Лохти в Файфе, Шотландия , проезжая 1,5 мили (2,4 км) по пути около Анструтера .
В 1973 году локомотив покинул частную железную дорогу Лохти по дороге и был доставлен в Ледибанк , чтобы вернуться в Национальную сеть. Оттуда он был доставлен в Кирколди и базировался в бывшем товарном депо, откуда время от времени совершал поездки из города Файф. После нескольких лет в Кирколди он переехал в Маркинч и поселился в бывшем товарном депо, где оставался до мая 1994 года — за исключением пары лет в депо на сортировочной станции в соседнем Торнтоне.
После капитального ремонта 1989 года он начал совершать железнодорожные туры по всей Великобритании. Они охватывали маршруты от Плимута на юго-западе до Инвернесса на севере, от Холихеда на западе до Нориджа на востоке. 60009 также посетил многочисленные основные линии, соединенные с сохранившимися железными дорогами. Он накопил самый большой пробег среди всех локомотивов этого класса.
В мае 1994 года локомотив в последний раз покинул свою базу в Маркинче, хотя и на низкорамном прицепе, направлявшемся на Severn Valley Railway , Bridgnorth для ремонта. Его маршрут пролегал через мост Форт-Роуд , и таким образом он стал единственным паровозом, который пересек и мост Форт-Роуд , и прилегающий мост.
После ремонта в январе 2007 года он покинул Severn Valley Railway и отправился в Крю для установки оборудования для записи видеонаблюдения на поезде (OTMR). [5] В апреле 2007 года он вернулся домой в Шотландию с The Great Britain railtour компании Railway Touring Company , а затем на свою новую базу в Торнтоне. Позже в 2007 году он перевозил регулярный Scarborough Spa Express из Йорка в Скарборо через Кнаресборо , Харрогейт и Лидс .
В 2008 году продолжилось сотрудничество с Railway Touring Company, в течение первой половины 2008 года несколько раз буксируя поезда между Йорком и Эдинбургом . Union of South Africa принял участие в железнодорожном фестивале LNER 2008 в Северном Йоркшире , вместе с 60007 Sir Nigel Gresley и 60019 Bittern . Это был первый случай, когда все три A4 были вместе в консервации.
В связи с истечением срока действия сертификата на котел, Union of South Africa прибыл в мастерские Pete Waterman 's LNWR в Крю в 2010 году для проведения масштабного капитального ремонта. Он вернулся к работе в середине 2012 года, совершив свои первые рейсы для West Coast Railways 22 и 23 июля. [6]
9 сентября 2015 года 60009 тянул поезд с королевой Елизаветой II вместе с принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским и первым министром Шотландии Николой Стерджен , чтобы официально открыть Borders Railway между Эдинбургом Уэверли и Твидбанком . Впоследствии локомотив совершал железнодорожные туры по линии в течение всего сентября. В 2017 году Джон Кэмерон объявил, что 60009 будет отозван, когда истечет срок действия его котельного билета, и помещен в Центр для посетителей Farming and Railway в Файфе . [7] [8] В марте 2019 года было предоставлено 12-месячное продление сертификата на котел. [9] 7 марта 2020 года он осуществил свой последний чартер по основной линии — из Илинг-Бродвея в Йорк по главной линии Мидленда — и затем был сохранен в Национальном железнодорожном музее . [10] [11] В октябре 2020 года его перевезли из Йорка на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу (ELR), где он был введен в эксплуатацию в апреле 2021 года. [12] Он должен был оставаться в эксплуатации на ELR до истечения срока действия его сертификата на котел в апреле 2022 года. Однако в начале октября 2021 года была обнаружена треснувшая котельная труба, и он был немедленно выведен из эксплуатации. Его последние общественные поезда были 3 сентября 2021 года, когда вторым локомотивом на паре был его коллега Gresley Pacific, класс A3 № 60103 «Летучий шотландец». В мае 2022 года Union of South Africa был помещен на статическую экспозицию в Музей транспорта Бери в Бери, Большой Манчестер . [13] [14] [15] По состоянию на апрель 2023 года локомотив вернулся в Файф для статической экспозиции в Центре посетителей фермерства и железной дороги Джона Кэмерона, который откроется на его ферме Балбути. Он будет экспонироваться вместе с другим его локомотивом, бывшим LNER K4 класса 61994 «The Great Marquess».
