Винтажная железная дорога Гленбрук

Glenbrook Vintage Railway (GVR) — старинная паровая железная дорога в Гленбруке, Новая Зеландия . ^[1]

GVR управляется трастовым советом из трех попечителей, избранных и назначенных из числа членов Общества энтузиастов железных дорог (RES). ^[2] Совет назначает генерального директора, который отвечает за повседневную работу. Железная дорога длиной 7,4 км (4,6 мили) перевозит до 30 000 пассажиров в течение обычного рабочего сезона, который длится с октября по июнь, а также доступна для чартера в течение всего года.

Железная дорога укомплектована и обслуживается волонтерами, а членство в RES обеспечивает автоматический доступ ко всем мероприятиям в качестве волонтера. Часто проводятся специальные мероприятия, такие как выходные «Day Out With Thomas», ^[3] Дни фанатов железной дороги (с демонстрацией грузовых поездов и других уникальных составов), дни Country and Western и ночные паровозные пробеги.

История

GVR базируется на части старой ветки Вайуку , которая открылась в 1922 году и закрылась от Гленбрука до Вайуку в 1967 году. ^[4]

Первоначальная концепция паровой туристической железной дороги была инициирована, когда Новозеландские государственные железные дороги объявили о закрытии линии, которая была популярным маршрутом для экскурсий, проводимых RES. Реконструкция GVR началась в 1970 году, с вырубки дрока , который заполонил линию, обновления рельсов и строительства депо Пукеовэр и конечной станции в Гленбруке. ^[2]

Приобретение единиц подвижного состава включало в себя "доставочные" железнодорожные туры, перевозившие паровозный парк с Южного острова обратно в Окленд для использования в Гленбруке. Вагоны были получены из запасов, поскольку в то время они были сняты с эксплуатации в пригородной сети Окленда, а в некоторых случаях (например, вагон "Manukura"), когда единица подвижного состава имела сентиментальную ценность для членов RES.

В 1977 году железная дорога открылась между Гленбруком и Пукеовэром. На первых рейсах использовался бывший дизельный локомотив Министерства труда Ruston (позже GVR № 3), моторная тележка и несколько товарных вагонеток, оснащенных продольными сиденьями. Для первых полноценных рейсов использовался паровоз № 1 (ранее W ^W 480) с двумя вагонами, фургоном кондуктора и открытым вагоном.

В 1985 году J ^A 1250 (вместе с K ^A 945) провел первую магистральную паровую экскурсию из Окленда в Веллингтон и обратно. Это была первая паровая экскурсия, проведенная после того, как NZR сняли запрет на паровую тягу.

В 1986 году было завершено расширение до Фернли, в 6 километрах (3,7 мили) от Гленбрука. 5 декабря 1986 года DC 4444 и шесть фирменных вагонов Cityrail совершили рейс из Окленда в Фернли (включая участок GVR). На следующий день из Окленда отправился специальный экскурсионный поезд, перевозивший премьер-министра Дэвида Ланге , который председательствовал на открытии 6 декабря 1986 года. ^[5] J A 1250 и D A 529 возили большую общественную экскурсию на станцию Гленбрук из Окленда, названную «Sunset Coast Express». Приобретения и улучшения путей и сооружений происходили в конце 1980-х и 1990-х годах. В 1995 году были разработаны планы по продлению железнодорожной линии от терминала Фернли до самого города Вайуку. Планирование, лоббирование общественной поддержки и сбор средств продолжались до начала основных физических работ в 1999 году. Поскольку первоначальная станция и сортировочные станции Вайуку были застроены после закрытия линии в 1968 году, было принято решение построить новую станцию Вайуку в заповеднике Тамакаэ.

В рамках работ для достижения заповедника Тамакае потребовался бы новый мост, поэтому была открыта временная станция на Виктория-авеню в Вайуку, сразу за клубом Cosmopolitan. Когда окончательное расширение будет завершено, предполагается, что Виктория-авеню будет сохранена. Поезда для ознакомления участников ходили в пасхальную субботу 2010 года, а в выходные дни Труда 2010 года новый маршрут был открыт для регулярного обслуживания бывшим мэром Вайуку Кеваном Лоуренсом и мэром Окленда Леном Брауном. Исторический бетонный мост 1922 года, известный как Черный мост, был укреплен, чтобы под ним могли ходить поезда, и была завершена укладка новых сварных рельс на бетонные шпалы (впервые на железной дороге). Продолжается работа по планированию требований окончательного расширения до заповедника Тамакае.

Миллионный пассажир был перевезен 7 января 2007 года.

Операции

Стандартные операционные дни

Железная дорога работает по определенным воскресеньям и праздничным выходным (за исключением Рождества и Дня подарков) между Днем труда и Днем рождения королевы.

Паровоз отправляется из Гленбрука каждые 90 минут с 11:00 до 16:00, поездка туда и обратно занимает около 60 минут. Обратный путь состоит из 20-минутного беспосадочного пробега от Гленбрука до Виктория-авеню, пятиминутной остановки, где паровоз делает круг вокруг поезда, десятиминутного пробега обратно в мастерские Pukeoware, 15-минутного визита для осмотра мастерской и десятиминутного пробега обратно в Гленбрук.

