Для локомотивов, принадлежащих Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) и входящим в ее состав компаниям, использовался ряд различных схем нумерации и классификации .
LMS, образованная 1 января 1923 года из множества более мелких компаний, включала Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), London and North Western Railway (LNWR), Maryport and Carlisle Railway (MCR), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) и North Staffordshire Railway (NSR), а также меньшие Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), Glasgow and Paisley Joint Railway (G&PJR), Knott End Railway (KER), Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway (S&MJR) и Wirral Railway (WR), а с октября 1936 года — Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR).
Информацию об отдельных классах и локомотивах см. в разделе Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .
LNWR унаследовала свою систему нумерации от одного из своих компонентов, Grand Junction Railway . Локомотивы нумеровались в серии, начинающейся с 1. В серии не допускались пробелы, поэтому новый локомотив либо нумеровался в конце серии, либо повторно использовал номер старого локомотива.
Старые локомотивы затем либо изымались, либо перенумеровывались в серии «дубликатов», используемых для тех, которые больше не находятся в капитальном фонде, но срок службы которых еще не полностью истек. Эти локомотивы со временем нумеровались в различных сериях: изначально они получали суффикс «A» к исходному номеру, затем с 1862 года они были перенумерованы выше 1100, с 1870 года выше 1800, а с 1886 года в серии 3xxx.
GJR и LNWR также давали имена своим пассажирским тендерным локомотивам (все локомотивы имели имена до 1858 года), и часто те же самые комбинации имен и номеров применялись к новым локомотивам, поскольку они заменяли старые. Отмена названий, присвоенных грузовым локомотивам после 1863 года, позволила повторно применять их к растущему запасу пассажирских локомотивов, включая те, которые работали на бывшей железнодорожной территории Лондона и Бирмингема LNWR, где локомотивы не имели имен.
В 1907 году MR провела масштабную перенумерацию своего локомотивного парка на основе использования, колесной формулы, классификации мощности (см. раздел классификации ниже) и возраста, при этом локомотивы одного класса нумеровались вместе. Наименее мощные и старые классы получали самые низкие номера, а локомотивы перенумеровывались в порядке возраста.
Когда в 1912 году London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) была поглощена MR, ее локомотивы были перенумерованы в соответствии с этой схемой. У нее было только два тендерных паровоза, оба типа 0-6-0, и они стали 2898 и 2899. Остальные были танковыми паровозами с разной колесной формулой, что потребовало принятия новых диапазонов номеров в конце серии танковых паровозов. В целом, диапазоны номеров, используемые MR, были следующими:
В то время как большинство бывших локомотивов MR остались ненумерованными LMS при Группинге в 1923 году, бывшие локомотивы LTSR подверглись нескольким перенумерациям, чтобы освободить место для нового состава, что изменило указанные выше диапазоны номеров.
Вскоре после того, как LMS была образована в 1923 году, она разработала новую схему нумерации для всех унаследованных ею локомотивов. Схема решала две ключевые проблемы, с которыми столкнулась новая компания:
Эти преимущества более чем перевешивали недостатки, связанные с необходимостью перенумерации почти каждого локомотива и присвоением им номера, который обычно не имел никакого отношения к его идентичности до объединения, за исключением локомотивов Midland Railway , которые были перенумерованы по схожему принципу в 1907 году и в основном сохранили свои номера.
Система состояла из четырех групп номеров, в которые были включены локомотивы из ряда железных дорог:
В каждой группе локомотивы были пронумерованы в блоках, которые шли (от меньших к большим номерам), как указано ниже. В каждом блоке наименее мощные локомотивы получали самые низкие номера.
Когда в 1930 году были поглощены локомотивы компании Somerset and Dorset Joint Railway , им в основном были присвоены номера серии Midland Railway (что было уместно, поскольку SDJR совместно принадлежал Midland Railway, и многие конструкции MR использовались на SDJR), хотя некоторым из них были присвоены номера бывшей серии LNWR.
Локомотивы LMS новой сборки не получали никаких конкретных номеров, но были отнесены к наиболее подходящему дивизиону. Нераспределенная серия номеров 13xxx также использовалась для типов LMS новой сборки.
В 1932 году, когда старые локомотивы были сняты с эксплуатации, а новые стандартные конструкции LMS стали более распространенными, было решено внести изменения в систему нумерации. Короче говоря, все локомотивы, построенные LMS, должны были иметь номера в серии 1–9999, а локомотивы до Grouping были перенумерованы из этой серии по мере необходимости для их размещения.
Введение этой схемы включало перенумерацию как новых, так и старых локомотивов, чтобы разместить их в соответствующих последовательностях. В течение оставшейся части 1930-х годов номера очищались для новых локомотивов путем простого добавления 20000 к номерам старых локомотивов.
Дизельные маневровые локомотивы, которые начали появляться с начала 1930-х годов, нумеровались в той же серии, что и паровозы. Первоначально планировалась серия, начинающаяся с 7400, но вскоре стало очевидно, что она не обеспечит достаточного места, и ее заменили серией, начинающейся с 7050. Прототипы магистральных тепловозов , первый из которых был представлен в конце 1947 года, как раз перед национализацией, получили «значимые номера» 10000 и 10001.
Новые локомотивы, построенные British Railways по проектам бывшей LMS после национализации в 1948 году , продолжали использовать эту систему нумерации, хотя к номерам добавлялось 40000, чтобы избежать конфликтов с номерами других поглощенных локомотивов (см. нумерацию и классификацию локомотивов и моторвагонных составов BR ). Однако BR внесла некоторые незначительные поправки:
Midland Railway ввела систему классификации локомотивов, основанную на выходной мощности, представленной тяговым усилием локомотива на скорости 50 миль/ч (пассажирские локомотивы) или 25 миль/ч (грузовые локомотивы). Это постоянное тяговое усилие , которое намного ниже стартового тягового усилия , которое обычно указывается в технических публикациях.
Эта система была принята LMS, а также с 1948 года национализированными Британскими железными дорогами . Классификация состояла из числа (представляющего выходную мощность — 0 — низкая мощность, 9 — высокая мощность) и буквы (представляющей тип работы, для которой предназначался локомотив), например 4F. С течением лет в систему вносились некоторые изменения, но основы оставались прежними.
Главным недостатком этого метода классификации было то, что он не различал отдельные классы локомотивов, поэтому многие совершенно разные типы были бы классифицированы, например, как «4F».
Первоначально LMS использовала один номер без суффиксной буквы на локомотивах, которые не были созданы Midland Railway, до 1928 года. После этого он использовался для обозначения локомотива смешанного движения. Если локомотив смешанного движения попадал в разные диапазоны мощности, использовалась двойная классификация, например, 5P4F. С 1953 по 1957 год (но оставаясь нарисованными на локомотивах до гораздо более позднего времени) суффиксы «FA» и «FB» иногда использовались для различения грузовых локомотивов с разными пределами нагрузки из-за их тормозных характеристик на неподходящих грузовых поездах.