stringtranslate.com

LNER Class A3 4472 Летающий шотландец

№ 4472 Flying Scotsman — это паровоз LNER Class A3 4-6-2 «Pacific», построенный в 1923 году для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) на заводе Донкастер по проекту Найджела Гресли . Он использовался в экспресс-пассажирских поездах дальнего следования на главной линии Восточного побережья компанией LNER и ее преемниками, восточными и северо-восточными регионами Британских железных дорог , в частности, на линии «Летучий шотландец» между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом-Уэверли, в честь которого он был назван.

Ушедший из Британских железных дорог в 1963 году, преодолев 2,08 миллиона миль, Flying Scotsman считается самым известным паровозом в мире. Он заслужил значительную известность благодаря сохранению, находившемуся в собственности последовательно Алана Пеглера , Уильяма Макэлпайна , Тони Марчингтона , а с 2004 года - Национального железнодорожного музея . 4472 стал флагманским локомотивом LNER, дважды представляя компанию на выставке Британской империи , а в 1928 году осуществив первый беспосадочный рейс Flying Scotsman . Он установил два мировых рекорда паровой тяги, став первым локомотивом, достигшим официально подтвержденной скорости 100 миль в час (161 км / ч) 30 ноября 1934 года [1] и установив самый длинный безостановочный пробег паровоза. 422 мили (679 км) 8 августа 1989 года во время турне по Австралии.

История

ЛНЕР

В июле 1922 года Великая Северная железная дорога (GNR) подала приказ на двигатели № 297, который дал зеленый свет десяти локомотивам класса A1 4-6-2 «Pacific», которые будут построены на заводе Doncaster Works . [2] Разработанные Найджелом Гресли , модели A1 были построены для перевозки магистральных, а затем экспресс-пассажирских поездов и после поглощения GNR Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) после объединения в 1923 году стали стандартной конструкцией. Строительство Flying Scotsman обошлось в 7944 фунта стерлингов и стало первым двигателем, поставленным недавно сформированной LNER. Он поступил на вооружение 24 февраля 1923 года и имел номер GNR 1472, поскольку LNER еще не приняло решение об общесистемной схеме нумерации. [3] В феврале 1924 года локомотив получил свое название в честь экспресс-службы LNER Flying Scotsman между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом-Уэверли и получил новый номер - 4472. [4]

Летучий шотландец готовится к выставке Британской империи 1924 года.

Flying Scotsman стал флагманским локомотивом LNER, представляя компанию на выставке Британской империи в парке Уэмбли в 1924 и 1925 годах, и часто использовался в рекламных материалах. [5] В 1928 году LNER решил впервые сделать «Летучий шотландец» круглосуточным рейсом, и 4472 был одним из пяти самолетов А1, выбранных для этой службы. Он протащил первый поезд 1 мая, преодолев расстояние в 392 мили (631 км) за 8 часов и 3 минуты. [6] Безостановочные рейсы были достигнуты с помощью модернизированного тендера, который вмещал очень длинную тонну угля и был оснащен коридорным соединением , поэтому смена машиниста и пожарного могла происходить во время движения поезда. В пути несколько раз пополнялась вода из водопоя . Flying Scotsman эксплуатировал коридорный тендер до октября 1936 года, после чего вернулся к исходному типу. С 1938 года и до момента его отзыва в 1963 году он сопровождался упрощенным тендером вне коридора. [7]

Летучий шотландец в 1928 году с коридорным тендером .

30 ноября 1934 года «Летучий шотландец» стал первым паровозом, достигшим официально подтвержденной скорости 100 миль в час (161 км/ч), [8] [9] во время перевозки легкого испытательного поезда между Лидсом и Лондоном. ЛНЕР придавал большое значение этому факту. [10] Хотя сообщалось, что город Труро 3440 Великой Западной железной дороги достиг такой же скорости в 1904 году, этот рекорд был недостоверным.

После успеха модернизированных самолетов класса A4 Гресли , представленных в 1935 году, Flying Scotsman был переведен на меньшие обязанности, но все еще работал на магистральной линии и перевозил пассажирские перевозки. [11] В 1943 году, как и весь железнодорожный состав во время Второй мировой войны, локомотив был окрашен в черный цвет. [12] В 1946 году его нумерация была дважды изменена преемником Гресли Эдвардом Томпсоном , который разработал комплексную схему изменения нумерации для LNER. Первоначально номеру 4472 был присвоен номер 502, но через несколько месяцев внесение поправки в систему привело к изменению нумерации на 103. [13]

В 1928 году Гресли начал постепенно модифицировать A1 в улучшенную версию Class A3 . В 1945 году оставшиеся немодифицированные А1, в том числе Flying Scotsman , были переклассифицированы в А10. 103 появился как A3 4 января 1947 года в оригинальной окраске Apple Green. [14] Его старый котел на 180 фунтов на квадратный дюйм был заменен на версию на 225 фунтов на квадратный дюйм с длинным куполом «банджо» того типа, который он носит сегодня, и он был оснащен более эффективными клапанами и цилиндрами. [15]

Британские железные дороги

После национализации британских железных дорог 1 января 1948 года номер Flying Scotsman на несколько месяцев был изменен на E103, прежде чем почти все номера локомотивов LNER были увеличены на 60 000 и в декабре того же года стали 60103. [16] В период с 1949 по 1952 год он носил ливрею BR Express Blue, после чего был окрашен в цвет BR Brunswick Green. [17] [18] 4 июня 1950 года, теперь находящийся в собственности British Railways , Flying Scotsman был переведен на новую базу в Лестер-Сентрал на Большой центральной железной дороге , осуществляя пассажирские перевозки в и из Лондона Мэрилебон , Лондона Сент-Панкрас , Лестера, Шеффилда. и Манчестер . [16]