Когда поезд не находится на станции Гленбрук, можно воспользоваться ручными джиггерами по территории станции, а также моторизованными джиггерами до железнодорожного переезда Морли-роуд, поездка туда и обратно составляет четыре километра.

Специальные операционные дни

В течение рабочего сезона организуются специальные мероприятия, включающие ряд уникальных операций. К ним относятся — Lego Weekends, Santa Days, Steam Festivals, Easter Celebrations, Day Out With Thomas Weekends и мероприятия, характерные для каждого рабочего сезона.

День с Томасом

Самые популярные мероприятия, организуемые железной дорогой, — это два поезда длиной от шести вагонов, отправляющиеся из Гленбрука каждые полчаса, как правило, с 10:00 до 16:00.

Меньший «челночный поезд» курсирует на запасном пути, соединяющем железную дорогу с сетью KiwiRail. В предыдущие годы его часто перевозил небольшой тепловоз «Basil», но в последнее время на этой службе также работал WW ⁴⁸⁰ «Terry the Tank Engine», а в последнее время — «Thomas the Tank Engine» — гость железной дороги. «Thomas» GVR — это Bagnall 2475, принадлежащий Mainline Steam Trust и ранее использовавшийся на морозильных заводах Tomoana в Гастингсе.

На этих мероприятиях в течение многих лет также демонстрировались двухэтажные автобусы, тягачи, старинные автомобили и другие экспонаты.

В выходные дни «День с Томасом» поезда следуют только до Фернли, а затем возвращаются в Пукеовэр и Гленбрук.

День железнодорожника

Первый День поклонника железных дорог состоялся в феврале 1996 года, в частности, в честь посвящения вагона FM 1133 Национальной сети в память о его давнем казначее Артуре Тиченере и завершения капитального ремонта исторического вагона C 472. Было запущено множество пассажирских и смешанных поездов, кульминацией которых стал впечатляющий паровоз с тремя головами: C 847, WW ⁴⁸⁰ и GVR № 4 компании Silver Stream Railway , бывшей лесозаготовительной компании Taupo Totara Timber Company ( Mallet ).

С тех пор проводились различные подобные мероприятия со специальными пассажирскими и грузовыми работами, в которых участвовали различные исторические подвижные составы и локомотивы. Обычно эти мероприятия проходят с местными локомотивами и подвижным составом, хотя иногда появлялись и гостевые локомотивы, например, L 507 Музея транспорта и технологий (MOTAT), который присутствовал на фестивале Railfan в 2009 году.

Фестивали паровой тяги

Фестивали Steam объединяют демонстрации различных паровых транспортных средств на одной главной площадке. Glenbrook Vintage Railway организовала свой первый фестиваль на Пасху 2002 года в честь своего Серебряного юбилея. Было представлено множество приезжих железнодорожных локомотивов, пароходов, миниатюрных локомотивов, статических паровых двигателей и даже паровой автомобиль. Поезда ходили каждые полчаса в течение каждого из четырех дней фестиваля, а также в расписании работал приезжий вагон Pleasant Point Model T.

Два локомотива постоянного тока тянули специальный поезд в субботу из Уэллсфорда в Гленбрук и обратно (и сопутствующие пустые рейсы из Отахуху в Уэллсфорд и обратно до и после пассажирского обслуживания), чтобы доставить посетителей на мероприятие, а на следующий день J 1211 компании Mainline Steam тянул поезд из Окленда, в то время как J B 1236 вернул поезд в Окленд. Многочисленные рейсы паровозов также проходили по ветке Mission Bush в Пукекохе в воскресенье.

Второй паровой фестиваль состоялся в феврале 2007 года, включив в себя визит 7-сильного двигателя Burrell 'Scenic Special' showman's Quo Vadis (заводской номер 3938) и сопутствующей карусели . В эти выходные также отмечали повторный запуск W ^W 644 в эксплуатацию после 37 лет хранения и капитального ремонта. Это мероприятие было гораздо менее значимым, и на нем не присутствовало ни одного приглашенного двигателя.

Третий паровой фестиваль состоялся в выходные Вайтанги 2009 года. Открытие состоялось особым вечером в четверг 5 февраля. Исторический паровоз-экскурсовод 19-го века L 207 (из MOTAT) управлял демонстрационным грузовым поездом (включая редкое появление на магистрали исторического 3-осного вагона C 472), за которым последовало воссоздание оригинального новозеландского «испытательного рельсового мотора» начала 20-го века (который состоял из одного небольшого танкового паровоза, тянущего один из четырех специально построенных 60-футовых вагонов/фургонов). ^[6] Поезд состоял из L 207 и недавно отреставрированного вагона-ресторана «Kurahaupo» (AF ¹¹⁸² ), который был одним из оригинальных специально построенных испытательных рельсовых моторных вагонов.

