Острый пар — это пар под давлением, получаемый путем нагрева воды в котле . Пар может использоваться для работы стационарного или подвижного оборудования.
Машина или устройство с живым паром — это то, что приводится в действие паром, но этот термин обычно зарезервирован для тех, которые являются копиями , масштабными моделями , игрушками или иным образом используются для целей наследия , музеев, развлечений или отдыха, чтобы отличить их от аналогичных устройств, работающих на электричестве, внутреннем сгорании или каком-либо другом более удобном методе, но спроектированных так, чтобы выглядеть так, как будто они работают на пару. Приносящие доход паровые машины, такие как магистральные и узкоколейные паровозы , полноразмерные пароходы и паровые турбины мировой электроэнергетической промышленности, обычно не называются «живым паром».
Популярностью пользуются паровые катки и тяговые двигатели в масштабе 1:4 или 1:3, а также модели стационарных паровых двигателей , варьирующиеся от карманных до масштаба 1:2.
Крупномасштабная паровая железная дорога, на которой можно ездить, на заднем дворе, является популярным аспектом хобби с живым паром, но строительство локомотива с нуля занимает много времени, а покупка готового может быть дорогостоящей. Садовые железные дороги , в меньших масштабах (которые не могут тянуть «живого» человека или на которых можно ездить), предлагают преимущества настоящих паровых двигателей (и по более низкой цене и в меньшем пространстве), но не дают того же опыта, что управление собственным локомотивом в больших масштабах и езда на нем (или позади него) при этом.
Одной из самых известных железных дорог с паровым двигателем была железная дорога Carolwood Pacific , построенная Уолтом Диснеем вокруг его дома в Калифорнии; позднее она вдохновила Уолта Диснея окружить свой запланированный парк развлечений Диснейленд действующей узкоколейной железной дорогой.
Хобби с живым паром особенно популярно в Великобритании, США, Новой Зеландии, Австралии и Японии. Во всем мире существуют сотни клубов и ассоциаций, а также многие тысячи частных железных дорог. Самая большая в мире схема с живым паром, с более чем 25 милями (40 км) 7+1 ⁄ 2 дюйма (190,5мм) колея — Train Mountain Railroad [1]вЧилоквине,штат Орегон. Другие известные макеты эксплуатируютсяLos Angeles Live Steamers Railroad Museumи Riverside Live Steamers.
Действующий паровоз часто представляет собой точную, вручную изготовленную масштабную модель . Действующие паровозные железнодорожные масштабы обычно обозначаются числом дюймов масштаба на фут. Например, локомотив масштаба 1:8 часто называют локомотивом масштаба 1½". Распространенные масштабы моделирования : калибр 1 ( масштаб 1:32 ), 1/2" ( масштаб 1:24 ), 3/4" (1:16), 1" (1:12), 1½" (1:8), 2½" (~1:5) и 3" (1:4).
Ширина колеи — это расстояние между рельсами. Ширина колеи, по которой можно проехать, варьируется от 2+От 1 ⁄ 2 дюйма(64 мм) до 15 дюймов ( 381 мм ), наиболее популярный размер — 3+1 ⁄ 2 дюйма(89 мм), 4+3 ⁄ 4 дюйма(121 мм),5 дюймов(127 мм), 7+1 ⁄ 4 дюйма(184 мм) и7+1 ⁄ 2 дюйма(190,5 мм) (см.Масштабы моделирования железнодорожного транспорта). Некоторые макеты клубов с живым паром используютдвойную или даже тройную колею. Колеи от10 дюймов(254 мм) и выше называются «миниатюрными железными дорогами» (в США они известны как «грандиозныежелезные дороги») и используются в основном в парках развлечений и коммерческих заведениях.
Часто колея имеет мало общего с масштабом локомотива , поскольку более крупное оборудование может быть построено в конфигурации узкоколейной железной дороги . Например, масштабы 1,5, 1,6, 2,5 и 3 дюйма на фут (соответствующие масштабам от 1:8 до 1:4) использовались на 7+Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма(190,5 мм).
Общепринятый наименьший калибр для паровоза с живым паром — масштаб O. Производство моделей меньшего масштаба остается проблематичным, поскольку законы физики сами по себе не масштабируются: создание котла малого масштаба, который производит полезное количество пара, требует тщательной инженерии. Hornby Railways выпустила коммерческие паровозы с живым паром в масштабе OO , используя электрический котел, установленный в тендере, с цилиндрами в локомотиве и управлением, осуществляемым электрическими сигналами, подаваемыми по рельсам с пульта дистанционного управления. Они менее реалистичны с механической точки зрения, чем модели большего масштаба; видимый клапанный механизм является фиктивным, как на моделях с электродвигателем, а подача пара в цилиндры контролируется сервоприводом поворотного клапана внутри корпуса котла, который также является фиктивным. Тем не менее, локомотив приводится в движение паром, который создается на борту локомотива, и, следовательно, является настоящим паровозом .