60103 вернулся на главную линию Восточного побережья в 1953 году, первоначально базировавшись в Грэнтэме , а затем вернулся в лондонский Кингс-Кросс в следующем году. В декабре 1958 года локомотив был оснащен двойным дымоходом Килчапа для повышения производительности и экономичности, но это приводило к мягкому выхлопу и заносу дыма, которые мешали машинисту видеть вперед. Средство было найдено в дымовых дефлекторах немецкого типа , установленных в конце 1961 года. [19] [20] [21]

На фоне слухов о том, что Британские железные дороги откажутся от Flying Scotsman , Общество по сохранению Gresley A3 не смогло собрать 3000 фунтов стерлингов для его покупки. Бизнесмен и энтузиаст железнодорожного транспорта Алан Пеглер вмешался, увидев локомотив еще мальчиком на выставке Британской империи, и получил 70 000 фунтов стерлингов в 1961 году за свой пакет акций Northern Rubber Company , когда она была продана Pegler's Valves, компании, основанной его дедом. [22] [23] Пеглер купил локомотив за 3500 фунтов стерлингов (что сегодня составляет 92 573 фунта стерлингов) при политической поддержке премьер-министра Гарольда Вильсона . [24] [25] [26] 14 января 1963 года Джек Пекстон из Копли-Хилл отвез « Летучий шотландец» на его последнюю службу с Британскими железными дорогами, доставив поезд в 13:15 из лондонского Кингс-Кросс в Лидс, а локомотив отправился в Донкастер. [27] Мероприятие привлекло значительный интерес средств массовой информации. [28] [29] Летучий шотландец преодолел более 2,08 миллиона миль за три недели, не считая 40 лет эксплуатации. [8] [30] [31]

Сохранение

Алан Пеглер (1963–1972)

Flying Scotsman готовится к турне по США в 1969 году.

Пеглер немедленно восстановил Flying Scotsman на заводе в Донкастере, насколько это возможно, до состояния LNER: ему был изменен номер 4472 и перекрашен в цвет LNER Apple Green; дымовые дефлекторы были сняты; двойной дымоход заменен одинарным; а его стандартный тендер был заменен на коридорный. Контракт Пеглера с British Railways позволил ему управлять Flying Scotsman в сети до 31 декабря 1971 года; [32] какое-то время это был единственный паровоз, работавший на британской магистрали. [25] Его первый публичный пробег состоялся 10 апреля 1963 года с рейсом туда и обратно из лондонского Паддингтона в Руабон , Уэльс, где более 8000 человек вышли посмотреть локомотив в Бирмингеме. [33] В следующем году Пеглер несколько дней стоял на стоянке двигателя на Форт-Бридж , пока Теренс Кунео делал наброски для портрета . [34] 13 ноября 1965 года «Летучий шотландец» установил самый быстрый пробег на пароходе между Паддингтоном и Кардиффом за 2 часа 17 минут и установил самый быстрый пробег на ответном этапе. [35] К концу 1965 года Flying Scotsman окупила 3000 фунтов стерлингов, которые обошлись Пеглеру в его покупке. [36]

Поскольку средства для полива паровозов исчезали, в сентябре 1966 года Пеглер потратил 1000 фунтов стерлингов на второй коридорный тендер, который за дополнительные 6000 фунтов стерлингов был приспособлен в качестве вспомогательного резервуара для воды и присоединен к первому тендеру. [37] [38] При общем объеме воды около 11 000 галлонов это дало Flying Scotsman дальность действия более 200 миль. [32] Также были приобретены детали котла и цилиндров от списанного родственного двигателя Flying Scotsman , 60041 Salmon Trout . [39] [40] 1 мая 1968 года локомотив совершил беспосадочный рейс из Лондона в Эдинбург, ознаменовав 40-летие первого беспосадочного сообщения Flying Scotsman и год официального прекращения паровой тяги на Британских железных дорогах. [41] Безостановочный обратный путь был совершен через три дня. [42]

Летучий шотландец на Рыбацкой пристани, Сан-Франциско , март 1972 года.

После капитального ремонта локомотива зимой 1968–69 годов правительство Вильсона согласилось поддержать Пеглера, управляющего Flying Scotsman в Соединенных Штатах и ​​​​Канаде, буксируя выставочный поезд из 9 вагонов для продвижения британского экспорта. В соответствии с местными железнодорожными правилами он был оснащен устройством для ловли коров , звонком, сцепными устройствами , свистком в американском стиле, пневматическими тормозами и фарами высокой интенсивности. [43] Первый этап начался в октябре 1969 года с пробега из Бостона, штат Массачусетс , в Атланту, штат Джорджия, через Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия , и далее в Слэйтон, штат Техас , где он остановился на зиму. [44] [23] Несмотря на успешный старт, тур столкнулся с проблемами, поскольку строгие законы о защите от пара в некоторых штатах считали двигатель пожароопасным и либо отказывали в разрешении на движение, либо требовали, чтобы поезд буксировался дизельным или электрическим двигателем. локомотив. Ограничения на движение иностранных поездов означали, что Пеглеру не разрешалось перевозить платных пассажиров, и ему приходилось платить местным железным дорогам за проезд по их линиям. [45] Тур возобновился в 1970 году пробегом из Техаса в Грин-Бей, штат Висконсин , и через канадскую границу в Монреаль ; за этим последовал пробег из Торонто в Сан-Франциско через Скалистые горы и Орегон в 1971 году, общая протяженность которого составила 15 400 миль (24 800 км). [22]

В 1972 году «Летучий шотландец» заработал деньги на пассажирских перевозках по Окружной железной дороге Сан-Франциско и был выставлен напоказ на Рыбацкой пристани . [46] Несмотря на обнадеживающее начало, жалобы предприятий на маршруте прекратили поездки, и поезду пришлось переехать в менее доступную станцию, что привело к снижению доходов на 90%. [47] Пеглер, у которого сейчас задолженность в размере 132 000 фунтов стерлингов и значительные неоплаченные счета, объявил себя банкротом и в августе организовал хранение двигателя на складе Шарпа армии США в Латропе, Калифорния, чтобы защитить его от неоплаченных кредиторов, которые по теперь требуют выплат и угрожают судебным иском. [22] [47] Пеглер работал домой на круизном лайнере P&O , что привело к семилетней карьере круизного артиста, читающего лекции о поездах и путешествиях, и позволило ему освободиться от банкротства. [48]

Уильям Макэлпайн (1973–1995)

Летучий шотландец в Карнфорте MPD в 1982 году с оригинальным одинарным дымоходом и без дефлекторов дыма.