Между пятницей 6 февраля и воскресеньем 8 февраля было много мероприятий, включая пахоту, пароходы, паровозы, киоски, выставки исторического наследия и оборудования. Паровозы ходили каждые полчаса в течение всех выходных, включая появление L 207, W W 644, J A 1250 и J A 1275 компании Mainline Steam , который прибыл своим ходом из Парнелла в субботу утром. ^[7]W W 480 находился в резерве за пределами депо вместе с несколькими локомотивами, которые обычно находились на хранении или ожидали капитального ремонта, такими как недавно прибывшие A 423 и W AB 800.

Четвертый фестиваль состоялся в выходные 23 и 24 марта 2013 года, в ходе которого впервые публично была представлена копия паровоза Ньюкомена в половинном масштабе, построенная Оклендским обществом паровых двигателей. Этот паровоз высотой 5,5 метров создан на основе двигателей, построенных 300 лет назад на заре индустриальной эпохи для перекачивания воды из шахт. В течение выходных в перевозке пассажиров участвовало шесть локомотивов. Были представлены старинные машины, включая тяговые двигатели на пару. Старинный вертолет Bell в цветах передвижного армейского хирургического госпиталя , который использовался во время Корейской войны, катал людей. Паровые катера катались по небольшому озеру, в то время как другие были выставлены на обозрение.

Другие события

Другие мероприятия включали «Railroad Country», «The Great Train Race», «Santa Day» и «Military» weekend. Первые два мероприятия проводились только один раз в 1990-х годах.

Здания и сооружения

Дом Гленбрук

Перенесенный из Вайуку и восстановленный в 1995 году, Glenbrook House служит местом обучения и встреч GVR. Расположенное вдоль железнодорожной линии, как и было традиционно для железнодорожных домов, здание также используется в качестве зоны подготовки и хранения перед крупными мероприятиями, такими как фестивали паровых двигателей и мероприятия Friends of Thomas .

Мастерская Pukeoware

Железная дорога осуществляет проекты по реставрации в своей мастерской, расположенной в Пукеоваре, примерно в четырех километрах от Гленбрука. Участок состоит из мастерских тяжелого машиностроения в главном дворе (с помещениями для капитального ремонта локомотивов и механического проектирования), вагонного цеха в северном дворе (специализирующегося на плотницких и покрасочных работах) и трех ангаров для хранения вагонов. Железная дорога неоднократно получала признание на ежегодном вечере награждения конференции Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии (ранее Национальной федерации железнодорожных обществ) за различные реставрации локомотивов и вагонов.

Каждый путь в депо вмещает от трех до четырех стандартных 50-футовых (15,24 м) вагонов. Например, третий депо вмещает 12 стандартных 50-футовых (15,24 м) вагонов на трех путях, а недавно добавленная надстройка добавляет еще восемь длин вагонов к вместимости депо. Теперь планируется дальнейшее расширение задней части депо после одобрения гранта ASB Community Trust. Это гарантирует постоянную сохранность исторических железнодорожных объектов.

Помимо обслуживания и восстановления предметов для использования на GVR и национальных экскурсиях, мастерские также принимали активное участие в контрактных работах по восстановлению подвижного состава других организаций, таких как Silver Stream Railways C 847 в 1994 году и Mainline Steams K A 942 в 1990 году. Мастерская также помогала в подготовке двух вагонов для ресторана Carriage's Cafe в Кумеу и съемках эпизодов телесериала Heroes [ ^{необходимо разъяснение ]} о катастрофе в Тангивае и Who Dares Wins .

Тенистый отдых

Переделанный бывший фургон охранника был переоборудован в «Shady Rest» — два основных блока для добровольцев, остающихся на ночь. Первоначально построенный для команд мужа и жены (и каждый блок включал одну двуспальную кровать и две двухъярусные кровати). Блок был ценен для добровольцев при подготовке к крупным мероприятиям на железной дороге или экскурсиям с национальным сетевым парком GVR.

Сигнальная коробка

Станция Гленбрук — это место для восстановленной бывшей сигнальной будки Окленда «B» . Раньше будка стояла на бывших сортировочных станциях Окленда, недалеко от Гладстоун-роуд, на месте, где сейчас проходит нынешняя главная железнодорожная линия Северного острова, идущая к транспортному центру Бритомарт . Будка была полностью восстановлена и получила премию Rail Heritage Trust of New Zealand Restoration Award в знак признания работы. Будка контролирует все сигналы в Гленбруке, на западных конечных магистральных стрелках и стрелках полностью восстановленного бывшего поворотного круга Папакура.

Станционные здания

На попечении железной дороги находится ряд исторических зданий станций, все из которых принадлежали бывшим станциям Новозеландских железных дорог.

Здание терминала станции Гленбрук состоит из зданий оригинальной станции Гленбрук линии Вайуку и станции Патумахо.
Зона пикника на станции Гленбрук (и в конечном итоге здание платформы 2) — это бывшее убежище на пригородной станции Кингсленд , перенесенное в Гленбрук в 2003 году, чтобы освободить место для двухколейной линии Западной линии Окленда.
Здание вокзала Морли-роуд — это оригинальное здание вокзала Пукеовэра.

