Узкоколейная железная дорога ( узкоколейная железная дорога в США) — это железная дорога с шириной колеи менее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма ) стандартного калибра. _ Большинство узкоколейных железных дорог имеют ширину от 600 мм (1 фут 11 дюймов).+5 ⁄ 8 дюймов) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов).
Поскольку узкоколейные железные дороги обычно строятся с более крутыми поворотами , меньшей шириной колеи и более легкими рельсами , их строительство, оборудование и эксплуатация могут быть менее затратными, чем железные дороги стандартной или широкой колеи (особенно в гористой или труднопроходимой местности). [1] Недорогие узкоколейные железные дороги часто используются в горной местности, где инженерная экономия может быть существенной. Недорогие узкоколейные железные дороги часто строятся для обслуживания промышленных предприятий, а также малонаселенных населенных пунктов, где потенциал движения не оправдывает стоимость линии стандартной или широкой колеи. Узкоколейные железные дороги специально используются в шахтах и других местах, где небольшая колея конструкции требует небольшой погрузочной колеи .
В некоторых странах стандартом является узкая колея; Япония, Индонезия, Тайвань, Новая Зеландия, Южная Африка и австралийские штаты Квинсленд , Западная Австралия и Тасмания имеют колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), тогда как во Вьетнаме, Малайзии и Таиланде есть железные дороги метровой колеи . Узкоколейные трамваи, особенно метровой колеи, распространены в Европе. Непромышленные узкоколейные горные железные дороги распространены (или были) в Скалистых горах США и Тихоокеанских Кордильерах Канады, Мексики, Швейцарии, Болгарии, бывшей Югославии , Греции и Коста-Рики.
Узкоколейная железная дорога — это железная дорога, у которой расстояние между внутренними краями рельсов составляет менее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) .[2]Исторически этот термин иногда использовался для обозначенияжелезных дорог стандартной колеи, чтобы отличить их отжелезных дорог широкой колеи, но это использование больше не применяется.
Самая ранняя зарегистрированная железная дорога появляется в книге Георгиуса Агриколы «De re Metallica» 1556 года , где изображена шахта в Богемии с железной дорогой шириной около 2 футов ( 610 мм ). В 16 веке железные дороги в основном ограничивались узкоколейными линиями с ручным приводом в шахтах по всей Европе. В 17 веке шахтные железные дороги были расширены, чтобы обеспечить наземный транспорт. Эти линии были промышленными и соединяли шахты с близлежащими транспортными узлами (обычно каналами или другими водными путями). Эти железные дороги обычно строились с той же узкой колеей, что и шахтные дороги, из которых они возникли. [3]
Первый в мире паровоз , построенный в 1802 году Ричардом Тревитиком для компании Coalbrookdale, двигался по платине шириной 3 фута ( 914 мм ) . Первым коммерчески успешным паровозом была Саламанка Мэтью Мюррея , построенная в 1812 году для железной дороги Миддлтон длиной 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ) в Лидсе . [4] Саламанка также была первым реечным локомотивом. В 1820-х и 1830-х годах на ряде промышленных узкоколейных железных дорог Соединенного Королевства использовались паровозы. В 1842 году за пределами Великобритании был построен первый узкоколейный паровоз длиной 1100 мм ( 3 фута 7 дюймов).+Железная дорога Антверпен-Гент шириной 5 ⁄ дюйма в Бельгии. [5]Первое использование паровозов на общественной пассажирской узкоколейной железной дороге произошло в 1865 году, когдаФфестиниогская железная дорогаввела пассажирские перевозки после получения первых локомотивов двумя годами ранее.[6]
Многие узкоколейные железные дороги входили в состав промышленных предприятий и служили прежде всего промышленными железными дорогами , а не перевозчиками общего назначения. Обычно эти промышленные узкоколейные железные дороги использовались в горнодобывающей промышленности, лесозаготовках, строительстве, прокладке туннелей, разработке карьеров и транспортировке сельскохозяйственной продукции. Обширные узкоколейные сети были построены во многих частях мира; В XIX веке лесозаготовительные предприятия в горах часто использовали узкоколейные железные дороги для перевозки бревен с лесопилки на рынок. Значительные железные дороги из сахарного тростника по-прежнему действуют на Кубе, Фиджи, Яве, Филиппинах и в Квинсленде, а узкоколейное железнодорожное оборудование по-прежнему широко используется для строительства туннелей.