На фоне опасений по поводу будущего двигателя садовод и энтузиаст пара Алан Блум попросил бизнесмена Уильяма Макэлпина помочь спасти его. Макэлпайн согласился и в течение нескольких дней разобрался с адвокатами, выплатил непогашенную задолженность перед местными американскими и канадскими железными дорогами и купил локомотив за 72 000 долларов (около 25 000 фунтов стерлингов). [49] «Летучий шотландец» был отправлен обратно в Англию через Панамский канал , что обошлось Макэлпайну еще в 35 000 долларов. [50] По прибытии в Ливерпуль в феврале 1973 года паровоз отправился в Дерби своим ходом, по маршруту было заполнено толпой. Макэлпайн оплатил его восстановление на заводе Derby Works и два последующих капитальных ремонта за 23 года, когда он владел им и управлял им.

После рейсов по паровой железной дороге Пейнтона и Дартмута летом 1973 года он был переведен в Стимтаун в Карнфорте , откуда отправлялся в регулярные рейсы. [51] В декабре 1977 года Flying Scotsman вошел в инженерный завод Vickers в Барроу-ин-Фернесс для капитального ремонта, включая установку неиспользованного запасного котла. В 1984 году он стал первым сохранившимся паровозом, который возил Королевский поезд по британской магистрали, доставив Королеву-мать на официальное открытие Музея Старого вокзала Северного Вулиджа . [52] В 1986 году Макэлпайн арендовал бывшую мастерскую по техническому обслуживанию тепловозов в железнодорожном центре Саутхолла в Лондоне, которая до 2004 года стала новой базой для Flying Scotsman. [53]

Летающий шотландец на железнодорожной станции Сеймур , Австралия, 1989 год, оснащенный электрическим освещением и пневматическими тормозами для эксплуатации на австралийских железных дорогах.

В октябре 1988 года Flying Scotsman прибыл в Австралию, чтобы принять участие в праздновании двухсотлетия страны в качестве центральной достопримечательности фестиваля Aus Steam '88 . [54] Организаторы мероприятия были заинтересованы в посещении LNER A4 № 4468 Mallard , но он был недоступен из-за 50-летия мирового рекорда скоростного пробега, и в качестве замены был рекомендован 4472. В течение следующего года «Летучий шотландец» проехал более 45 000 километров (28 000 миль) по австралийским железным дорогам, завершившись обратным трансконтинентальным рейсом из Сиднея в Перт через Алис-Спрингс , в котором он стал первым паровозом, путешествовавшим по недавно построенному железнодорожному пути. линия стандартной колеи до Алис-Спрингс . [55]

Летающий шотландец 1994 года, в ливрее и нумерации Британских железных дорог, оснащен двойным дымоходом и дефлекторами дыма.

Среди других ярких моментов - двойной курс Flying Scotsman с локомотивом 3801 Pacific правительства Нового Южного Уэльса , тройной параллельный рейс вместе с локомотивами класса R Викторианских железных дорог широкой колеи и параллельные рейсы с локомотивами 520 и 621 Южно-Австралийских железных дорог . Его визит в Перт ознаменовался воссоединением с замком Пенденнис GWR 4079 , который был выставлен вместе с Летучим шотландцем на выставке Британской империи 1924 года. [56] 8 августа 1989 года «Летучий шотландец» установил еще один рекорд по пути в Алис-Спрингс из Мельбурна , проехав без остановок 679 километров (422 миль) от Паркса до Брокен-Хилла , что стало самым длинным рейсом паровоза, когда-либо зарегистрированным. [57] В том же путешествии компания Flying Scotsman установила свой собственный рекорд по перевозке, когда поезд массой 735 тонн преодолел 790-километровый (490 миль) участок между Таркулой и Алис-Спрингс. [58]

По возвращении в Великобританию Flying Scotsman вернулся в прежнее состояние British Railways с измененным номером на 60103, переоборудованием дымовых дефлекторов и двойным дымоходом и перекраской в ​​цвет BR Brunswick Green. [59] Он ушел из основной сети в 1992 году после истечения срока действия сертификата. [60] В 1993 году Макэлпайн продал его, чтобы погасить ипотечный кредит на локомотив. Музыкальный продюсер и любитель железных дорог Пит Уотерман принял участие, и они основали компанию Flying Scotsman Railways, а Уотерман руководил деловой стороной партнерства. [61]

В апреле 1995 года «Летучий шотландец» сошел с рельсов во время движения пустого состава по Лланголленской железной дороге , все колеса сошли с рельсов. Когда его снова включили в пар, из щели, разделяющей котел и переднюю кабину, пошел дым. Его признали полным провалом и немедленно вывели из эксплуатации. [62] Он вернулся в Саутхолл в ожидании следующего капитального ремонта.

