Линия Сеттл -Карлайл (также известная как Сеттл и Карлайл (S&C)) — это главная железнодорожная линия длиной 73 мили (117 км) на севере Англии. Маршрут, который пересекает отдаленные живописные регионы Йоркшир -Дейлс и Северные Пеннинские горы , проходит между Сеттл-Джанкшен , на линии Лидс-Моркам , и Карлайлом , недалеко от англо-шотландской границы . Историческая линия была построена в 1870-х годах и имеет несколько примечательных туннелей и виадуков, таких как внушительный Рибблхед .
Линия управляется компанией Network Rail . Все пассажирские перевозки выполняются компанией Northern, за исключением временных перенаправленных рейсов (из-за закрытия главной линии Западного побережья ), и являются частью национальной железнодорожной сети. Станции обслуживают такие города, как Сеттл в Северном Йоркшире, Эпплби-ин-Уэстморленд в Камбрии и небольшие сельские поселения вдоль маршрута.
В 1980-х годах British Rail планировала закрыть линию Сеттл-Карлайл. Это побудило железнодорожные группы, энтузиастов, местные власти и жителей вдоль маршрута начать кампанию по спасению линии. В 1989 году правительство Великобритании объявило, что линия будет спасена от закрытия. С тех пор число пассажиров неуклонно росло до 1,2 миллиона в 2012 году. Восемь ранее закрытых станций были вновь открыты, а несколько карьеров были вновь подключены к линии. Это остается одним из самых популярных железнодорожных маршрутов в Великобритании для чартерных и специальных поездов. После повреждения оползнем часть линии была закрыта с февраля 2016 года по март 2017 года. Чтобы отпраздновать повторное открытие, первое регулярное регулярное магистральное сообщение в Англии за почти полвека работало с паровым двигателем .
Линия Сеттл-Карлайл (S&C) возникла в железнодорожной политике; настроенная на расширение компания Midland Railway была вовлечена в спор с конкурирующей Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) по поводу прав доступа к путям последней в Шотландию.
Доступ Мидленда в Шотландию осуществлялся по маршруту «Маленький Северо-Западный» до Инглтона . Ветка Инглтона от Инглтона до Лоу-Гилла , где она соединялась с Ланкастерской и Карлайлской железной дорогой , находилась под контролем конкурирующей компании LNWR. Первоначально маршруты, хотя и были физически связаны в Инглтоне, не были связаны логически, поскольку LNWR и Мидленд не могли договориться о совместном использовании станции Инглтон . Вместо этого LNWR останавливала свои поезда на своей станции в конце виадука Инглтон, и пассажирам Midland Railway пришлось пройти около мили по крутым подъемам между двумя станциями, чтобы пересесть на поезда LNWR или обратно. [5]
Было достигнуто соглашение о доступе к станции, позволяющее Midland присоединяться к поездам LNWR в Инглтоне через вагоны. Пассажиры могли продолжить путь на север, не выходя из поезда. Ситуация не была идеальной, поскольку LNWR осуществляла сквозные перевозки своего конкурента намеренно, создавая препятствия, например, прикрепляя вагоны к медленным товарным поездам вместо быстрых пассажирских поездов. [6] [7]
Маршрут через Инглтон закрыт, но основные сооружения - виадуки Лоу-Гилл и Инглтон - остались. Это была хорошо спроектированная линия, подходящая для экспресс-пассажирских перевозок, но ее потенциал так и не был реализован из-за соперничества между компаниями. Правление Мидленда решило, что единственным решением является отдельный маршрут в Шотландию. Обследование началось в 1865 году, а в июне 1866 года парламент одобрил законопроект Мидленда, адвокатом по которому выступал Сэмюэл Картер . [8] Вскоре после этого банковский крах Оверенд-Герни спровоцировал финансовый кризис в Великобритании. Процентные ставки резко выросли, несколько железных дорог обанкротились, а правление Midland, вызванное бунтом акционеров, начало передумать по поводу предприятия, ориентировочная стоимость которого составила 2,3 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 270 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [9] В результате в апреле 1869 года, так и не начав работу, компания обратилась в парламент с просьбой отказаться от схемы, за которую она ранее боролась. Однако парламент под давлением других железных дорог, которые могли бы получить выгоду от схемы, которая им ничего не стоила, отказался, и в ноябре того же года началось строительство.
