4489 Dominion of Canada — паровоз класса LNER A4 . Это локомотив 4-6-2, построенный по той же конструкции сэром Найджелом Гресли, что и более известный Mallard . Всего было построено 35 локомотивов A4. Первоначально имевший номер 4489, он был перенумерован в 10 10 мая 1946 года в соответствии со схемой перенумерации LNER 1946 Эдварда Томпсона , а после национализации в 1948 году British Railways добавили к его номеру 60000, так что 27 октября 1948 года он стал 60010. Он был перенумерован обратно в 4489 после косметической реставрации в Национальном железнодорожном музее в Йорке в конце 2012 года и начале 2013 года.
Локомотив был построен на заводах Донкастера в мае 1937 года под заводским номером 1854. Первоначально он должен был называться Buzzard , но изначально получил имя Woodcock , пока 15 июня 1937 года Верховный комиссар Канады Х. Винсент Мэсси не переименовал его в Dominion of Canada . № 4489 прошел испытания, единственный из A4 «Coronation», подвергнутый такому воздействию, и был оставлен в заводском сером цвете с белой обшивкой. У него были окрашенные в яблочно-зеленый цвет спаренные колеса. В этот момент он носил имя Woodcock , но его удалили перед окончательной покраской и выпуском в эксплуатацию. Свисток выпуска Canadian Pacific Railway был установлен 15 июля 1937 года для открытия и присвоения имени. Установленный звонок типа CPR работал на пару и фактически использовался, как показано на фотографии от 19 августа 1939 года. В 1937 году локомотив 4489 был использован для попытки побить рекорд скорости, ранее установленный пассажирским поездом LMS, Coronation Scot , который разогнался до 114 миль в час (183 км/ч). К сожалению, локомотив 4489 развил скорость 109,5 миль в час (176 км/ч) на Сток-Бэнк. Он получил повреждения в столкновении в Хэтфилде и нуждался в обслуживании на заводах Донкастера с 31 января по 18 марта 1939 года.
Выделенный из нового в Кингс-Кросс, он был перераспределен в Грэнтем 7 апреля 1957 года. Следующим депо снова было Кингс-Кросс 15 сентября 1957 года. New England был следующим распределением 16 июня 1963 года, после закрытия Кингс-Кросс. Окончательное распределение было в Абердин 20 октября 1963 года, чтобы использоваться, наряду с другими перемещенными A4, в первую очередь для трехчасового экспресса Абердин-Глазго. [1]
За свою карьеру Dominion of Canada сменил множество ливрей. Когда 4 мая 1937 года был выпущен в эксплуатацию, № 4489 носил ливрею «серого цвета» с яблочно-зелеными колесами, пока две недели спустя его не перекрасили в синюю ливрею. Герб Канады был на боку кабины, а колокол типа CPR был установлен перед единственной дымовой трубой. В качестве вариации ливреи полоса из нержавеющей стали проходила вдоль нижней части подзоров и тендера, а номера и буквы локомотива и тендера также были из нержавеющей стали. Это было связано с использованием этого локомотива и других A4, названных в честь стран Британского Содружества, на службе коронации , чтобы соответствовать подвижному составу. Другие A4, названные в честь стран Британского Содружества, были (номера BR) 60009 Союз Южной Африки , 60011 Империя Индии , 60012 Содружество Австралии и 60013 Доминион Новой Зеландии . Колокол был снят с 60010 Dominion of Canada , когда дымоход был заменен на двойную дымовую трубу Kylchap и дымоход 27 декабря 1957 года. Полоса из нержавеющей стали была снята вместе с подзорами, но была оставлена на тендере и просто закрашена. Из-за расположения бокового герба кабины заводские таблички были перемещены внутрь кабины. Герб Канады, носившийся на боку кабин, был снят 8 апреля 1949 года, но заводские таблички остались внутри кабины. [2]
Следующей ливреей, которую носили, была военная черная с LNER на тендере 21 февраля 1942 года. 27 ноября 1943 года ливрея была изменена, чтобы читать просто «NE». Доминион Канада вернул себе свою подвязочную синюю ливрею LNER 20 ноября 1947 года. Темно-синяя с черной и белой подкладкой британских железных дорог была применена 29 сентября 1950 года. Последняя смена ливреи была сделана на британских железных дорогах Брансуик-зеленой 8 мая 1952 года. [2]
В 1957 году Доминион Канада убрал колокол и 5-звонкий гудок, использовавшиеся на Канадской Тихоокеанской железной дороге, когда паровоз был переоборудован с помощью двойной трубы и выхлопной системы Kylchap для улучшения его паропроизводительности. [2] 5-звонкий гудок, который был заменен стандартным 3-звонким гудоком, использовался на испытаниях гудков в Стратфорде для новых предлагаемых локомотивов класса «Стандарт» Британских железных дорог , а колокол хранился на заводе в Донкастере.