В 1897 году марганцевый рудник в долине Лан в Германии использовал два бензиновых локомотива с одноцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания на путях колеи 500 мм своей шахтной железной дороги ; эти локомотивы производила компания Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), ныне Deutz AG . [7] [8] Еще одним ранним применением внутреннего сгорания было приведение в действие узкоколейного локомотива в 1902 году. Ф. К. Блейк построил бензиновый локомотив мощностью 7 л.с. для очистных сооружений Главного управления канализации Ричмонда в Мортлейке . Этот локомотив шириной 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ), вероятно, был третьим построенным локомотивом с бензиновым двигателем. [9]
Разветвленные системы узкоколейных железных дорог обслуживали передовые траншеи обеих сторон в Первой мировой войне . [10] [11] Они имели недолгое военное применение, и после войны излишки оборудования вызвали небольшой бум в строительстве узкоколейных железных дорог в Европе.
.jpg/1280px-City_of_Rockhampton_train_(Sunshine_railway_station,_Brisbane).jpg)
Тяжелые узкоколейные железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в Австралии (Квинсленд), Новой Зеландии, Южной Африке, Японии, Тайване, Индонезии и на Филиппинах демонстрируют, что если пути построены в соответствии со стандартами для тяжелых условий эксплуатации, производительность почти так же хорошо, как и линия стандартной колеи.
Поезда из двухсот вагонов курсируют по железнодорожной линии Сишен-Салданья в Южной Африке, а высокоскоростные поезда Tilt Train курсируют в Квинсленде. В Южной Африке и Новой Зеландии габарит погрузки аналогичен ограниченному британскому габариту; в Новой Зеландии некоторые вагоны British Rail Mark 2 были переоборудованы с использованием новых тележек для использования компаниями Tranz Scenic (сообщение Веллингтон-Палмерстон-Норт), Tranz Metro (сообщение Веллингтон-Мастертон) и Auckland One Rail (пригородное сообщение Окленда).
Еще одним примером сверхмощной узкоколейной линии является бразильская EFVM . 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи 3 ⁄ дюйма , рельсыболее 100 фунтов(100 фунтов/ярд или 49,6 кг/м) и ширина колеипочтитакая же большая, как у линий непревышающей высоты в США. На линии имеется несколько локомотивов мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и поездов с более чем 200 вагонами.
Снижение устойчивости узкой колеи означает, что ее поезда не могут двигаться с такой же высокой скоростью, как на более широкой колеи. Например, если на повороте со стандартной колеей ( 1435 мм ) можно развивать скорость до 145 км/ч (90 миль в час), то на том же повороте с узкоколейным рельсом ( 1067 мм ) можно развивать скорость только до 130 км/ч. (81 миль в час). [12]
В Японии и Квинсленде недавние улучшения постоянных путей позволили поездам на путях шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) развивать скорость более 160 км/ч (99 миль в час). Электрический наклоняемый поезд Queensland Rail , самый быстрый поезд в Австралии и самый быстрый поезд с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в мире, установил рекорд скорости 210 км/ч (130 миль в час). [13] Рекорд скорости для узкоколейной железной дороги длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) составляет 245 км/ч (152 мили в час), установленный в Южной Африке в 1978 году . [14] [15] [16]
Для горно-железнодорожной компании Отави был построен специальный вагон шириной 2 фута ( 610 мм ) с расчетной скоростью 137 км/ч (85 миль в час). [17] Радиус поворота также важен для высоких скоростей: узкоколейные железные дороги допускают более крутые повороты, но это ограничивает безопасную скорость транспортного средства.