Линию строили более 6000 военнослужащих , [10] большинство из которых были ирландцами, которые работали в отдаленных местах, выдерживая суровые погодные условия. Для размещения военнослужащих были созданы большие лагеря, многие из которых превратились в целые поселки с почтовыми отделениями и школами. Их назвали Инкерман, Севастаполь и Иерихон. Остатки одного лагеря — Бэтти-Грин, где жили и работали более 2000 военнослужащих, можно увидеть недалеко от Рибблхеда. Мидлендская железная дорога помогла оплатить читателей Священных Писаний, чтобы противодействовать последствиям пьяного насилия в этих изолированных общинах. [ нужна цитата ]
Мемориальная доска в церкви Шапель-ле-Даль посвящена рабочим, погибшим как от болезней, так и от несчастных случаев при строительстве железной дороги. Число погибших неизвестно, но только в Бэтти-Грин в результате эпидемии оспы умерло 80 человек . [10]
Мемориальный камень был заложен в 1997 году на кладбище церкви Святой Марии в Маллерстанге в память о 25 строителях железной дороги и их семьях, погибших во время строительства этого участка линии и похороненных там в безымянных могилах.
Инженером проекта был Джон Кроссли из Лестершира , ветеран других проектов Мидленда. Местность, по которой проходит дорога, является одной из самых суровых и диких в Англии, а строительство приостанавливалось на несколько месяцев из-за мерзлой земли, сугробов и наводнений. Одному подрядчику пришлось отказаться из-за недооценки местности и погоды: в Дент-Хед выпадает почти в четыре раза больше осадков, чем в Лондоне. Еще одно давнее партнерство распалось из-за напряжения: партнерство Уильяма Экерсли и Джона Бэйлисса (1826–1900) Бэйлисс продолжал проект до его завершения в 1877 году. С ними был заключен контракт на строительство участка длиной 23 мили (37 км) от Киркби Тора до Мост Петтерил в Карлайле. [11]
Линия была спроектирована с учетом стандартов: местное движение было второстепенным, а многие станции находились за много миль от деревень, которые они должны были обслуживать. Вершина железной дороги на высоте 1169 футов (356 м) находится в Эйсгилле , к северу от Гарсдейла . Чтобы поддерживать уклоны на уровне менее 1 к 100 (1%), что является требованием для быстрого движения с использованием паровой тяги, потребовались огромные инженерные работы. Несмотря на это, местность требовала подъема на 16 миль (26 км) от Сеттла до Бли-Мур, почти весь подъем со скоростью 1 из 100, известный машинистам как «длинное сопротивление».
Линия требовала 14 туннелей и 22 виадука ; Самым примечательным является виадук Рибблхед с 24 арками, высотой 104 фута (32 м) и длиной 440 ярдов (402 м). Из-за болотистой почвы опоры пришлось закопать на 25 футов (8 м) ниже торфа и забетонировать, чтобы обеспечить подходящий фундамент. Вскоре после пересечения виадука линия входит в туннель Бли-Мур, длиной 2629 ярдов (2404 м) и на 500 футов (152 м) ниже болота, а затем выходит на виадук Дент-Хед . Вершина в Эйсгилле - самая высокая точка, до которой добираются магистральные поезда в Англии. Туннель в Лазонби был построен по просьбе местного священника, поскольку он не хотел, чтобы железная дорога проходила мимо дома священника. [12]
Между путями в Гарсдейле были проложены желоба с водой , позволяющие паровым машинам набирать воду, не теряя скорости.
Остатки лагеря военнослужащих в туннеле Райз-Хилл были исследованы командой Time Team Channel 4 в 2008 году для программы, которая транслировалась 1 февраля 2009 года.
Линия открылась для грузового движения в августе 1875 года, а первые пассажирские поезда пошли в апреле 1876 года. Стоимость линии составила 3,6 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 430 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) [9] – на 50 процентов выше сметы и колоссальная сумма. сумма за время.
В течение некоторого времени Мидленд доминировал на рынке перевозок Лондон-Глазго, обеспечивая больше дневных поездов, чем его конкурент. В 1923 году Мидленд и LNWR были объединены в новую Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу . В новой компании недостатки маршрута Мидленда были очевидны: его более крутые уклоны и большая длина означали, что она не могла конкурировать по скорости из Лондона в Глазго, особенно потому, что поездам, курсирующим по Мидленду, приходилось делать больше остановок, чтобы обслуживать крупные города Мидленда и Мидленда. Йоркшир. Midland долгое время конкурировал за дополнительный комфорт для своих пассажиров, но в объединенной компании это преимущество было потеряно.