За всю свою карьеру Dominion of Canada имел одиннадцать котлов: 8952 (из новых); 8908 (из 2510 Quicksilver ), 21 февраля 1942 года; 9126 (из 4482 Golden Eagle ), 10 мая 1946 года; 9018 (из 19 Bittern ), 8 апреля 1949 года; 29273 (из 60014 Silver Link ), 29 сентября 1950 года; 29321 (новая постройка), 27 августа 1953 года; 29323 (из 60014 Silver Link ), 17 февраля 1955 года; 29312 (из 60018 Sparrow Hawk ), 1 июня 1956 года; 29272 (из 60002 Sir Murrough Wilson ), 27 декабря 1957 года; 29307 (из 60028 Уолтер К. Уигхэм ), 10 июля 1959 г.; и, наконец, 27970 (из 60007 Сэр Найджел Гресли ), 5 декабря 1962 г. [3]
За свою историю Доминион Канады провел шесть тендеров: 5326 с нового судна, 5328 с 6 декабря 1937 года, 5647 с 29 июня 1953 года, 5639 с 9 июля 1953 года, 5328 с 27 августа 1953 года и, наконец, 5326 с 15 октября 1960 года.
21 февраля 1942 года на судне «Доминион Канада» были сняты боковые обтекатели. 15 октября 1960 года был добавлен указатель скорости Smith-Stone.
60010 «Доминион Канады» был выведен из депо Дарлингтона 29 мая 1965 года и 5 июля 1965 года был отмечен в записях Дарлингтона как «подлежащий продаже на слом».
После того, как 60010 был признан негодным, а его двойная труба была заменена либо на 60024 Kingfisher , либо на 60004 William Whitelaw , оба в то время находились в разработке, его поместили за депо локомотивной мощности Дарлингтона и забыли. В течение многих месяцев он оставался заброшенным, почти полностью скрытым в сорняках и грубых кустах в конце подъездной дороги от MPD, носом к насыпи моста Haughton Road в Дарлингтоне. Несмотря на то, что это была оживленная главная дорога, очень немногие знали, что двигатель был окутан подлеском. Через некоторое время после закрытия Darlington MPD 26 марта 1966 года, № 60010 был перемещен на завод в Крю для косметической реставрации и перекрашен в зеленую ливрею BR Brunswick из-за расходов на синюю ливрею LNER.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_60010_(5979018920).jpg)
Она была передана в дар Канадской ассоциации истории железных дорог (CRHA) компанией British Rail. С мая 1966 года 60010 хранится CRHA в Канадском железнодорожном музее в Делсоне / Сен-Константе, Квебек , недалеко от Монреаля. Колокол CPR и 5-звонковый свисток были отправлены вместе с 60010, но не были восстановлены из-за двойной трубы, скрывающей первоначальное положение колокола. Хранившийся в безопасном здании с другим оборудованием и локомотивами, локомотив оказался в очень плохом косметическом состоянии, в частности, его передняя часть была сильно повреждена сцепным устройством дизельного двигателя при перемещении в здание в 2008 году. Первоначально косметическая реставрация была запланирована на 2010 год, но по неизвестным причинам не состоялась.