Тони Марчингтон (1996–2004)

К 1996 году Макэлпайн и Уотерман столкнулись с финансовыми проблемами и, чтобы погасить овердрафт, выставили Flying Scotsman на продажу. 23 февраля предприниматель Тони Марчингтон , уже хорошо известный в движении за сохранение пара, купил локомотив, комплект вагонов Pullman и депо Саутхолл за 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [63] Он потратил еще 1 миллион фунтов стерлингов на последующий капитальный ремонт локомотива до рабочего состояния, который длился три года и на тот момент был самым масштабным в его истории. [64] Он получил модернизированный котел на 250 фунтов на квадратный дюйм, первоначально созданный для класса A4 ; его вакуумные тормоза заменены на пневматические ; его ливрея перекрашена в цвет LNER Apple Green; сняты дымовые дефлекторы; восстановлен двойной дымоход; и перенумерован на 4472. [65] Время, проведенное Марчингтоном с Летучим шотландцем, было предметом документального фильма Channel 4 2000 года «Горячий роман: История летучего шотландца» . [66]

Первый рейс Flying Scotsman после работ состоялся 4 июля 1999 года: «Первый шотландец» был доставлен из лондонского Кингс-Кросс в Йорк, где, по оценкам, его увидело около миллиона человек. [65] [67] Это был первый визит локомотива на Кингс-Кросс за 30 лет. [68] Помимо работы на магистральных маршрутах, 4472 также буксировал несколько поездов «Венеция-Симплон Восточный экспресс» Pullman в период с 2001 по 2004 год, но финансовые проблемы быстро стали очевидными, и Flying Scotsman Services не смогла эффективно продать или оценить пробеги, в дополнение к отказу локомотива. несколько раз. [69] [70]

В 2002 году Марчингтон предложил бизнес-план, который включал строительство деревни летающих шотландцев в Эдинбурге, чтобы получать доход от соответствующего брендинга. После размещения на OFEX в том же году под названием Flying Scotsman plc, [66] в 2003 году городской совет Эдинбурга отклонил планы деревни, а в сентябре 2003 года Марчингтон был объявлен банкротом. [71] Генеральный директор Flying Scotsman plc Питер Батлер объявил об убытках в размере 474 619 фунтов стерлингов и, имея овердрафт в размере 1,5 миллиона фунтов стерлингов в Barclays Bank , заявил, что у компании было достаточно денежных средств только для торговли до апреля 2004 года. Позже акции компании были приостановлены после ее банкротства. объявить промежуточные результаты. [71]

Национальный железнодорожный музей (2004 – настоящее время)

На Рейлфесте 2004 г.
В Leamington Spa в октябре 2005 года, незадолго до 10-летней реставрации.

В феврале 2004 года долговое агентство, действующее от имени Flying Scotsman plc, объявило, что проведет закрытый аукцион по продаже локомотива, который состоится 2 апреля. [72] На фоне опасений, что он может быть продан в иностранные руки, Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке объявил, что примет участие в торгах, и обратился за средствами в рамках кампании «Спасите нашего шотландца». Он получил выигрышную заявку в размере 2,3 миллиона фунтов стерлингов, что на 15% выше, чем у второго по величине участника, и перешел в государственную собственность и стал частью национальной коллекции NRM. [72] [73] Основная часть денег поступила из гранта в размере 1,8 миллиона фунтов стерлингов от Мемориального фонда национального наследия , а остальная часть поступила из 350 000 фунтов стерлингов, собранных за счет общественных пожертвований, которые были подкреплены бизнесменом Ричардом Брэнсоном , и 70 000 фунтов стерлингов, собранных Фондом Мемориала национального наследия . Газета «Йоркшир Пост» . [74] В продажу был включен запасной котел 1944 года, который Flying Scotsman перевозил с 1965 по 1978 год, запасные баллоны и вагон поддержки Mark 1 . [72] Локомотив прибыл в Йорк как раз вовремя, чтобы быть выставленным в рамках музейного фестиваля Railfest в июне 2004 года, посвященного 200-летию железнодорожного сообщения. [74]

В 2004 и 2005 годах Flying Scotsman периодически перевозил специальные поезда по Великобритании, однако вскоре стали очевидны проблемы с его состоянием. Он вышел из строя во время доставки на Рейлфест и еще несколько раз в последующие месяцы, но инженерный состав музея не смог обнаружить критических неисправностей. С сентября 2004 г. по май 2005 г. он находился в мастерской NRM для тяжелого промежуточного ремонта с целью повысить надежность и обеспечить эксплуатацию до капитального ремонта и восстановления. Однако к концу 2005 года промежуточный ремонт ситуацию не улучшил, и НРМ приняло решение приступить к генеральному ремонту. [72]

2006–2016 реставрация

Рамы и колесная пара в цехах НРМ в 2009 году.

Локомотив поступил в мастерские NRM в январе 2006 года с первоначальным намерением вернуть ему исходную спецификацию Гресли и продлить сертификат котла. Было подсчитано, что на это уйдет один год и будет стоить около 750 000 фунтов стерлингов. [72] [75] Работы были выставлены на обозрение посетителям НРМ, но двигатель был быстро разобран до такой степени, что ходовая пластина была единственным компонентом, узнаваемым для случайного наблюдателя.

В июле 2007 года музей отодвинул ожидаемую дату завершения строительства на 18 месяцев, отчасти из-за проблем с реставрацией котла. [72] К 2009 году, когда возникли дополнительные проблемы, включая смещенные рамы и треснувший цилиндр, а также рост цен на металл, музей обратился с призывом SOS («Спасите нашего шотландца»), стремясь собрать еще 250 000 фунтов стерлингов с целью завершения строительства. работа до конца года. [76] В мае 2011 года на проигрывателе проигрывателя музея был представлен «Летучий шотландец» , окрашенный в черную ливрею LNER военного времени; после окончательных испытаний он должен был быть окрашен в цвет LNER Apple Green и к лету на нем будут проводиться экскурсии. [77] Однако в блоках рупора были обнаружены трещины, и дальнейшие испытания выявили еще больше трещин по всей раме в сборе, что привело к замене основного подрамника, стяжек рупора и кронштейна движения среднего цилиндра, все из которых были признаны не подлежащими ремонту. [72]

