4464 Bittern — паровоз класса А4 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Построенный для LNER и завершенный 18 декабря 1937 года на заводе Донкастер под заводским номером 1866, он получил номер 4464. После этого 16 августа 1946 года он был изменен на 19 в соответствии со схемой изменения нумерации LNER 1946 года и, наконец, на 60019 компанией British Railways 10 октября 1948 года. , после национализации. Из 35 сильных классов это один из шести, дошедших до консервации, но это один из двух, которые в настоящее время запланированы к сертификации для основного использования.
Для сохранности локомотив также носил имена ряда своих списанных одноклассников, в том числе первый из класса А4 2509 Silver Link и совсем недавно как 4492 Dominion of New Zealand .
Как и другие представители своего класса, Bittern за свою карьеру носил множество ливрей. Когда 18 декабря 1937 года его выпустили в движение, Биттерн был одет в синюю подвязку, которая была стандартной для локомотивов LNER A4 Pacific в то время. 14 ноября 1941 года его перекрасили в черный цвет военного времени с маркировкой LNER на тендере. 22 мая 1943 года на тендере появилась только маркировка NE. Иногда говорили, что это было сделано для того, чтобы сбить с толку военных шпионов, но общепринятая точка зрения состоит в том, что это было сделано для экономии дефицитных материалов и рабочей силы за счет сокращения количества букв вдвое. Также было сказано, что это изменение должно было удовлетворить тщеславие нового главного инженера - механика Эдварда Томпсона , который работал на бывшей Северо-Восточной железной дороге, но это утверждение широко не принимается во внимание. Выпь оставалась черной до 7 марта 1947 года, когда ее перекрасили в послевоенный синий цвет LNER с дополнительной красно-белой подкладкой. В следующий раз, 28 июля 1950 года, Выпь была перекрашена в темно-синий цвет British Railways с черно-белой обводкой. Последняя перекраска Bittern была сделана в зеленый цвет British Railways 12 февраля 1952 года.
Выпь использовала несколько вариантов ливреи; таблички с именами некоторых моделей A4 имели красный фон, который обычно был черным. Выпь была замечена с красным фоном примерно в 1966 году. Зеленая окраска имела вариации. Обычно полосы котла были выровнены, за исключением полосы котла топки, которая была просто-зеленой. Bittern и другие A4, базирующиеся в Дарлингтоне, также получили облицовку ленты топки котла.
На некоторых A4 название сарая было указано на правом (если смотреть спереди) буфере. Выпь была отмечена Гейтсхедом примерно в 1949 году и сараем Феррихилл (Абердин) позже, в 1960-х годах.
Как и большинство других A4, Bittern был оснащен боковыми обшивками и единственным новым дымоходом. Подзоры были сняты во время капитального ремонта 22 сентября - 14 ноября 1941 года. Двойной дымоход с двойной дымовой трубой Kylchap был установлен 6 сентября 1957 года. AWS ( автоматическая система предупреждения ) была установлена 13 декабря 1958 года. Выпь была оснащена пылевой тележкой во всю ширину. щит в 1950 году. Указатель скорости установлен 6 сентября 1960 года.
За свою карьеру у Bittern было четырнадцать котлов.
За всю свою карьеру компания Bittern провела только один тендер, первоначально на проект без коридора. Во время капитального ремонта, в ходе которого двигатель был возвращен в эксплуатацию в 2007 году, тендер был переоборудован в коридорную версию, чтобы обеспечить дополнительную гибкость в эксплуатации.