Подвижной состав

Паровозы

J A 1250 (бывший NZR) 4-8-2 тендер . Построенный в 1949 году Hillside Workshops в Данидине , J ^A 1250 был куплен Филом Голдманом в 1972 году. Возвратился в эксплуатацию в 1982 году и совершил первую поездку по магистральной линии на паровой тяге в 1985 году, после регулярной эксплуатации на магистральной сети по всей Новой Зеландии 1250 был снят с эксплуатации в 1992 году, а в 1995 году начался капитальный ремонт, при этом в 1998 году локомотив был выведен из эксплуатации. После смерти Фила Голдмана в 2007 году локомотив был завещан GVR. 1250 был снят с эксплуатации в 2017 году и в настоящее время находится на капитальном ремонте.
№ 1 – W W 480 (бывший NZR) 4-6-4 T tank . Построен в 1910 году Hillside Workshops в Данидине , куплен GVR в 1969 году, вернулся в эксплуатацию в локомотивном депо Папакура в 1976 году. 480 проработал до 1997 года и был капитально отремонтирован до 2002 года, выведен на механический ремонт и возвращен в эксплуатацию в марте 2013 года. Выведен из эксплуатации в мае того же года из-за состояния котла. Для 480 был построен новый котел, и локомотив получил свой котельный билет 24 мая 2018 года и в настоящее время находится в эксплуатации.
№ 2 – локомотив W W 644 (бывший NZR) 4-6-4 T. Построен в 1915 году на заводе Hillside Workshops в Данидине , возвращен в эксплуатацию в 2007 году. В настоящее время локомотив проходит капитальный ремонт, на нем устанавливаются новый котел и левый цилиндр.
№ 4 – бывший Taupo Totara Timber Co. Маллет № 7, тендерный локомотив 2-4-4-2 . Построенный в 1912 году компанией American Locomotive Company в Скенектади, штат Нью-Йорк , GVR № 4 известен как флагманский локомотив железной дороги. Это единственный в Новой Зеландии паровой двигатель Mallet Compound . В последний раз GVR № 4 работал в 2001 году и с тех пор находится на хранении, иногда его выносят из хранилища для демонстрации на различных мероприятиях, например, на его 100-летие в 2012 году, когда он был выставлен на частном подъездном пути в Гленбруке, а в 2017 году ему сделали косметический ремонт к 40-летию железной дороги, где его загнали на станцию Гленбрук, чтобы воссоздать официальное открытие в 1977 году.
F 233 (ex NZR) 0-6-0 T tank. Построенный в 1885 году Робертом Стефенсоном в Ньюкасл-апон-Тайн , F 233 был либо куплен, либо подарен AFFCo Southdown в 1964 году и экспонировался на бывшей железнодорожной станции Onehunga на улице Alfred St (клубные комнаты RES) до 1984 года. Он хранится в мастерских Pukeoware под названием «Ada». Локомотив уникален тем, что имеет нестандартный седельный бак, который был установлен AFFCo.

Локомотивы, хранящиеся для других групп

Тендер 423 (бывший NZR) 4-6-2 . Этот локомотив, построенный в 1909 году компанией A & G Price в Темзе , принадлежит Кевину и Полу Джоуэтт и ранее выставлялся в Железнодорожном музее Те-Авамуту с 1971 по 2008 год. Он хранится в Пукеоваре.
F A 250 (бывший NZR) 0-6-2 T tank. Построен в 1892 году мастерскими Addington Workshops в Крайстчерче из 0-6-0ST F 250. Подаренный Новозеландскому железнодорожному и локомотивному обществу (филиал Вайкато) компанией Whakatane Board Mills в 1967 году, F ^A 250 был сдан в аренду Goldfields Railway, а затем Waitara Railway Preservation Society. Локомотив находился на капитальном ремонте, когда его вернули в NZR&LS, и прибыл в GVR в сентябре 2010 года. Он был на полпути к капитальному ремонту и остается разобранным.
J A 1275 (бывший NZR) 4-8-2 . Был сохранен Лесом Хостиком в 1967 году и хранился в Железнодорожном музее Те-Авамуту в Те-Авамуту, 1972 год. Он находился на статической выставке под примитивным навесом до 1994 года, когда был сдан в аренду Яну Уэлчу и передан в депо Парнелл Mainline Steam Heritage Trust для восстановления до рабочего состояния основной линии. Работы начались в 2001 году, и в 2004 году JA 1275 вернулся на рельсы основной линии. Он зарекомендовал себя как надежный локомотив и часто используется на экскурсиях.
J 1211 (бывший NZR) 4-8-2 . Куплен синдикатом у NZR в 1971 году и передан Steam Incorporated . Куплен напрямую Яном Уэлчем в 1978 году и передан Glenbrook Vintage Railway для реставрации перед сдачей в аренду Bay of Islands Vintage Railway в 1985–86 годах. Восстановлен до магистрального стандарта и оснащен оригинальным стилем обтекаемости и возвращен в эксплуатацию в 1988 году. Переоборудован для сжигания нефти с октября 1995 года ^[8] по декабрь того же года. Назван Gloria при консервации.
W AB 800 (бывший NZR) 4-6-4 T tank . Построен в 1927 году компанией A & G Price в Темзе . W ^AB 800 был куплен в 1967 году компанией NZR&LS (филиал в Уайкато) и экспонировался в Те-Авамуту с 1967 по 2008 год. Локомотив прибыл в мае 2008 года.

