LNER Class A4 — это класс обтекаемых паровозов 4-6-2, разработанных Найджелом Гресли для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1935 году. Их обтекаемая конструкция давала им высокую скорость, а также делала их мгновенно узнаваемыми, и один из них, 4468 Mallard , удерживает рекорд как самый быстрый паровоз в мире. Тридцать пять паровозов этого класса были построены для перевозки экспресс-пассажирских поездов на маршруте East Coast Main Line из Лондона Кингс-Кросс через Йорк в Ньюкасл , а затем через Ньюкасл в Эдинбург , Шотландия . Они оставались в эксплуатации на East Coast Main Line до начала 1960-х годов, когда их заменили тепловозы Deltic ; они сами оказались достойными преемниками A4. [2] Несколько поездов А4 прослужили до 1966 года в Шотландии, в частности, на экспрессах Абердин — Глазго, где они использовались для сокращения времени в пути с 3,5 до 3 часов.
В 1935 году компания Gresley представила локомотивы класса A4 для перевозки обтекаемых поездов Silver Jubilee между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Ньюкаслом . Служба была названа в честь 25-летия правления короля Георга V.
Во время визита в Германию в 1933 году Гресли был вдохновлен высокоскоростными обтекаемыми дизельными поездами Flying Hamburger . Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) рассматривала возможность покупки подобных поездов для использования из Лондона в Ньюкасл, но дизельные поезда того времени не обладали достаточной пассажироподъемностью, а капитальные вложения в новую технологию были непомерно велики.
Гресли был уверен, что пар может работать так же хорошо с приличной платной за проезд нагрузкой позади локомотива. После испытаний в 1935 году, в которых один из его A3 Pacific , № 2750 Papyrus , установил новый максимум в 108 миль в час (173,8 км/ч) и завершил поездку менее чем за четыре часа, главный генеральный директор LNER Ральф Веджвуд уполномочил Гресли произвести усовершенствованную версию A3. [3] Первоначально было построено четыре локомотива, все со словом «silver» в своих названиях. Первым был 2509 Silver Link , за ним последовали 2510 Quicksilver , 2511 Silver King и 2512 Silver Fox . Во время пресс-конференции, посвященной рекламе сервиса, Silver Link дважды достиг скорости 112,5 миль в час (181,1 км/ч), побив британский рекорд скорости, и поддерживал среднюю скорость 100 миль в час (160,9 км/ч) на расстоянии 43 миль (69,2 км). [4]
После коммерческого успеха поезда Silver Jubilee были введены другие модернизированные маршруты: Coronation (Лондон — Эдинбург, июль 1937 г.) и West Riding Limited (Брэдфорд и Лидс — Лондон и обратно, ноябрь 1937 г.), для которых было построено больше поездов A4.
A4 Pacifics были разработаны для высокоскоростных пассажирских перевозок. Применение внутренней обтекаемости парового контура, более высокое давление в котле и расширение топки для формирования камеры сгорания — все это способствовало повышению эффективности локомотива по сравнению с A3; потребление угля и воды было снижено. Дальнейшим усовершенствованием конструкции стала установка двойной трубы Kylchap , впервые на 4468 Mallard в марте 1938 года. Двойная труба еще больше улучшила возможности локомотивов, и последние три локомотива этого класса (4901 Capercaillie , 4902 Seagull и 4903 Peregrine ) были оснащены выхлопной системой Kylchap с нуля, а остальные локомотивы этого класса приобрели ее в конце 1950-х годов.
Этот класс был известен своим обтекаемым дизайном, который не только улучшил его аэродинамику, увеличив его скоростные возможности, но и создал восходящий поток, чтобы отвести дым от линии зрения машиниста, проблема, присущая многим паровозам, особенно тем, которые работали с короткими отсечными клапанами; установка дымовых дефлекторов была альтернативным решением. [5] : 56 Отличительный дизайн сделал его особенно привлекательным объектом для художников, фотографов и кинематографистов. Локомотивы класса А4 были известны трейнспоттерам как «штрихи».
Обтекаемые боковые юбки (балдахины), разработанные Оливером Буллейдом в форме аэродинамического профиля, которые были установлены на всех локомотивах A4, были сняты во время Второй мировой войны, чтобы улучшить доступ к клапанному механизму для обслуживания, и не были заменены. [6] Помимо этого, A4 был одним из немногих обтекаемых проектов паровозов в мире, сохранивших свой корпус на протяжении всего своего существования. Во многих подобных проектах, включая современный класс Coronation , обтекаемые формы были сняты или отменены, чтобы сократить расходы, упростить обслуживание и улучшить обзор для машиниста.