Первоначально Биттерн базировался в Хитоне в Ньюкасле и буксировал знаменитый поезд «Летучий шотландец» на участке между лондонским Кингс-Кросс и Ньюкаслом . В начале своей карьеры Биттерн получила некоторые повреждения в результате столкновения, что потребовало капитального ремонта на Донкастерском заводе с 3 по 4 января 1938 года . Биттерн была переведена в Гейтсхед 28 марта 1943 года. Во время Второй мировой войны названные экспрессы были сокращены по мере развития страны. на войну. Выпьтерн сменила синюю краску на черную во время войны, и ей пришлось тянуть более длинные, чем обычно, и, следовательно, очень тяжелые пассажирские поезда. По мере продолжения войны можно было также увидеть локомотивы А4, буксирующие тяжелые грузовые поезда и составы с углем. Локомотивы создавались не для этой задачи. Тяжелые нагрузки и плохие условия обслуживания сделали свое дело, и к концу войны локомотивы А4 оказались в плачевном состоянии.
С окончанием войны и национализацией улучшилось техническое обслуживание, и класс А4 вернулся к высокоскоростным экспрессам довоенных лет. Теперь в БР Грин Выпь перетащила Талисман из Кингс-Кросс в Эдинбург . Bittern был переведен в Сент-Маргаретс 28 октября 1963 года. Возрождение A4 было недолгим, поскольку паровые перевозки были заменены дизельными, а Bittern был перевезен в Шотландию и помещен на хранение. Через некоторое время 10 ноября 1963 года Биттерн был переведен в Ферригилл, Абердин , и побежал в Эдинбург и Глазго . Эта служба продлилась всего три года. Биттерну выпала сомнительная честь возглавить последний рейс A4 Glasgow в Абердин и тем самым подвести итог 30-летнему служению. Выпить была отозвана 3 сентября 1966 года.
Когда ее купили для консервации, у «Выпи» было несколько серьезных проблем, например, сильно потрескавшиеся рамы. Об этих проблемах было известно British Rail, но они были устранены лишь незначительно, поскольку с прекращением пара было бы нерентабельно полностью ремонтировать двигатель. Это, в свою очередь, повлияло на ее жизнь в консервации и потребовало проведения важного ремонта, чтобы вернуть ее к основным стандартам.
После того, как Джефф Друри обнаружил, что у 60024 Kingfisher (локомотива, который он изначально хотел купить) были проблемы с топкой, он выбрал Bittern вместо этого и купил его 12 сентября 1966 года. Первоначально он работал в депо Йорка (на месте сегодняшнего Национального железнодорожного музея ) на различных паровые чартеры, но треснувшие рамы и другие симптомы его долгой карьеры вскоре привели к прекращению его использования на магистральных линиях. В то время его проблемы были неразрешимы, и свой последний экскурсионный поезд он остановил в 1973 году. В результате Друри купил LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter у British Rail в 1968 году .
Выпь и 60532 были перенесены в железнодорожный центр Динтинг , недалеко от Глоссопа . Ни один из локомотивов особо не эксплуатировался, и в конце 1987 года NELPG взяла на себя управление обоими локомотивами, взяв в долгосрочную аренду семью Друри. [2] В то время как 60532 был переведен на завод Imperial Chemical Industries в Уилтоне на Тиссайде и восстановлен в работе основной линии с декабря 1991 года; Выпь , требующая большего ремонта, была косметически восстановлена и стала представлять собой пионера и давно ушедшую сестру 2509 Silver Link . Первоначально в этой ливрее он был выставлен в Железнодорожном музее Стивенсона в Ньюкасл-апон-Тайн .
Silver Link был выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке , а 3 июля 1988 года выставлялся снаружи вместе с 4468 Mallard и 4498 Sir Nigel Gresley . Маллард только что прибыл на чартерном поезде из Донкастера , а сэр Найджел Гресли незаметно использовал пар, идущий от Силвер-Линка, чтобы создать впечатление, что он находится в паре. 60009 Южно-Африканский Союз не смог присутствовать из-за капитального ремонта. В выходные 5 июля 2008 года Биттерн впервые присоединился к своим трем сестрам, выставленным в Национальном железнодорожном музее в Йорке по случаю 70-летия пробега сестры Маллард .