На семинарах НРМ в 2012 году

В 2012 году NRM опубликовало отчет, в котором изучаются причины задержки и дополнительных затрат. Выяснилось, что музей сильно недооценил необходимые работы из-за плохого состояния локомотива, большая часть которых была пропущена в результате поспешной проверки, давшей слишком оптимистичную оценку. Было также установлено, что руководству не хватает опыта, преемственности и ресурсов для выполнения такой сложной задачи. Проблемы были также вызваны противоречивыми целями производства сертифицированного магистрального локомотива с сохранением как можно большего количества оригинальных узлов и агрегатов, а также между необходимостью капитального ремонта локомотива и использованием его в качестве маркетингового инструмента для музея. [72]

После отчета компании First Class Partnerships (FCP) было поручено провести независимую проверку оставшейся необходимой работы. К марту 2013 года FCP решила, что Flying Scotsman не вернется на основную линию до 2015 года, и предложила выставить оставшиеся работы на внешний тендер. [78] Компания Riley & Son была объявлена ​​подрядчиком-победителем, и в тот же день локомотив был переведен в их мастерскую в Бери. [79] В июле 2015 года предполагалось, что к началу 2016 года Flying Scotsman будет введен в эксплуатацию с электронным оборудованием, необходимым для работы на магистральной линии. [80] Окончательная стоимость реставрации составила 4,2 миллиона фунтов стерлингов, увеличившись на 300 000 фунтов стерлингов летом 2015 года, чтобы завершить необходимые дополнительные работы до истечения установленного срока. [81]

Вернуться в сервис

Летающий шотландец на выставке NRM в 2016 году после капитального ремонта.

7 января 2016 года Flying Scotsman впервые с 2005 года двинулся своим ходом по железной дороге Восточного Ланкашира , где провел несколько испытаний на малой скорости. [82] Его первый основной рейс состоялся 6 февраля с поездом Winter Cumbrian Mountain Express из Карнфорта в Карлайл, который все еще носил черную ливрею военного времени 2011 года с номером 60103 на дымовой трубе и номерами военного времени LNER, 103 и 502, на боках кабины. [83] [84] После того, как он был восстановлен, чтобы соответствовать своему внешнему виду в 1963 году, «Летучий шотландец» вернулся в лондонский Кингс-Кросс 25 февраля, отправившись в Йорк. [85] Тысячи людей выстроились вдоль маршрута, и поезд был вынужден остановиться из-за того, что представители общественности вторглись на линию возле Сент-Неотса . [86]

В октябре 2018 года, через шесть лет после смерти Пеглера, компания перевезла специальный выпуск «Прощание с Аланом Пеглером» из Кингс-Кросс в Йорк, организованный по просьбе его дочери. В своем завещании Пеглер просил поместить половину своего праха в топку локомотива, когда он поднимался на Сток-Бэнк. Подъем сопровождался долгим свистком, когда пассажиры на борту на мгновение молчали. [87] В январе 2019 года «Летучий шотландец» безостановочно доставил «Салют шотландца» из Кингс-Кросс в Йорк, на этот раз как дань уважения Макэлпайну после его смерти в марте 2018 года. [88]

В апреле 2022 года двигатель был выведен на капитальный ремонт в рамках подготовки к своему столетнему юбилею в 2023 году. [89] По итогам работ он будет сертифицирован для работы на магистральной линии до 2029 года, после чего до 2032 года он будет работать исключительно на исторических железных дорогах. [90] Он появлялся на лондонском Кингс-Кросс в виде статической экспозиции на два дня в ознаменование 170-летия открытия станции 14 и 15 октября 2022 года. [91] [92]

В январе 2024 года музей подготовился подать заявку на поиск хранителя для эксплуатации и обслуживания Flying Scotsman , рассчитывая выбрать одного из них в конце весны. После заключения нового контракта движок возобновит гастроли осенью 2024 года. [93] [94]

Столетние мероприятия

Полностью женский экипаж в 2023 году

В рамках празднования своего 100-летия в феврале 2023 года Flying Scotsman в период с марта по декабрь примет участие в различных мероприятиях, включая статические показы, пробеги по магистралям и посещение исторических железных дорог. Специальная выставка «100 лет, 100 голосов» пройдет в Национальном железнодорожном музее. [95] [ нужно обновить ] Королевским монетным двором была выпущена коллекционная монета номиналом 2 фунта стерлингов , некоторые из которых были окрашены в цвет, вдохновленный окраской локомотива Apple Green, что стало первой цветной монетой, выпущенной за более чем 20 лет. [96] Royal Mail выпустила серию марок, разработанных Дэвидом Джентльманом , которые были последними, на которых был изображен силуэт покойной королевы Елизаветы II . [97] Поэт-лауреат Саймон Армитидж выпустил новое стихотворение под названием « Создание летучего шотландца» . [98] [99] В Международный женский день « Летающий шотландец» во второй раз в своей истории управлялся исключительно женским экипажем. [100]

29 сентября Flying Scotsman попал в аварию на низкой скорости, когда он двигался задним ходом для стыковки с Belmond Royal Scotsman в Авиморе перед поездкой по железной дороге Strathspey Heritage Railway . Нескольким людям была оказана медицинская помощь, двое доставлены в больницу. [101] [102]

В популярной культуре

Кино и телевидение

Из-за того, что LNER делает упор на использование локомотива в рекламных целях, а также из-за его богатой истории сохранения, включая два международных набега, он является одним из самых узнаваемых локомотивов Великобритании. Одно из его первых появлений в кино было в фильме 1929 года «Летучий шотландец» , в котором весь эпизод происходил на борту локомотива. [103] Летучий шотландец показан в «Агате» (1979), замаскированный под двух других членов класса — 4474 Виктора Уайлда с одной стороны и 4480 Энтерпрайза с другой. [104] Летучий шотландец ненадолго появляется в фильме «102 далматинца» (2000). Он был снят на видео при выходе из лондонского вокзала Сент-Панкрас , который был последним паровым отправлением со станции перед ее реконструкцией в новый терминал Eurostar . [105]

В 1985 году Flying Scotsman появился вместе с InterCity 125 в телевизионной рекламе British Rail. [106] Локомотив был первым выбором для участия в гонке Top Gear на север в 2009 году, но не смог присутствовать из-за капитального ремонта. Поэтому вместо него был использован LNER Class A1 60163 Tornado . [107] В 2011 году модель Летучего Шотландца Трианга Хорнби появилась в двух эпизодах « Историй игрушек» Джеймса Мэя . Это была личная детская модель Джеймса Мэя , и она была выбрана им для установления мирового рекорда по самой длинной модели железной дороги. [108] Поезд должен был проехать семь миль от Барнстейпла до Байдефорда в Северном Девоне , но в начале поездки он вышел из строя. Он завершил пробег с последующей попытки. [109] Модель снова появилась в книге «Джеймс Мэй: Переборщик» , в которой она была полностью разобрана, а затем собрана Мэем обратно в качестве демонстрации.