3 июля 1938 года 4468 Mallard — первый из класса, введенный в эксплуатацию с выхлопной системой Kylchap — тянущий шесть вагонов и динамометрический вагон , установил мировой рекорд скорости (показанный динамометром ) в 126 миль в час (202,8 км/ч). Гресли никогда не принимал это как рекордный максимум. Он утверждал, что эта скорость могла быть достигнута только на протяжении нескольких ярдов, хотя он был уверен, что немецкий рекорд скорости в 124,5 миль в час (200,4 км/ч) был превзойден. [7] Тщательный анализ динамометрического рулона (в настоящее время находящегося в NRM) рекордного пробега подтверждает, что скорость Mallard действительно превысила скорость немецкого BR 05 002 . [8] : 64 Рекорд Mallard был достигнут на максимальной скорости на спуске и технически не был достигнут в свое время, в то время как поездка 05 002 проходила по ровному склону, и локомотив, похоже, еще не достиг своего предела. [9] С другой стороны, немецкий поезд был длиной в четыре вагона (197 тонн), но в поезде Mallard было семь вагонов (240 тонн). [9] Один факт, который часто игнорируется при рассмотрении заявлений конкурентов, заключается в том, что Gresley и LNER предприняли всего одну серьезную попытку установить рекорд, которая была далека от идеального пробега с постоянным контролем пути в 15 миль в час к северу от Грэнтема; несмотря на это, рекорд был установлен. [10] : 125 Gresley планировал еще одну попытку в сентябре 1939 года, но ей помешало начало Второй мировой войны. [10] : 126 До рекордного пробега 3 июля 1938 года было подсчитано, что возможна скорость в 130 миль в час (210 км/ч); Водитель Даддингтон и инспектор LNER Сид Дженкинс оба заявили, что они вполне могли бы достичь этой цифры, если бы им не пришлось снижать скорость на перекрестках Эссендина. [10] : 125
В конце рекордного пробега Малларда средняя большая головка шатуна (часть движения внутреннего цилиндра) перегрелась (что было отмечено взрывом термочувствительной «вонючей бомбы», помещенной в подшипник в целях предупреждения), металл подшипника расплавился, и локомотиву пришлось остановиться в Питерборо, а не продолжать путь в Лондон. [10] : 103, 126 Недостатки в выравнивании движения, полученного по методу Гресли-Холкрофта, привели к тому, что внутренний цилиндр A4 выполнял большую работу на высокой скорости, чем два внешних цилиндра — по крайней мере, в одном случае это привело к такому износу средней большой головки шатуна, что увеличенный ход поршня сбил концы со среднего цилиндра [11] — и эта перегрузка была в основном ответственна за отказ. [ необходима ссылка ]
Ни один другой британский паровоз не имеет более продолжительной или последовательной истории высокоскоростной работы, чем A4. Случаи, когда они развивали скорость 100 миль в час, должны превышать таковые для всех остальных типов вместе взятых, [12] хотя скорость 90 миль в час была относительно редким событием для паровой тяги, не говоря уже о 100 милях в час. Следует также помнить, что A4 работали на главной линии Восточного побережья, которая имеет больше возможностей для высокоскоростной работы (особенно Сток-Бэнк), чем любая другая в Великобритании.
