60008 Dwight D Eisenhower — паровоз LNER класса A4, названный в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра , генерала армии США .
Построенный для London & North Eastern Railway в 1937 году, этот локомотив изначально имел номер 4496 и назывался Golden Shuttle . Он был переименован в Dwight D. Eisenhower после Второй мировой войны и перенумерован в 8 23 ноября 1946 года в соответствии со схемой перенумерации LNER 1946 Эдварда Томпсона . После национализации в 1948 году British Railways перенумеровала его в 60008 29 октября 1948 года. Он был выведен из эксплуатации в 1963 году и был перемещен в Национальный железнодорожный музей в Эшвобеноне , пригороде Грин-Бей, штат Висконсин , США, где он в настоящее время экспонируется. Он вернулся в Англию в 2012 году для экспозиции в Национальном железнодорожном музее в Йорке , когда все сохранившиеся A4 были воссоединены. Он вернулся в Грин-Бей в 2014 году.
Как и другие члены класса A4 , Dwight D. Eisenhower носил многочисленные ливреи за свою карьеру. Когда впервые был введен в эксплуатацию 4 сентября 1937 года, локомотив 4496 был назван Golden Shuttle и окрашен в подвязочный синий цвет LNER с отделкой из нержавеющей стали на основании подзоров и тендера . Номера и надписи LNER на тендере также были из нержавеющей стали. Этот дизайн ливреи также использовался на A4, которые были названы в честь стран, на службе коронации , чтобы соответствовать подвижному составу .
Следующей окраской 4496 стала черная военная окраска с надписью «LNER» на тендере, нанесенной 30 января 1942 года. Эта окраска была изменена так, чтобы на тендере было написано просто «NE» при перекраске 12 марта 1943 года. Подвязочный синий цвет LNER был повторно нанесен 25 сентября 1945 года, и на нем было написано имя « Дуайт Д. Эйзенхауэр» , но имя было скрыто до февраля 1946 года. Следующей окраской, нанесенной 14 июня 1950 года, была темно-синяя окраска British Railways с черно-белой подкладкой. Последней окраской , нанесенной 9 ноября 1951 года, был зеленый цвет British Railways Brunswick .
У Дуайта Д. Эйзенхауэра был нестандартный красный фон на заводской табличке около 1958 года. Во время его приписки к локомотивному депо Грэнтема название депо было нанесено трафаретом на буферную балку .
Как и все ранние локомотивы A4 до Mallard , Golden Shuttle был выпущен на службу с одной дымовой трубой и боковыми подзорами, закрывающими колеса. Подзоры были сняты для облегчения обслуживания во время генерального ремонта 30 января 1942 года. Экспериментальное оборудование автоматического управления поездом было установлено 23 июня 1950 года. Двойная дымовая труба и двойная выхлопная труба Kylchap были установлены для улучшения производительности во время капитального ремонта 20 августа 1958 года. Указатель скорости типа Smith-Stone был установлен 30 июня 1960 года.
За время своей службы Dwight D. Eisenhower имел одиннадцать котлов : 8959 (из новых); 8945 (из 4482 Golden Eagle ), 30 января 1942 г.; 8906 (запасной) с 23 ноября 1946 г.; 8955 (из 60026 Miles Beevor ), 14 июня 1950 г.; 29314 (новый), 9 ноября 1951 г.; 29303 (из 60020 Guillemot ) 18 июня 1954 г.; 29296 (из 60033 Seagull ), 8 июля 1955 г.; 29308 (из 60030 Golden Fleece ), 20 декабря 1956 г.; 29312 (из 60010 Dominion of Canada ), 20 августа 1958 г.; 27964 (новый), 30 июня 1960 года и, наконец, 29335 (из 60019 Bittern ), 17 мая 1962 года.
За время своей карьеры «Дуайт Д. Эйзенхауэр» имел два тендера: 5651 с нового и 5671 с 1 апреля 1957 года.
Локомотив 4496 должен был быть назван Sparrow Hawk , но вместо этого был назван Golden Shuttle . Sparrow Hawk позже использовался на 4463. 25 сентября 1945 года локомотив 4496 был отправлен с завода и на следующий день был на станции Marylebone, чтобы директора LNER могли его осмотреть. Таблички с названиями были закрыты, и предполагалось, что Верховный главнокомандующий союзными войсками посетит официальную церемонию открытия, но это не удалось организовать.
Из нового Golden Shuttle был выделен в депо Донкастер всего на девять дней с 20 по 29 сентября 1937 года. Он был переведен в верхнее депо Кингс-Кросс до 4 декабря 1939 года, когда он был перераспределен в Грэнтем. 4 июня 1950 года Dwight D. Eisenhower был переведен обратно в верхнее депо. 7 апреля 1957 года он переехал обратно в Грэнтем, пока не был отправлен обратно в «верхнее депо» 15 сентября 1957 года. Его последним распределением в депо было депо New England в Питерборо с 16 июня 1963 года.
4 октября 1962 года Дуайт Д. Эйзенхауэр перевез специальный поезд со станции Стратфорд в Ист-Лондоне в Йорк , после того как его специально почистили сотрудники Kings Cross Top Shed. Он был выведен из эксплуатации 20 июля 1963 года. К этому времени дизель-электрические локомотивы Deltic вытеснили пар из основных служб, поэтому парк A4 был сокращен и сосредоточен дальше на севере. Дуайт Д. Эйзенхауэр был передан в дар Соединенным Штатам Америки и отправлен в Doncaster Works для реставрации.