Бывшие резидентные локомотивы

A B 832 (бывший NZR) 4-6-2 тендер. Построен в 1925 году компанией North British Locomotive Company в Глазго , Шотландия . Арендованный у MOTAT, A ^B 832 прибыл в октябре 1996 года. Это был последний паровоз, который совершал регулярные рейсы на Северном острове в декабре 1967 года и находится на хранении в Пукеоваре. Этот локомотив был возвращен MOTAT в августе 2018 года.
J 1234 (бывший NZR) 4-8-2 тендер. Построен в 1939 году компанией North British Locomotive Company в Глазго , Шотландия . Этот локомотив принадлежит Steam Incorporated из Паекакарики и был сдан в аренду RES/GVR в 1998 году. Прибыв в сентябре 1998 года, он принял характер «Уолли» для мероприятия «Друзья Томаса» 1998 года вместо W ^W 480. Локомотив был возвращен в Паекакарики в июне 2015 года.

Тепловозы

В состав дизельного парка, используемого для путей и работ, маневровых работ и других целей, входят:

Локомотивы резидентов

№ 3 – бывший новозеландский 30 -сильный Ruston & Hornsby 0-4-0 , GVR № 3 был первым локомотивом железной дороги. Он поддерживается в рабочем состоянии.
№ 7 – бывший D S 207 (TMS DS 94). Этот локомотив – единственный сохранившийся из четырех оригинальных локомотивов Ds, импортированных NZR в 1949 году, и находится на капитальном ремонте.
№ 8 – ранее D E 507 (TMS DE 1372). Этот локомотив находится в рабочем состоянии и используется для нерегулярных пассажирских перевозок и регулярных рабочих поездов. Локомотив работает под номером D ^E 507, хотя в начале 2010 года он носил обозначение GVR № 8.
№ 9 – ранее D ^E 509. Локомотив не работает и хранится в Пукеоваре. Этот локомотив использовался в 1980-х годах в рабочих поездах, но был отправлен на хранение и с тех пор не работал.
№ 10 — ранее D SA 243 (TMS DSA 455). Этот локомотив — один из трех сохранившихся локомотивов класса D ^SA , построенных Bagnall . DSA прибыл в 1988 году в качестве замены № 5, который был поврежден при возвращении с другой железной дороги. Он прошел капитальный ремонт в 2008 году и был перекрашен из желтого GVR в красный NZR, но сохранил свою нынешнюю идентичность как GVR № 10.
№ 11 – DBR 1254. Построен как D ^B 1005 компанией General Motors в Канаде и переоборудован в DBR 1254 в 1982 году. Локомотив был куплен в августе 2017 года и прибыл в GVR 3 ноября 2017 года. Сертифицирован для магистральных линий.
№ 12 – DBR 1295. Построен как D ^B 1013 компанией General Motors в Канаде и переоборудован в DBR 1295 в 1982 году. Локомотив был куплен в августе 2017 года и прибыл в GVR 3 ноября 2017 года. Он был перекрашен в оригинальную цветовую схему «фруктовый салат» и эксплуатируется в GVR.
№ 14 – DCP 4818. Построен как D ^A 1481 компанией General Motors в Канаде и переоборудован в DC 4818 в 1983 году. Локомотив был куплен в декабре 2018 года. ^[9]^{[ ненадежный источник? ]} Он прибыл в GVR 25 апреля 2019 года. ^[10]^{[ ненадежный источник? ]} В настоящее время он находится на капитальном ремонте с целью получения сертификата для магистральной линии.
№ 15 – DC4536. Построен как D ^A 1505 компанией General Motors в Канаде и перестроен в DC 4536 в 1983 году. Покупка локомотива была объявлена в сентябре 2021 года, финансируется давним спонсором. Для возможного капитального ремонта с целью получения сертификата для магистральной линии.

Частные локомотивы

D A 1429 (TMS DA 322). Локомотив в рабочем состоянии, оснащен необходимым оборудованием для работы на главной линии. Хранится по соглашению с Дином Маккуойдом, прибыл на место в ноябре 2010 года.

Бывшие резидентные локомотивы

D A 1410 (TMS DA 126). Этот локомотив был арендован у Steam Incorporated компанией RES и прибыл на место в сентябре 1998 года. Локомотив был возвращен на площадку Steam Incorporated в Паекакарики в июне 2015 года.
D A 1431 (TMS DA 345). Этот локомотив был взят в аренду у Steam Incorporated с D ^A 1410 в 1998 году и позже оказался на хранении. Он вернулся в Паекакарики в 2008 году и с тех пор был восстановлен до рабочего состояния с необходимым оборудованием, позволяющим ему работать на главной линии.
№ 5 – ранее D SA 230. Drewry D ^SA 230 часто сдавался в аренду другим группам GVR, но эта практика закончилась в 1988 году, когда локомотив был отбуксирован на передаче. В результате трансмиссия была повреждена настолько, что не подлежала ремонту, поэтому Bagnall DSA 455 был получен в качестве замены. Остатки D ^SA 230 были затем лишены всех полезных частей, и они оставались в Пукеоваре, пока не были списаны в 1990 году.