_on_his_retirement_day_with_Charlie_Fisher.jpg/1280px-George_Haygreen_(left)_on_his_retirement_day_with_Charlie_Fisher.jpg)
В августе 1936 года поезд Silver Jubilee на спуске со Сток-Бэнк во главе с 2512 Silver Fox под управлением Джорджа Генри Хейгрина достиг максимальной скорости 113 миль в час (181,9 км/ч), что на тот момент было самой высокой скоростью, достигнутой в Британии обычным пассажирским поездом. [13] Самая высокая зафиксированная послевоенная скорость с британским паром также была зафиксирована A4. Это произошло 23 мая 1959 года на специальном поезде Stephenson Locomotive Society Golden Jubilee, когда 60007 Sir Nigel Gresley достиг скорости 112 миль в час, перевозя 400 тонн по Сток-Бэнк. Машинист Билл Хул надеялся на попытку побить рекорд Малларда, но Алан Пеглер , который был на подножке и помнил о рисках, сказал ему сбавить скорость. [8] : 90–92
Хотя A4 были в первую очередь разработаны для высокоскоростных экспресс-работ, они также были способны развивать большую выходную мощность. В 1940 году 4901 Capercaillie развивал тяговую мощность в 2200 лошадиных сил на прямом и ровном пути к северу от Йорка, буксируя 21 вагон (730 тонн брутто) со средней скоростью 75,9 миль в час на протяжении 25 миль. [5] : 153 По методу WA Tuplin для оценки производительности паровозов, основанному как на выходной мощности, так и на продолжительности усилия, это было наивысшее значение, когда-либо достигнутое любым британским локомотивом, на уровне 26. [14]
Самая высокая зафиксированная выходная мощность A4 составила 2450 лошадиных сил, когда сама Маллард тащила 11 вагонов (390 тонн тары, 415 тонн брутто) вверх по Сток-Бэнк со скоростью 80 миль в час в 1963 году. [15] OS Nock посчитал, что эта производительность превосходит мировой рекорд Малларда в 1938 году. A4 с той же нагрузкой при «хорошем пробеге» развивал бы скорость около 50–60 миль в час на вершине Сток-Бэнк. Во время пробега 8 сентября 1961 года Маллард двигался со скоростью 78 миль в час. [16]
Хотя после войны появились новые модели Pacific, а модернизированные локомотивы так и не были восстановлены, A4 продолжали выполнять главные функции, в частности, на маршруте Лондон-Эдинбург.
Даже после окончания войны A4 продолжали выполнять беспосадочные рейсы. В августе 1948 года 60028 Уолтер К. Уигхэм сумел выполнить беспосадочный рейс из Кингс-Кросс в Эдинбург, установив рекорд по пройденному расстоянию в 408,65 миль. Он удерживал этот рекорд до визита 4472 Flying Scotsman в Австралию в 1988 году. [17]
Улучшенные методы выравнивания сопряженного клапанного механизма Грезли в 1950-х годах привели к более жестким допускам для подшипников, используемых в нем, и, как следствие, к почти полному устранению перегрузки среднего цилиндра. [ необходима цитата ] История повторилась, когда внутренний большой конец был заменен на один из типов Great Western, после чего проблем больше не было, при условии соблюдения процедур технического обслуживания. [18]
Массовое применение двойных дымоходов Kylchap для всего класса было полностью обусловлено настойчивостью PN Townend, помощника суперинтенданта по локомотивной энергии на станции King's Cross с 1956 года. Сначала он столкнулся со значительным сопротивлением со стороны вышестоящих властей. Когда разрешение было в конечном итоге дано, было обнаружено, что экономия, полученная по сравнению с одинарными дымоходами A4, составила от шести до семи фунтов угля на милю, что более чем оправдывало расходы на переоборудование. [19]
Эти улучшения привели к значительному повышению доступности.
Первые четыре локомотива включали в свои названия слово «серебряный», поскольку они предназначались для буксировки поезда Silver Jubilee . 2512 Silver Fox этой партии несли лису из нержавеющей стали около центра обтекаемого корпуса с каждой стороны, изготовленную сталелитейщиками из Шеффилда Samuel Fox and Company . [10] : 120 Следующая партия A4 была названа в честь птиц, особенно тех, которые быстро летали, поскольку Гресли был заядлым любителем наблюдать за птицами. Пять (4488–92) были названы в честь стран Британской империи для буксировки нового поезда Anglo-Scottish Coronation ; а два (4495/6), предназначенные для буксировки нового поезда West Riding Limited , получили названия, связанные с торговлей шерстью: Golden Fleece и Golden Shuttle . [23]
4498 был сотым Gresley Pacific, построенным и названным в его честь. Впоследствии некоторые другие A4 были переименованы, обычно в имена директоров LNER.
Один локомотив был снят с вооружения и отправлен на слом после того, как был поврежден и не подлежал ремонту во время немецкой бомбардировки Йорка 29 апреля 1942 года во время Второй мировой войны ; это был № 4469 Sir Ralph Wedgwood , который в то время был отремонтирован и базировался в Гейтсхеде. Он использовался для перевозки местных поездов и находился в стойле York North Shed (ныне Национальный железнодорожный музей ), где он получил прямое попадание; однако его тендер уцелел и позже был сцеплен с Thompson A2/1 .