В 2016 году «Летучий шотландец» стал героем двух телевизионных документальных фильмов. «Летучий шотландец из Footplate» транслировался на BBC 4, [110] а «Летучий шотландец» с Робсоном Грином транслировался на ITV. В последнем фигурирует Грин, который провел год с командой инженеров, которым было поручено восстановить локомотив. [111]

Сериал «Железная дорога» и «Томас и друзья»

Летучий шотландец был показан в книгах серии «Железнодорожные дороги» преподобного У. Одри . [82] Он посетил вымышленный остров Содор в 23-й книге «Предприимчивые паровозы», чтобы навестить своего единственного оставшегося брата, Гордона . Два его тендера стали ключевой особенностью сюжета «Тендеров для Генри». Когда историю снимали для телесериала «Томас и друзья» , переименованного в «Тендерные паровозы», возле сарая видели только два тендера « Летучего шотландца ». [112] Предполагалось, что в этом эпизоде ​​он будет играть более важную роль, но из-за бюджетных ограничений построить всю модель не удалось. [113]

Летучий шотландец полностью появляется в компьютерном фильме « Томас и друзья: Великая гонка» (2016), [114] где его озвучивает Руфус Джонс как в британском, так и в американском дубляже.

Другой

Flying Scotsman фигурирует в альбоме Flying Scotsman and Other Steam Locomotives in Action , пластинке с полевыми записями различных паровозов в действии, выпущенной President Records в 1972 году.

Летучий шотландец — игровой локомотив в компьютерной игре-симуляторе Microsoft Train Simulator 2001 года . [116] и в игре-симуляторе Train Sim World 4 для ПК/консолей 2023 года . [117] Локомотив также фигурирует в гоночной игре Forza Horizon 4 2018 года в демонстрационном событии, в котором игрок должен соревноваться с паровозом. [118]

На реверсе одной из монет номиналом 5 фунтов стерлингов, специально выпущенной для летних Олимпийских игр 2012 года, была гравировка с изображением Летучего шотландца . [31] [82]

Компания Hornby Railways использовала Flying Scotsman в качестве логотипа своего издания, посвященного столетнему юбилею. Хорнби продавал две версии Flying Scotsman в британских локомотивах масштаба N , произведенных Minitrix, в течение нескольких лет, начиная с 1977 года, под названием Hornby Minitrix. Когда соглашение закончилось, Minitrix какое-то время продолжала производить и продавать британские локомотивы, и две версии Flying Scotsman были последними, указанными в каталогах. [119] Сначала он продавался как 60103 зеленого цвета BR с гербом, затем как 4472 зеленого цвета LNER с надписью.