Самоходное оборудование

Автомотриса RM 32 «Pangatoru» – на хранении, ранее принадлежала филиалу Новозеландской железной дороги и локомотивного общества Вайкато, прибыла на место в декабре 2001 года.
Подбивка балласта Plasser & Theurer 864 — в стадии легкого ремонта, активно используется в гражданском строительстве (недавние крупные проекты включают подбивку 900 метров восстановленного пути между Гленбрук и Морли-роуд, работы по расширению Вайуку за Фернли и проект 1998 года по подбивке большей части легкого железнодорожного пути на ветке Даргавилл в Нортленде) .
Кран Cowans Sheldon 224 – в рабочем состоянии. Активно используется в машиностроении и гражданском строительстве, включая подъем локомотивных котлов, кузовов вагонов, рельсовых путей и другого оборудования. Может быть включен в состав поезда или передвигаться (хотя и медленно) своим ходом.

Пассажирские вагоны

Внутренние вагоны

Внутренний пассажирский флот состоит из подвижного состава конца 19-го и начала 20-го века. Большинство транспортных средств — это традиционные узкофюзеляжные деревянные вагоны серии А, окрашенные в красный цвет, с открывающимися окнами и открытыми балконами на каждом конце. Эти вагоны либо имеют боковые продольные сидения, либо расположение парных сидений с одной стороны прохода и одиночных сидений с другой. Эти вагоны названы в честь каноэ маори , которые перевезли народ маори в Новую Зеландию из Гавайки.

Основной парк вагонов включает или включал:

АФ 804 "Тайнуй" ^,47+Вагон длиной 1 ⁄ 2 фута (14,48 м), включающий в себя отсек для охранников и багажное отделение.
Стандартный пассажирский вагон 1161 "Матаатуа", длина 50 футов (15,24 м).
A 1162 "Aotea", 50 футов (15,24 м) стандартный пассажирский вагон
1222 «Te Arawa», стандартный пассажирский вагон длиной 50 футов (15,24 м), оборудованный продольными сиденьями
F 141 "Nga Tira", бывший 50-футовый (15,24 м) фургон охраны, с багажным отделением и местом для хранения вещей, переоборудованным в крытый наружный смотровой вагон. Ласково называется "Курятник"
V ^B 624 «Waka Whenua», бывший вспомогательный вагон парового крана, переоборудованный в открытый смотровой вагон.
U ^B 1554 "Nga Hau", наружный смотровой вагон, был выведен из эксплуатации в 1998 году и сдан на слом в 2002 году после признания его непригодным для использования. Waka Whenua был построен в 1993 году в качестве замены.

Известные уникальные вагоны, которые используются в особых случаях, включают в себя...

C 472, очень исторический шестиколесный вагон Clemenson-Patent, построенный Oldbury Car Company, Англия, в 1879 году. Первоначально использовавшийся на первой железной дороге Окленда, Onehunga Branch (где использовались вагоны этого стиля), он был перемещен на корабле в Donnellys Crossing Section . После того, как его сняли с эксплуатации в 1933 году, кузов вагона был передан в дар Donnellys Crossing Axemans Association. В 1989 году Общество энтузиастов железной дороги приобрело вагон и перевезло его в Пукеовэр для полной реставрации, которая была завершена в 1996 году. Вагон курсирует в дни проведения специальных мероприятий, например, на аттракционах в депо Гленбрук в рамках мероприятия Day Out with Thomas .
А 543 "Манакура", 44+Вагон -кухня/столовая с крышей из оконного проема высотой 1 ⁄ 2 фута (13,56 м)с местами для 25 человек, угольным отоплением и потрясающими витражами (в оконном проеме). Вагон был выведен из эксплуатации в 2002 году для проведения капитального ремонта и находится на хранении.
А 1452, 44+1 ⁄ 2 фута (13,56 м) "широкий" вагон, восстановленный как вагон-салон с баром, шикарной кожаной гостиной и расширенной открытой смотровой площадкой специально для чартерных перевозок. Этот вагон, предназначенный как вагон-партнер для Af 1182, был выполнен в той же зеленой ливрее, что и вагон-ресторан.
Вагон ^F 1182 длиной 60 футов (18,29 м) с купе для охранников и багажным отделением. Вагон, рассчитанный на 72 места для пригородных поездов Окленда, в настоящее время переоборудуется для использования в качестве вагона-ресторана. Он включает в себя зону приготовления пищи и раздачи. Вагон также будет оснащен туалетом. Вагон был окрашен в зеленый цвет и впервые использовался в общественных целях на «Уикенде друзей Томаса» 8 и 9 ноября 2008 года. В 2016 году вагон поступил в вагонную мастерскую для работ по переоборудованию.