Следующие пять выводов в декабре 1962 года: 60003 Andrew K. McCosh , 60014 Silver Link , 60028 Walter K. Whigham , 60030 Golden Fleece и 60033 Seagull . Остальная часть класса была выведена между 1963 и 1966 годами. Последние шесть в эксплуатации: 60004 William Whitelaw , 60007 Sir Nigel Gresley , 60009 Union of South Africa , 60019 Bittern , 60024 Kingfisher и 60034 Lord Faringdon . 60019 и 60024 были последними, выведенными в сентябре 1966 года.
Шесть локомотивов были сохранены; три из них были отправлены в депо в Шотландии после закрытия депо Кингс-Кросс (34A) для пара в 1964 году. [ требуется ссылка ] Четыре A4 находятся в Великобритании и работали на главных линиях BR в какой-то момент своей службы сохранения. Еще два ( Dominion of Canada и Dwight D. Eisenhower ) были подарены Канаде и США соответственно после изъятия British Railways. Оба A4, базирующиеся в Северной Америке, вместе с другими тремя A4, базирующимися в Великобритании, были перемещены в Национальный железнодорожный музей в Йорке в конце 2012 года на трехгодичные займы в рамках празднования NRM в 2013 году 75-й годовщины побития Mallard мирового рекорда скорости для пара, собрав все шесть сохраненных A4 вместе. [24] В 2013 году 4464 «Bittern» совершил ряд высокоскоростных пробегов, отчасти в ознаменование рекорда Mallards, отчасти для того, чтобы посмотреть, можно ли увеличить скорость на магистрали для некоторых исторических паровозов (текущий максимум составляет 75 миль в час). Во время пробега «Tyne Tees Streak» Bittern побил свой собственный рекорд скорости в 91 милю в час, установленный всего за несколько месяцев до этого, достигнув максимальной скорости 93 мили в час (149,7 км/ч).
С 2015 по 2020 год Union of South Africa был единственным действующим A4 с действующим сертификатом магистральной линии, пока он не истек в 2020 году; 60007 был отозван на капитальный ремонт 20 сентября 2015 года, а 4464 работал до конца 2015 года на линии Watercress , после чего был отозван и помещен в статическую экспозицию в 2018 году в Крю . Union of South Africa был отозван в октябре 2021 года из-за проблем с котлом и предстоящего истечения срока действия его сертификата котла в начале 2022 года. Sir Nigel Gresley вернулся на главную линию 21 апреля 2022 года и совершил свой первый железнодорожный рейс 21 мая 2022 года после завершения его капитального ремонта. По состоянию на 2023 год 5 из 6 сохранившихся A4 находятся в статической экспозиции, единственным рабочим является 60007 Sir Nigel Gresley. [25] Планируется, что 60019 будет перемещен из Маргита в Северный Йоркшир для проведения капитального ремонта основной линии в 2024 году. [26]
Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
Одной из первых двух моделей локомотивов Hornby Dublo , выпущенных в 1938 году, была модель A4. [31] В 1999 году была выпущена модель Hornby A4 «Super Detail», [ требуется цитата ] позже дополненная бюджетной моделью «Railroad» [ требуется цитата ] В сентябре 2003 года компания Hornby также выпустила версию с живым паром в масштабе «OO» , в которой для производства пара использовался электрический котел, что ранее было невозможно в такой маленькой модели. Компания Trix выпустила модель A4 в масштабе «OO» в 1970 году; в 1974 году она была переименована в модель Liliput и до сих пор существует в измененном виде как модель Bachmann — Kader, материнская компания Bachmann, купила Liliput в 1993 году. [32] В сентябре 2004 года компания Hornby представила переоборудованные модели A4 с шириной колеи OO в синем цвете LNER, черном цвете LNER и зеленом цвете BR. [33]
В 1980-х годах Minitrix выпускала британские модели Mallard N-калибра , как 4468 в синем цвете LNER, так и 60022 в зеленом цвете BR, а также 4498 Sir Nigel Gresley в синем цвете LNER. С 1990-х годов Graham Farish выпускал британские модели A4 N-калибра. В 2012 году Dapol представила британскую модель N-калибра 60017 Silver Fox в зеленом цвете BR. [34]