Рекомендации

  1. ^ «Летучий шотландец» вошел в историю поездов, когда спидометр достиг отметки 100» . Журнал Смитсоновского института . Проверено 27 июня 2023 г.
  2. ^ Болдуин 2014, с. 32.
  3. ^ Болдуин 2014, с. 6, 25, 37.
  4. ^ Boddy, Neve & Yeadon 1986, стр. 9, 73, внутренняя сторона задней обложки.
  5. ^ Болдуин 2014, с. 39.
  6. ^ Болдуин 2014, с. 41.
  7. ↑ Boddy, Neve & Yeadon, 1986, внутренняя сторона задней обложки.
  8. ^ ab «Британское железнодорожное наследие - 4472 Летучий шотландец» . theheritagetrail.co.uk. Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  9. ^ "О себе - Летучий шотландец" . Проверено 26 февраля 2016 г.
  10. ^ "Обращение Национального железнодорожного музея по поводу Летучего шотландца" . Ноттингем Пост . Ноттингем. 22 января 2009 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Проверено 22 декабря 2013 г.
  11. ^ Роден 2009, с. 72.
  12. ^ Болдуин 2014, с. 53.
  13. ^ Шарп 2009, с. 64.
  14. ^ Болдуин 2014, с. 55.
  15. ^ Роден 2009, с. 104.
  16. ^ ab Шарп 2009, с. 66.
  17. ^ Шарп 2009, с. 67.
  18. ^ Болдуин 2014, с. 58.
  19. ^ Шарп 2009, с. 70.
  20. ^ Роден 2009, с. 108.
  21. ^ Рид, Брайан Профильные публикации «LNER неоптимизированного Тихоокеанского региона», Виндзор, Великобритания. Без даты – 1960-е гг.: с. 22
  22. ^ abc «Некролог - Алан Пеглер» (PDF) . Времена . 25 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2013 г.
  23. ↑ Аб Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). «Некролог Алана Пеглера». Хранитель .
  24. ^ Болдуин 2014, с. 72.
  25. ^ ab «Некролог - Алан Пеглер». «Дейли телеграф» . 25 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2013 г.
  26. ^ Болдуин 2014, с. 67.
  27. ^ Харди, RHN (2020). Карманная книга «Летучий шотландец». Издательство Блумсбери. п. 10. ISBN 978-1844862221. Проверено 6 июля 2023 г.
  28. ^ Болдуин 2014, с. 64.
  29. ^ Харди 2013, с. 10.
  30. ^ "Хорнби Прямая железная дорога Хормби R3086 Летающий шотландец" . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 31 октября 2012 г.
  31. ^ ab "Летучий шотландец". Королевский монетный двор . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 31 октября 2012 г.
  32. ^ аб Пеглер, Аллен и Бейли 1969, стр. 32.
  33. ^ Роден 2009, стр. 104–105.
  34. ^ Роден 2009, стр. 106–107.
  35. ^ Болдуин 2014, с. 7.
  36. ^ Роден 2009, с. 147.
  37. ^ Роден 2009, с. 149.
  38. ^ Бодди, Нив и Йедон 1986, стр. 68–69, 70, 88.
  39. ^ Робин, Джонс (2017). История главной линии восточного побережья . Кровуд Пресс. ISBN 978-1-78500-286-1.
  40. ^ "LNER A1 и A3 Gresley Pacifics" . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 25 ноября 2017 г.
  41. ^ Тони Уилер (режиссер); Джин Карр (оператор); BBC (продюсерская компания) (1968). Документальный фильм, посвященный 40-летию. YouTube. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  42. ^ Роден 2009, стр. 158–159.
  43. ^ Бодди, Нив и Йедон 1986, с. 88
  44. ^ Шарп 2009, с. 90.
  45. ^ Шарп 2009, с. 87, 90, 92.
  46. ^ Шарп 2009, стр. 92–94.
  47. ^ ab McIntosh 2010, стр. 80–81.
  48. ^ Шарп 2009, с. 94.
  49. ^ Харди 2013, с. 112.
  50. ^ Харди 2013, с. 113.
  51. ^ «Сэр Уильям Макэлпайн разговаривает с Энди Милном». Железнодорожники. 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г.
  52. ^ Шарп 2009, стр. 123–124.
  53. ^ Болдуин 2014, с. 90.
  54. ^ О'Нил, Шейн (август 2008 г.). «Визит летучего шотландца в Австралию: 20 лет спустя». История австралийской железной дороги . стр. 265–272.
  55. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс 1992, с. 59.
  56. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс 1992, стр. 64, 66.
  57. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс 1992, стр. 112, 121.
  58. ^ Батчелдер, Альф (июнь 2013 г.). «Воспоминания о летучем шотландце 1988 года: Прощание». Железнодорожная ветка . Общество охраны железных дорог Каслмейн и Мэлдон. п. 7.
  59. ^ Болдуин 2014, с. 93.
  60. ^ Шарп 2009, с. 134.
  61. ^ Болдуин 2014, с. 98.
  62. ^ Болдуин 2014, стр. 98–99.
  63. ^ Болдуин 2014, с. 113.
  64. ^ "Шотландец летит высоко" . Новости BBC . 14 апреля 1999 года . Проверено 16 января 2011 г.
  65. ^ ab Шарп 2009, с. 147.
  66. ^ ab «Доктор Тони Марчингтон утвержден в качестве докладчика на ужине». Интегра Коммуникации. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.
  67. ^ Болдуин 2014, с. 103.
  68. ^ Макинтош 2010, с. 119.
  69. ^ Шарп 2009, с. 150.
  70. ^ Макинтош 2010, с. 120.
  71. ^ Аб Уильямс, Майкл (8 февраля 2004 г.). «Летучий шотландец может быть продан за границу». Независимый . Проверено 16 января 2011 г.
  72. ^ abcdefgh Минли, Роберт (26 ноября 2012 г.). «Отчет для попечителей группы музеев науки о восстановлении Тихоокеанского летающего шотландца класса А3 и управлении связанным с ним инженерным проектом» (PDF) . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2012 года.
  73. ^ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). «Как мы спасли Летучего шотландца ». Железнодорожный журнал . Том. 150, нет. 1238. стр. 14–19.
  74. ^ Аб Уорд, Дэвид (6 апреля 2004 г.). «Летучий шотландец спасен для раздраженной нации». Хранитель . ISSN  0261-3077 . Проверено 6 октября 2016 г.
  75. ^ "The History Press | Возвращение Летучего Шотландца" . www.thehistorypress.co.uk . Проверено 6 октября 2016 г.
  76. ^ "Денежный запрос на культовый паровой двигатель" . Новости BBC онлайн . Проверено 6 октября 2016 г.
  77. ^ "Летучий шотландец на выставке в Национальном железнодорожном музее" . Новости BBC . Проверено 6 октября 2016 г.
  78. ^ "Обновление восстановления Летучего шотландца" . Национальный железнодорожный музей . 8 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  79. ^ Национальный железнодорожный музей (29 октября 2013 г.). «Обновление восстановления Летучего Шотландца». Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  80. ^ «Полный вперед, Flying Scotsman собирается вернуться на основную линию к концу 2015 года» . Хранитель . 19 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  81. ^ «4,5 миллиона фунтов стерлингов на восстановление Летучего шотландца» . ИТВ . 24 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 5 октября 2016 г.