Национальный сетевой флот

Железная дорога владеет парком вагонов, известным как «основной парк», ранее принадлежавший головной организации ( Общество энтузиастов железной дороги ) и сдававшийся в аренду железной дороге. Парк прошел капитальный ремонт и повторную сертификацию в KiwiRail . Экскурсии показали, что они совершали туры по всей Новой Зеландии, в том числе в Гисборн, Нью-Плимут, Факатане , залив Островов, Веллингтон, Крайстчерч, Артурс-Пасс и Тимару.

Поезда, выполненные в оригинальной раскраске Glenbrook Vintage Railway с желтым кузовом, белым потолком и шоколадной обшивкой, состоят из следующих транспортных средств...

Четыре вагона, построенные в начале XX века для (тогда) только что открывшейся экспресс-службы North Island Main Trunk , а затем переведенные на пригородные поезда Окленда после войны и выведенные из эксплуатации в начале 1970-х годов:

A ^A 1134, 50-футовый (15,24 м) широкофюзеляжный деревянный вагон, построенный в мастерских Петоне, Веллингтон, в 1909 году.
A ^A 1233, 50-футовый (15,24 м) широкофюзеляжный деревянный вагон, построенный в мастерских Petone в Веллингтоне в 1912 году.
A ^A 1258, 50-футовый (15,24 м) широкофюзеляжный деревянный вагон, построенный в мастерских Ньюмаркета, Окленд, в 1912 году.
A ^A 1494, 50-футовый (15,24 м) широкофюзеляжный деревянный вагон, построенный в мастерских Ньюмаркета, Окленд, в 1924 году. В настоящее время передан в аренду компании Steam Incorporated .

Эти вагоны полностью сертифицированы для работы в сети KiwiRail , а оригинальные «капельные туалеты» были модернизированы с помощью химических накопительных баков.

Три вагона были построены во время Второй мировой войны для замены оригинальных экспресс-вагонов North Island Main Trunk, а затем использовались в пригородных поездах Окленда с 1970-х годов до вывода из эксплуатации в 1994 году.

Вагон 1948 года (TMS A56496), NZR 56 футов . Построен в 1939 году на верфи Addington Workshops , Крайстчерч. Прошел капитальный ремонт на верфи United Group's Hutt Workshops и вернулся в Пукеовэр в мае 2008 года. Реставрация вагона завершена в октябре 2009 года. Первая эксплуатация на сети KiwiRail в частной собственности состоялась 17 апреля 2011 года.
Вагон 1926 года (TMS AL56112), длиной 56 футов (17,07 м) со стальными панелями, построенный в 1939 году на верфи Otahuhu Workshops , Окленд, с зоной охраны в вестибюле. Капитальный ремонт на верфи Hutt Workshops компании United Group , Веллингтон, возвращен в Пукеовэр в марте 2009 года. Реставрация вагона завершена в марте 2011 года. Первая эксплуатация на сети KiwiRail в частной собственности состоялась 17 апреля 2011 года.
AL 1991 (TMS AL56037), 56 футов (17,07 м) вагон со стальными панелями и отдельным отделением для охраны/багажа, построен в 1940 году на заводе Addington Workshops , Крайстчерч . Ранее сертифицирован

Пять вагонов «маленького окна» бывшего чартерного парка KiwiRail.

A56263 (NZR A 1918), 56-футовый вагон NZR . Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR в октябре 2013 года. В настоящее время проходит капитальный ремонт для использования на магистральных линиях.
A56121 (NZR A 1897), 56-футовый вагон NZR . Построен в 1941 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR в июне 2013 года. В настоящее время проходит капитальный ремонт для использования на магистральных линиях.
A56030 (NZR A 1860), 56-футовый вагон NZR . Построен в 1938 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR в июне 2013 года. В настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта.
A56180 (NZR A 1908), 56-футовый вагон NZR . Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR в июне 2013 года. В настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта.
A56742 (NZR A 1985), 56-футовый вагон NZR . Построен в 1943 году на заводе Addington Workshops , Крайстчерч. Прибыл в GVR в октябре 2013 года. В настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта. ^[11]

Три вагона с «большим окном» бывшего чартерного парка KiwiRail (ранее Overlander и Tranz Alpine).

ASO1, 56-футовый вагон NZR с раздаточным помещением и большим задним окном. Построен в 1941 году на заводе Addington Workshops , Крайстчерч. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 года. В настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта.
ASO110, 56-футовый вагон NZR с раздаточным помещением. Построен в 1939 году на верфи Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 года. В настоящее время находится на хранении в ожидании капитального ремонта. ^[12]
AO198, 56-футовый вагон NZR . Построен в 1939 году на заводе Addington Workshops , Крайстчерч. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта. ^[13]

Guard's Van FM 1133 был построен как трехмодульный фургон для грузовых перевозок в 1981 году. Снятый с эксплуатации, когда охранники больше не требовались на грузовых поездах, RES переоборудовал один модуль в складское помещение, средний модуль в зону для экипажа, а третий модуль в полностью функционирующую кухню для питания на экскурсионных поездах. В настоящее время фургон не эксплуатируется в ожидании капитального ремонта, включая установку отремонтированных тележек.