В 2011 году Национальный железнодорожный музей в Йорке объявил, что вернет 60010 (вместе с товарищем A4 Dwight D Eisenhower ) в Великобританию на двухлетний период, чтобы отпраздновать 75-ю годовщину рекордного пробега его одноклассника Mallard . Это событие стало первым случаем, когда все шесть сохранившихся A4 были вместе с момента консервации, и для 60010 это стало возможностью воссоединить его с товарищем по Coronation 60009 Union of South Africa .
В сентябре 2012 года 60010 был отправлен из Канадского железнодорожного музея в доки в Галифаксе, Новая Шотландия, где он воссоединился с 60008, и оба были отправлены в конце сентября. После прибытия обратно в Великобританию вечером 2 октября 2012 года оба локомотива были выгружены на следующее утро в доках Ливерпуля, где был организован пресс-конференц-звонок.
В субботу 6 октября 2012 года 60010 прибыл в Шилдон для краткой демонстрации, после чего была проведена его косметическая реставрация. 19–20 октября 2012 года Союз Южной Африки также посетил Шилдон, так что линейка из трех Brunswick Green A4 могла состояться впервые с момента окончания Eastern steam в 1966 году — изначально планировалось, что это будет более раннее событие и также будет включать 60007 Sir Nigel Gresley , но дата отправки A4 была отложена, поэтому 60007 не удалось закрепить за датой из-за обязательств на North Yorkshire Moors Railway .
Косметическая реставрация 4489 вернула локомотиву его изначальную окраску Coronation — LNER Garter Blue с его оригинальным номером 4489, с боковыми подзорами, одинарной трубой и отделкой из нержавеющей хрома, а также хромированными буквами и нумерацией. Он был переоборудован свистком в канадском стиле и памятным колоколом, который изначально был снят, когда он был оснащен двойной трубой и отправлен с локомотивом в Канаду, но не был установлен заново, поскольку в то время у него все еще была двойная труба. Оригинальные коробки, использованные для отправки колокола и крепления колокола в Канаду, были использованы для их возвращения в Великобританию.
В 2013 году была завершена косметическая реставрация 60010 (теперь переименованного в 4489), и он был выставлен рядом с «Дуайтом Д. Эйзенхауэром» и «Маллардом», готовый к празднованию «Малларда '75» позднее в том же году, когда все шесть сохранившихся А4 присоединились к экспозиции вокруг поворотного круга в Национальном железнодорожном музее.
История репатриации №№ 4489 и 60008 была освещена в эпизоде документального сериала Monster Moves . Оба, 60008 и 60010, появились в депо Барроу-Хилл вместе с Bittern (60019) в рамках мероприятия «East Coast Giants» в выходные 8/9 февраля 2014 года.
№ 4489 воссоединился со своими пятью оставшимися братьями и сестрами A4 в последний раз на объекте Locomotion Национального железнодорожного музея в Шилдоне для «Великого прощания», состоявшегося 15–23 февраля 2014 года. После выставки паровоз и № 60008 оставались на выставке в Шилдоне до 24 апреля 2014 года, после чего паровозы были накрыты двухслойным брезентом в рамках подготовки к их обратному пути. В конце апреля — начале мая накрытые паровозы были отправлены в порт Ливерпуля , где их погрузили на борт судна Atlantic Concert компании Atlantic Container Line для рейса в Галифакс. Паровозы были выгружены в порту Галифакса 11 мая, где их перегрузили на платформы для отправки по железной дороге в соответствующие музеи. № 4489 прибыл в Канадский железнодорожный музей 4 июня 2014 года.
В выходные 21 июня Канадский железнодорожный музей выставил 4489 в своем выставочном павильоне Angus Exhibit Pavilion рядом с CP Royal Hudson #2850, который перевозил Королевский поезд, перевозивший короля Георга VI и королеву Елизавету через Канаду. Путь, ранее занятый канадским национальным дизель-электрическим № 6765 (который был перемещен на другой путь в павильоне), находится на вершине углубленной ямы, что позволяет посетителям увидеть 4489 внутри сопряженного клапанного механизма Gresley и его средний цилиндр.