В 1995 году Silver Link была перевезена на Большую центральную железную дорогу в Лафборо для восстановления до рабочего состояния, но до демонтажа дошла лишь частичная стадия. В 1997 году Биттерн был куплен Тони Марчингтоном и базировался в железнодорожном центре Саутхолла вместе со своим другим локомотивом, который в то время также находился на капитальном ремонте, LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . В 2000 году, после того, как реставрация «Летучего шотландца» с завышенным бюджетом на 1 миллион фунтов стерлингов была завершена, [3] Марчингтон продал Биттерн Джереми Хоскингу , который в январе 2001 года перенес его на железную дорогу Мид-Хантс в Хэмпшире для полной реставрации. [4] Спустя много лет и благодаря технологиям 21-го века, 19 мая 2007 года Выпь была приготовлена на пару впервые за 34 года. В аутентичной зеленой ливрее British Railways и с номером British Railways 60019 она протащила свой первый служебный поезд с 1970-х годов 7 июля 2007 года после шести лет реставрации, многочисленных испытаний и модификаций. Она отбыла в 13:00 7 июля 2007 года во время гала-концерта Watercress Line «Конец южного пара», перевозя свои вагоны-рестораны из Алресфорда в Олтон . С тех пор Биттерн «обкатывался» и использовался в обычных службах, специальных предложениях Санта-Клауса, а 21, 22 и 23 марта 2008 года выступал под именем «Спенсер» из рассказов о паровозе Томасе во время «Выходного дня с Томасом» на линии кресс-салата ( это также был известен как «Спенсер» с 9 по 17 августа 2008 г.).
Затем Bittern был отправлен в депо Саутхолл в Лондоне , где он был настроен для работы с водным тендером и вспомогательным тренером, которые изначально использовались с Flying Scotsman . После этого он завершил испытания тормозов и скорости на рейсе в Бристоль и официально вернулся на основную линию, работая в субботу, 1 декабря 2007 года, на чартерном рейсе из лондонского Кингс-Кросс в Йорк . С тех пор совершил еще несколько железнодорожных туров по Великобритании.
25 июля 2009 года Биттерн совершил 188-мильный пробег от Кингс-Кросс до Йорка, используя второй тендер, чтобы избежать необходимости останавливаться в пути, чтобы набрать воды и сменить команду, неся на изголовье «Брайтон Белль », чтобы рекламировать запуск лайнера. проект реставрации Брайтон -Бель, реализованный фондом 5BEL Trust. [5] Поскольку первый тендер имел вместимость 5000 галлонов воды и угля, а второй тендер использовался только для перевозки дополнительных 9000 галлонов воды, считалось, что это даст Bittern дальность действия около 250 миль; В любом случае желательны периодические остановки, например, для механических проверок и перераспределения угля в тендере и топке. [5] Бесперебойный рейс по главной линии Восточного побережья не осуществлялся с тех пор, как в 1968 году из Кингс-Кросс в Эдинбург перевез самолет 4472 Flying Scotsman , также со вторым тендером. [5] В июне в гонке Top Gear Race to the North был пройден пробег с использованием недавно построенного локомотива 60163 Tornado из Лондона в Эдинбург по ECML с остановками для воды, но без остановок на станциях, что также было первым со времени пробега № 60163 в 1968 году. 4472.
Зимой 2010/2011 года локомотив прошел техническое обслуживание, которое включало косметическое переименование и изменение нумерации на списанный одноклассник 4492 Dominion of New Zealand (номер BR 60013). Это преобразование также включало перекраску локомотива в синий цвет подвязки LNER, установку оригинальных боковых обшивок Гресли (большая часть обшивки относится к тому моменту, когда локомотив маскировался под 2509 Silver Link ) и покраску его колес в их оригинальный красный цвет Coronation. [6] Поскольку на оригинальном 4492 был установлен пятикурантный свисток правительства Новой Зеландии вскоре после его ввода в эксплуатацию в 1937 году, подходящий свисток был позаимствован у Glenbrook Vintage Railway в Новой Зеландии. [7]
Первоначальный Доминион Новой Зеландии был одним из пяти А4, названных в честь стран Содружества , которые проводили службу «Коронация», названную так в честь коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1937 году . названные A4 сохранились до наших дней - 4489 Dominion of Canada в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек, и 60009 Union of South Africa , принадлежащий Джону Кэмерону и регулярно появляющийся на главной линии.