  82. ^ abc «Летучий шотландец: знаменитый паровоз снова на рельсах». Новости BBC . 8 января 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2018 г. Проверено 25 июля 2019 г.
  83. ↑ Кнаптон, Сара (24 января 2016 г.). «Возвращение Летучего Шотландца задерживается из-за неисправных тормозов» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  84. ^ "Возвращение основной линии Flying Scotsman после реконструкции стоимостью 4,2 миллиона фунтов стерлингов" . Новости BBC . 6 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2017 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  85. ^ "Летучий шотландец на пути от лондонского Кингс-Кросс до Йорка" . Новости BBC . 25 февраля 2016 г. Проверено 25 февраля 2016 г. .
  86. ↑ Сиддик, Харун (25 февраля 2016 г.). «Нарушители границы вынуждают Летучего Шотландца сделать незапланированную остановку во время первого рейса» . Хранитель . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 11 июля 2017 г.
  87. ↑ Хьюитт, Сэм (6 декабря 2018 г.). «Прах Алана Пеглера помещен в топку А3 во время эмоционального прощания». Наследная железная дорога . Проверено 3 января 2022 г.
  88. ^ «Летучий шотландец провезет мемориальный поезд сэра Уильяма Макэлпайна через Грэнтэм» . Грэнтэм имеет значение. 27 октября 2018 года . Проверено 12 августа 2022 г.
  89. ↑ Эдвардс, Роберт (3 ноября 2021 г.). «Летучий шотландец: тур в Хэмпшире в 2022 году объявлен перед капитальным ремонтом в преддверии столетнего юбилея» . Хэмпшир в прямом эфире . Проверено 28 декабря 2021 г.
  90. ↑ Стритер, Тони (26 июля 2019 г.). «Шотландец» будет действовать до 2032 года». Паровая железная дорога . Проверено 21 марта 2022 г. - через PressReader.
  91. ^ «Путешествие на Летучем Шотландце». Архивировано из оригинала 8 октября 2022 года . Проверено 8 октября 2022 г.
  92. ^ «Летучий шотландец: начинаются празднования столетия культового локомотива» . Новости BBC. 14 октября 2022 г. Проверено 7 декабря 2022 г.
  93. ↑ Лонгхорн, Дэнни (18 января 2024 г.). «Ищите следующего хранителя, который будет управлять и обслуживать Flying Scotsman». «РейлБизнесДейли» . Проверено 12 марта 2024 г.
  94. ^ «NRM объявляет о планах Летучего Шотландца на 2024 год | Национальный железнодорожный музей» . www.railwaymuseum.org.uk . 18 января 2024 г. Проверено 12 марта 2024 г.
  95. ↑ Барранд, Рошель (23 января 2023 г.). «Летучий шотландец 2023: где сегодня паровоз, расписание столетнего тура и как получить билеты». Национальный мир . Проверено 19 февраля 2023 г.
  96. ^ "Столетие Летучего Шотландца отмечается новыми монетами Королевского монетного двора" . Новости BBC. 21 февраля 2023 г. Проверено 21 февраля 2023 г.
  97. ↑ Бествик, Алекс (28 февраля 2023 г.). «Марки, посвященные столетию Летучего шотландца, будут последними, на которых будет изображен силуэт королевы Елизаветы». Железнодорожный журнал . Проверено 29 марта 2023 г.
  98. ^ «Нация празднует 100-летие летучего шотландца, самого известного паровоза в мире» . Национальный железнодорожный музей. 24 февраля 2023 г. Проверено 24 февраля 2023 г.
  99. ^ «Создание Летучего Шотландца (фантасмагория)» (PDF) . Саймон Армитедж . Проверено 25 февраля 2023 г. Включает полный текст стихотворения.
  100. ^ «Международный женский день: Летучий шотландец, укомплектованный всем женским экипажем» . Новости BBC. 8 марта 2023 г. Проверено 9 марта 2023 г.
  101. ↑ Хемпсид, Росс (29 сентября 2023 г.). «Туристы получили ранения в результате столкновения Flying Scotsman с тренерами Royal Scotsman в Авиморе» . Пи-Джей . Проверено 30 сентября 2023 г.
  102. ^ «Множественные травмы после столкновения с Летучим шотландцем в Авиморе» . Национальный . 29 сентября 2023 г. Проверено 29 сентября 2023 г.
  103. ^ Фуллер, Грэм (март 2011 г.). «DVD: Летучий шотландец (1929) | Обзоры фильмов, новости и интервью». Отдел искусств . Проверено 31 октября 2012 г.
  104. ^ «Множество обличий Летучего шотландца». Блог Национального железнодорожного музея . Проверено 16 октября 2018 г.
  105. ^ Болдуин 2014, с. 101.
  106. ^ "Летучий шотландец против Интерсити 125" . Летучий шотландец . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  107. ^ «Торнадо - Top Gear в Уэверли» . Журнал «Паровая железная дорога» . № 363. Бауэр Медиа Групп. 29 мая – 25 июня 2009 г.
  108. ^ "BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, серия 1, Хорнби" . Би-би-си . Проверено 31 октября 2012 г.
  109. ^ "BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, Великие гонки на поездах" . Би-би-си . Проверено 31 октября 2012 г.
  110. ↑ Адди, Эстер (29 декабря 2016 г.). «Летучий шотландец: путешествие по медленной полосе». Хранитель . Проверено 17 января 2017 г.
  111. ^ «Летучий шотландец с Робсоном Грином». ИТВ . 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 г. . Проверено 25 июля 2019 г.
  112. ^ Преподобный В. Одри (автор книги «Enterpriseing Engines »), Бритт Олкрофт (продюсер), Дэвид Миттон (режиссер) (17 февраля 1992 г.). « Тендерные паровозы ». Томас и друзья . Серия 3. Эпизод 20. ITV .
  113. ^ «Стив Асквит - 25 лет в модельном отряде» . Проверено 8 июля 2010 г.
  114. ↑ Хоукс, Ребекка (6 апреля 2016 г.). «Летучий шотландец присоединяется к фильму «Паровозик Томас». Телеграф . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  115. ^ «Летучий шотландец и другие паровозы в действии». Президент Рекордс. 1972. ПСП 8 . Проверено 26 марта 2023 г. - через Discogs.
  116. ^ «Симулятор поезда Microsoft» . Глухие игроки. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  117. ↑ Square, Push (22 августа 2023 г.). «Train Sim World 4 назначает дату выхода 26 сентября на PS5, PS4» . Пуш-сквер . Проверено 23 декабря 2023 г.
  118. ↑ Тоуэлл, Джастин (25 сентября 2018 г.). «Форза Горизонт 4». Игровой радар+ . Проверено 25 сентября 2018 г.
  119. ^ "Классические британские модели Minitrix" . Классическая британская модель Minitrix . Проверено 18 сентября 2022 г.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Class A3 4472 Flying Scotsman .