Многие узкие колеи, от колеи 15 дюймов ( 381 мм ) до колеи 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ), используются сейчас или раньше. Они делятся на несколько широких категорий:
Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (также известная как шотландская колея) была принята на железных дорогах начала 19 века, в основном в районе Ланаркшира в Шотландии. 4 фута 6+Также были построены линии шириной 1 ⁄ дюйма (1384 мм
Расстояние между внутренними головками рельсов составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), его название и классификация различаются по всему миру, а длина путей составляет около 112 000 километров (70 000 миль).
Как следует из названия, метровая колея представляет собой колею шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3/8 дюйма ) . _ Протяженность путей составляет около 95 000 км (59 000 миль).
Согласно итальянскому законодательству, ширина колеи в Италии определялась от центра каждого рельса, а не от внутренних краев рельсов. Этот калибр имел размеры 950 мм ( 3 фута 1+3/8 дюйма )между краями рельсов, известно какитальянская колея метра .
В Северной Америке было несколько крупных железнодорожных систем длиной 3 фута ( 914 мм ); примечательные примеры включают Денвер и Рио-Гранде и Южный Рио-Гранде в Колорадо; Железная дорога Техаса и Сент-Луиса в Техасе, Арканзасе и Миссури; а также южное побережье Тихого океана , Уайт-Пасс и Юконский маршрут и компания West Side Lumber Co в Калифорнии. Ширина 3 футов также была распространенной шириной колеи в Южной Америке, Ирландии и на острове Мэн . В Европе была распространена ширина 900 мм . Шведские железные дороги трехфутовой колеи ( 891 мм или 2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма) уникальны для этой страны и когда-то были распространены по всей стране. Сегодня единственной линией шириной 891 мм, которая осталась в стороне от исторических железных дорог, являетсяРослагсбанан, пригородная линия, соединяющая Стокгольм с его северо-восточными пригородами.
Несколько железных дорог и трамваев были построены с шириной колеи 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ), включая главную линию Нанкай (позже преобразованную в 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ), железную дорогу Ocean Pier в Атлантик-Сити , трамвай Ситона ( переоборудованный из 2 футов ). и трамвай Вайоронгомай .
800 мм ( 2 фута 7+ Железные дороги с шириной колеи 1/2 дюйма обычно используются для зубчатыхжелезных дорог. Имперскиешириной 2 фута 6 дюймов(762 мм) обычно строились в бывшихбританских колониях.Боснийская колея760 мм ишириной 750 ммпреимущественно встречаются в России и Восточной Европе.
Такие размеры, как 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) и 2 фута 4 дюйма .+1 ⁄ дюйма (724 мм) использовались в некоторых частях Великобритании, особенно на железных дорогах в Уэльсе и на границах, а также в некоторой степени использовались в угольной промышленности .Некоторые линии по производству сахарного тростника на Кубе имели высоту2 фута 3 дюйма.+1 ⁄ дюйма ( 699мм).[20]
Железные дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) обычно строились в бывших британских колониях. В США было несколько железных дорог такой колеи , в том числе несколько в штате Мэн, такие как железная дорога Вискассет, Уотервилл и Фармингтон . 1 фут 11+3 ⁄ дюйма (603 мм),600 мм( 1фут 11+5 ⁄ 8 дюймов) и1 фут 11+В Европе использовались 1 ⁄ 2 дюйма(597 мм
Манометры ниже 1 фута 11+1 ⁄ дюйма ( 597мм) были редкостью.Артур Персиваль Хейвудразработалв Великобританиижелезные дорогиколеи 15 дюймов(381 мм)Дековильпроизвел ряд промышленных железных дорог с шириной колеи500 мм(19 мм).+3 ⁄ дюйма ) и 400мм( 15+3 ⁄ дюйма ) пути, чаще всего в закрытых помещениях, таких как подземные шахтные железные дороги, парки и фермы во Франции .Несколько железных дорог шириной 18 дюймов (457 мм) были построены в Великобритании для обслуживания складов боеприпасов и других военных объектов, особенно во времяПервой мировой войны.
Узкая колея определяется как нечто меньшее, чем стандартная колея магистральных линий Великобритании.