Технически возможно построить даже меньшие действующие паровые двигатели. Были изготовлены образцы ручной работы , размером всего 6,5 мм ( 0,256 дюйма ). [2] Они зажигаются пламенем бутана из горелки в тендере двигателя . А. А. Шервуд из Австралии, преподаватель инженерного дела, создал несколько миниатюрных масштабных моделей паровых двигателей в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Его самые маленькие паровые двигатели были в масштабе 1:240, что меньше, чем 1:220 в масштабе Z. [3] Самый маленький масштаб, в котором работал Шервуд, был 1:480, хотя это не был пар.
Доступно большое разнообразие конструкций котлов: от простых котлов с внешним нагревом до сложных многотрубных котлов с внутренним нагревом и даже котлов с пароперегревателем, которые обычно встречаются только в более крупных и сложных моделях.
Для базовых моделей локомотивов можно использовать простой клапанный механизм , при этом реверсирование (если оно есть) осуществляется клапаном , или с помощью «скользящего» эксцентрика .
Более сложные модели локомотивов могут использовать клапанный механизм, аналогичный настоящей паровой машине, с механическим реверсированием, чаще всего типа Вальсхартса .
Для кипячения воды в моделях с острым паром используются несколько видов топлива:
Паровые дорожные транспортные средства популярны среди инженеров-моделистов, поскольку они не ограничены движением по рельсам или воде и могут легко перевозиться на ралли и выставки. Они включают в себя тяговые двигатели и паровые катки , двигатели шоуменов , фургоны , автомобили , дорожно-строительные и сельскохозяйственные машины, часто с вспомогательным оборудованием, таким как молотилки .
Большинство типов лодок и кораблей , которые в реальной жизни приводились в движение паром, можно найти в качестве моделей пароходов . К ним относятся, среди прочего, скоростные катера , катера , буксиры , океанские лайнеры , военные корабли , колесные пароходы и грузовые суда . Специализированным типом является привязной гидросамолет . [4] При использовании пара они часто имеют испарительные котлы .
Стационарные двигатели, как правило, менее популярны среди моделистов, чем мобильные двигатели; вероятно, потому, что их сложнее транспортировать. Они более популярны среди производителей игрушек. Это могут быть любые двигатели от небольших фермерских до заводных и мельничных двигателей .
В конце 19-го и начале-середине 20-го веков паровые игрушки были чрезвычайно популярны, и некоторые крупные производители, такие как Bing, продавали сотни различных моделей в больших количествах. Было очень много более мелких производителей по всему миру. Некоторые из них, такие как Mamod , Wilesco и Jensen , все еще занимаются производством паровых игрушек, хотя теперь они в основном продаются как предметы коллекционирования и новинки, а не как игрушки. Игрушки, как правило, являются менее точными изображениями реального оборудования, чем модели, и многие из них носят несколько общий характер. Ассортимент включает в себя все, что рассматривается как модели, и некоторые из них являются чисто новинками.
Фестиваль живого пара (часто называемый «Steam Fair» в Великобритании и «meet» в США) — это собрание людей, интересующихся технологией паровых двигателей. На выставке могут быть представлены локомотивы, поезда, тяговые двигатели , паровые вагоны , паровые катки , паровозы и тракторы , пароходы и автомобили , а также стационарные паровые двигатели , как в натуральную величину, так и в миниатюре. Также могут быть предложены аттракционы.
Существует несколько журналов, посвященных хобби с использованием острого пара:
" Model Engineer " - английское издание, выходящее дважды в месяц и основанное в 1898 году. Большинство статей о локомотивах имеют "английский" оттенок, популярный в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. Журнал ориентирован на конструкторов, но также охватывает интересы непарового и нерельсового моделизма .
" Live Steam & Outdoor Railroading " - американский журнал, основанный в 1966 году и посвященный хобби с живым паром, а также другим видам использования миниатюрного и полноразмерного пара. Первоначально это был мимеографированный информационный бюллетень , но вскоре он расширился до формата журнала. В 2005 году название было изменено с "Live Steam". В настоящее время он издается раз в два месяца тиражом чуть более 10 000 экземпляров (декабрь 2004 г.).
Ныне несуществующее издание (начало выходить в 2006 году) называлось "The Home Railway Journal". [5] которое было специально нацелено на энтузиастов с ездовыми железными дорогами (хотя и не только паровыми) в Северной Америке. Оно издавалось ежеквартально в Сакраменто, Калифорния, США.