Локомотив, предназначенный для Национального железнодорожного музея в Эшваубеноне , пригороде Грин-Бей, штат Висконсин , был косметически восстановлен на заводе Донкастера 19 июля 1963 года. Следующей весной он был отправлен в США и прибыл в гавань Нью-Йорка 11 мая 1964 года. [1] Отправленный по железной дороге, он прибыл в музей позже в том же месяце. В октябре 1990 года его перевезли в Абилин, штат Канзас, на празднование столетия со дня рождения Эйзенхауэра. Переезд в обоих направлениях был осуществлен в виде специального поезда на низкой скорости, поскольку локомотив и два вагона командного поезда использовали британскую вакуумную тормозную систему, которая была несовместима с американскими поездами с воздушными тормозами.
Локомотив представлен с двумя британскими пассажирскими вагонами, которые когда-то использовались в составе командного поезда Эйзенхауэра. Они были восстановлены до состояния, в котором они были, когда использовались Эйзенхауэром.
Были предприняты некоторые попытки репатриировать локомотив обратно в Великобританию, большинство из которых оказались безуспешными. Однако в 2012 году Национальный железнодорожный музей объявил о планах репатриировать двигатель вместе с 60010 , который был сохранен в Канаде, в рамках плана по воссоединению всех шести сохраненных A4 этого класса к 75-й годовщине мирового рекорда класса в 126 миль в час. Оба 60008 и 60010 были предоставлены в аренду Национальному железнодорожному музею на двухлетний срок и вернулись в Северную Америку в начале 2014 года. [2] Находясь в Йорке, локомотив был косметически отремонтирован и получил новый слой аутентичной краски BR Brunswick Green, чтобы заменить неточный оттенок, нанесенный во время перекраски в Грин-Бей. Фон на табличках с именами Дуайта Д. Эйзенхауэра также был изменен с красного на черный цвет.
В середине августа 2012 года 60008 покинул свою базу в районе Грин-Бей и отправился в Галифакс, Новая Шотландия , где встретился с 60010, прибывшим по железной дороге в конце сентября. 3 октября 2012 года 60008 и 60010 вернулись в Великобританию в порт Ливерпуля . 4 октября 2012 года 60008 начал свой путь в Национальный железнодорожный музей Шилдон , прибыв туда тем же вечером. Вскоре после этого локомотив переехал в Йорк для косметической реставрации.
.jpg/1280px-NRM_Workshop_(8276829717).jpg)
Косметическая реставрация локомотива была завершена в феврале 2013 года, и затем локомотив был выставлен в Большом зале Национального железнодорожного музея в Йорке, рядом с локомотивом-побратимом 4468 Mallard. Позже 60008 и 4468 встретились с другими четырьмя членами класса на двухнедельном мероприятии в Йорке с 3 июля под названием «The Great Gathering», в 75-ю годовщину того дня, когда Mallard установил мировой рекорд скорости паровоза. Оба локомотива, 60008 и 60010, появились в депо Barrow Hill Engine Shed вместе с Bittern (60019), в рамках мероприятия «East Coast Giants» в выходные 8/9 февраля 2014 года.
В августе 2013 года переезд двух базирующихся в Северной Америке А4 обратно в Великобританию стал темой эпизода телесериала « Монстрские перемещения» .
.jpg/1280px-LNER_4-6-2_A4_Class_No_60008_Dwight_D_Eisenhower_(8500183898).jpg)
Последним событием, на котором 60008 воссоединился со своими пятью оставшимися сестрами A4, стало «Великое прощание», состоявшееся с 15 по 23 февраля 2014 года в пристройке Locomotion Национального железнодорожного музея в Шилдоне. В это время Национальному железнодорожному музею был предложен 1 миллион долларов США неизвестным покупателем за то, чтобы локомотив остался в Великобритании. Музей отклонил предложение, и локомотив оставался на выставке в Шилдоне до середины апреля 2014 года. [3] Локомотив вместе с 60010 (который был восстановлен до своего первоначального номера 4489 в рамках выставочных планов) были покрыты двумя слоями брезента для их защиты и сокрытия. В конце апреля — начале мая покрытые локомотивы были отправлены в порт Ливерпуля , где их погрузили на борт судна Atlantic Concert компании Atlantic Container Line для рейса в Галифакс. Двигатели были выгружены в порту Галифакса 11 мая, где их погрузили на платформы и отправили по железной дороге в соответствующие музеи. [4] 60008 прибыл в Национальный железнодорожный музей в пригороде Грин-Бей Ашваубенон 6 июня 2014 года, а 23 июня музей вернул двигатель в выставочное здание, в котором он экспонировался перед отправкой в Великобританию. [5] Музей официально представил двигатель как часть новой тематической выставки, посвященной Второй мировой войне, 2 августа 2014 года.
В 2012 году Bachmann выпустила модель 60008, чтобы отпраздновать его возвращение в Великобританию [6] , а в 2013 году Hornby также выпустила ограниченную серию модели 60008 вместе с другими 5 сохранившимися A4. [7] В 2015 году Hornby также выпустила модель в оригинальной синей ливрее и под названием Golden Shuttle . [8]