Генератор и багажный фургон AG49 в настоящее время находятся в аренде у KiwiRail и предназначены для использования в качестве источника питания для парка вагонов AO компании GVR. ^[14]^{[ ненадежный источник? ]}

Фургон деревянной гвардии F 394 (TMS F285) был построен в 1913 году и использовался в парламентском и губернаторском спецвыпусках 2008 года, окрашен в зеленый цвет.

Фургон Mainline Guard F 601 (TMS F1397) был построен в 1944 году на заводе Otahuhu Workshops в Окленде. Хранился на железной дороге Goldfields и был перевезен в Гленбрук в 2021 году. ^[15]

БывшийТранспорт Окленда В МАКС Класс SA и SD

Общество энтузиастов железных дорог приобрело 9 вагонов SA и 4 вагона SD в 2021 году для своих будущих чартерных и туристических нужд, которые были испытаны и сертифицированы для перевозки на север из Таумарунуи на склад в Мишн-Буш около Гленбрука в августе 2024 года. ^[16] Они использовались в составах по четыре, пять или шесть вагонов с локомотивами DC, DCP, DFT или DFB до 2014/15 года, поскольку они были постепенно выведены из эксплуатации по мере электрификации сети пригородных поездов Окленда:

Класс SA: SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730
Класс SD: SD3199, SD5652, SD5762, SD5842

Ожидается, что наряду с этими пассажирскими вагонами в будущем для работы в сети KiwiRail будут сертифицированы также вагоны водоснабжения U ^C 686, паровозы J ^A 1250, WW ⁴⁸⁰ и WW ^{644 .}

Грузовые вагоны и путевые и рабочие транспортные средства

Большой выбор грузовых вагонов был куплен, пожертвован или сдан в аренду. Железная дорога нашла применение многим приобретенным ею железнодорожным вагонам и демонстрирует их на демонстрационных пробегах и для специальных фотосессий. В комплект входит полный набор балластных вагонов и плуговой вагон, которые использовались во время масштабных работ, таких как расширение Вайуку и капитальное обновление путей. Другие предметы включают в себя реплику хижины рабочего, рефрижераторные вагоны, цементовозы и цистерны для наливного масла.

В СМИ

Glenbrook Vintage Railway появляется как сцена в видеоигре The King of Fighters 2003. [ ^17]

Смотрите также

Список новозеландских железнодорожных музеев и исторических линий

Ссылки

Цитаты

↑ Труп 1973, стр. 234.
^ ab Troup 1973, стр. 233.
^ "Day Out With Thomas Event". Glenbrook Vintage Railway . Архивировано из оригинала 11 февраля 2020 года.
^ Рассел 1987, стр. 3.
^ Рассел 1987, стр. 5.
^ "Glenbrook Vintage Railway Railmotor – MOTAT locomotive L 207 и Car/Van "Kurahaupo" позади". 5 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2014 г. – через YouTube.
^ "Паровоз Ja 1275 мчится через станцию Гленбрук по пути на сталелитейный завод Mission Bush". 7 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2014 г. – через YouTube.
^ "Railfan". Том 2, № 1. Triple M Publications. Декабрь 1995. ISSN 1173-2229.
^ "Glenbrook Vintage Railway – Facebook". Glenbrook Vintage Railway. 20 января 2019 г. Получено 20 января 2019 г. – через Facebook.
^ "Glenbrook Vintage Railway – Facebook". Glenbrook Vintage Railway. 26 апреля 2019 г. Получено 25 сентября 2019 г. – через Facebook.
^ "Список подвижного состава вагонов класса А". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии . 15 сентября 2016 г.
^ "Список подвижного состава вагонов класса ASO". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии .
^ "Список подвижного состава вагонов класса AO". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии .
^ «Официальная страница GVR в Facebook» – через Facebook.
^ "Список подвижного состава фургонов охранников класса F". Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии . 13 июля 2021 г.
^ "Продажа излишков подвижного состава". 25 сентября 2020 г. Получено 9 марта 2021 г.
↑ SNK Playmore (12 декабря 2003 г.). The King of Fighters 2003 (Arcade). Уровень/зона: Новая Зеландия.

Библиография

Рассел, Робин (1987). Glenbrook Vintage Railway – Путеводитель . Общество энтузиастов железных дорог . ISBN 0-473-00510-7.
Боуден, Дэвид (17 мая 2018 г.). Великие железнодорожные путешествия в Австралии и Новой Зеландии . Оксфорд, Англия: John Beaufoy Publishing. стр. 138–141. ISBN 978-1-909612-94-5.
Troup, Gordon, ed. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированное исследование . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1.

Внешние ссылки

Винтажная железная дорога Гленбрук

37°12′30″ ю.ш. 174°47′08″ в.д. / 37,2083° ю.ш. 174,7856° в.д. / -37,2083; 174,7856