Локомотив должен был оставаться в этой ливрее в течение трех лет, однако , когда 4464 вышел из зимнего обслуживания в 2012 году, локомотив вернулся к своей идентичности LNER как 4464 Bitter с буквами из сусального золота.
Чтобы отпраздновать 75-летие родственного локомотива Mallard , завершившего свой рекордный пробег со скоростью 126 миль в час, Биттерн провел три специальных чартерных рейса по главной линии Восточного побережья , во время которых он стал первым сохранившимся локомотивом, которому было разрешено преодолеть ограничение скорости в 75 миль в час, установленное паровозы есть на магистрали Великобритании. Network Rail позволяла 4464 развивать скорость до 90 миль в час при условии, что он предварительно прошел строгие испытания. Во всех этих чартерах Биттерн курсировал в Йорк и обратно , поэтому его все еще можно было выставить вместе с пятью другими сохранившимися самолетами А4 (включая Mallard ) в Национальном железнодорожном музее . [9]
29 июня 2013 года Биттерн установил новый рекорд скорости для британского сохранившегося паровоза, и, согласно официальным таймерам на подножке, он достиг максимальной скорости 92,8 миль в час (149,3 км/ч) [10] возле Арли , Бедфордшир . на первом из запланированных «высокоскоростных» пробегов, «Полосе Эбора», который пролегал от лондонского Кингс-Кросс до Йорка. Остальные два заезда изначально были запланированы на июль, но волна жары летом, а также дальнейшие погодные проблемы в конце года стали причиной того, что рейсы Йорк-Ньюкасл «Тайн Тис Стрик» и Йорк-Лондон Кингс Кросс «Капитал» Streak» будет перенесен на 5 и 7 декабря 2013 года соответственно. Во время забега «Тайн Тис Стрик» Биттерн побил свой собственный рекорд скорости, установленный всего за несколько месяцев до этого, достигнув максимальной скорости 93 миль в час (149,7 км/ч). [ нужна цитата ]
В 2014 году Bittern был оснащен двумя памятными табличками, похожими на те, что носили родственные локомотивы Mallard и Sir Nigel Gresley , в честь его пробега со скоростью 90 миль в час. Незадолго до истечения срока действия сертификата магистрали 1 января 2015 года локомотив был снова переведен на железную дорогу Мид-Хантс, где он курсировал в течение 2015 года, а затем был выведен из эксплуатации для капитального ремонта на LNWR, Крю .
По состоянию на май 2018 года Bittern стоит в очереди двигателей, ожидающих места в мастерской, поскольку Crewe LSL сосредоточена на возвращении двигателей 60532 и 70000 к стандарту основного обслуживания. [11] [12]
Bittern покинула Крю в июне 2018 года и была перевезена по дороге в Маргейт, где присоединилась к предприятию Locomotive Storage Ltd на территории бывшего завода в Хорнби. [13] Компания намерена создать музей железнодорожного наследия под названием The One:One Collection , в котором будут представлены выпь и другие исторические локомотивы и транспортные средства. [14]
Бахманн выпустил модель 60019, когда она еще была в BR Green. В 2013 году Hornby выпустила ограниченную серию из 1000 моделей Bittern под номером 60019 в зеленом цвете с двойными тендерами, как и в случае ее безостановочного пробега из Лондона в Йорк в 2009 году. В 2014 году за этим последовал очень ограниченный тираж. шесть сохранившихся экземпляров формата A4 из коллекции «The Great Goodbye», включая Bittern под номером 4464 в цвете Garter Blue и с полными обшивками. [16] В 2019 году Hornby выпускает ограниченную серию моделей двигателей из коллекции 1:1, в том числе Bittern в цвете LNER Garter Blue с двумя тендерами и золотыми буквами в сохраненном виде. [17]