После национализации в 1948 году темпы упадка ускорились. Она считалась дублирующей линией, и контроль над маршрутом через Лондон-Глазго был разделен между несколькими регионами, что затрудняло планирование популярных сквозных услуг. Проседание горных работ повлияло на скорость в Ист-Мидлендсе и Йоркшире. В 1962 году поездка экспресса Темза-Клайд через S&C занимала почти девять часов от Лондона до Глазго, а по главной линии Западного побережья продолжительность поездки составляла 7 часов 20 минут.
В 1963 году в отчете Бичинга о реструктуризации British Rail рекомендовалось прекратить все пассажирские перевозки с линии. Некоторые небольшие станции закрылись в 1950-х годах. Хотя рекомендации Бичинга были отложены, очевидно, что закрытие линии планировалось еще в конце 1960-х годов. О таком закрытии говорится в пункте 40 официального отчета подполковника И. К. Макнотона об аварии с участием двух товарных поездов между Хортоном-ин-Рибблсдейлом и Селсайдом 30 октября 1968 года:
«...Даже если бы линия Сеттл и Карлайл планировалась как часть долгосрочной железнодорожной сети страны, она все равно находилась бы довольно низко в списке приоритетов для установки AWS; однако этот маршрут планируется закрыть. в ближайшие несколько лет..."
В мае 1970 года все станции, кроме Сеттла и Эпплби-Уэст, были закрыты, а пассажирское сообщение сократилось до двух поездов в день в каждом направлении, оставив в основном грузовые.
Немногие экспресс-пассажирские перевозки продолжали работать: поезд «Уэверли» из лондонского Сент-Панкрас в Эдинбург-Уэверли через Ноттингем закончился в 1968 году, а экспресс «Темза-Клайд» из Лондона в Центральный Глазго через Лестер просуществовал до 1975 года. Ночные рейсы из Лондона в Глазго продолжались до 1976 года. После этого оставшееся сообщение из Глазго - сокращенное в Ноттингеме (три поезда в каждую сторону) - просуществовало до мая 1982 года.
В 1970-е годы S&C страдала от нехватки инвестиций, и большая часть грузовых перевозок была перенаправлена на электрифицированную главную линию Западного побережья . Состояние многих виадуков и туннелей ухудшилось из-за отсутствия инвестиций. DalesRail начала обслуживать закрытые станции в летние выходные в 1974 году. Этому способствовала администрация национального парка Йоркшир-Дейлс для поощрения путешественников.
В начале 1980-х годов по S&C курсировало всего несколько поездов в день, и British Rail решила, что стоимость обновления виадуков и туннелей будет непомерно высокой, учитывая небольшой объем движения по линии. В июне 1981 года группа протеста «Друзья линии Сеттл-Карлайл» (FoSCL) провела свое первое собрание в ратуше Сеттла и выступила против закрытия линии еще до того, как об этом было официально объявлено. [13]
В 1984 году на остальных станциях S&C были вывешены объявления о закрытии. Однако местные власти и энтузиасты железнодорожного транспорта объединились и начали кампанию по спасению S&C, указывая на то, что British Rail игнорирует потенциал S&C для туризма , игнорирует необходимость объездного маршрута к главной линии Западного побережья и не может продвигать свои услуги через движение из Мидлендс и Йоркшир в Шотландию.
План закрытия вызвал возмущение: критики отмечали, что это главная линия, а не маленькая ветка. В ходе кампании были обнаружены доказательства того, что British Rail развернула кампанию грязных трюков против линии, [14] преувеличивая стоимость ремонта (6 миллионов фунтов стерлингов только за виадук Рибблхед) [15] и отвлекая движение от линии, чтобы оправдать ее закрытие. планы, процесс, называемый скрытым закрытием . [16]
Огласка тактики British Rail привела к значительному увеличению трафика. В 1983 году, когда началась кампания, количество поездок в год составляло 93 000, а к 1989 году их количество выросло до 450 000 . линия'. [18] 11 апреля 1989 года министр транспорта Пол Ченнон объявил, что в согласии на закрытие линии и связанной с ней линии Блэкберн-Хеллифилд будет отказано. [17] Это было основано на том, что, во-первых, пробный ремонт одного пролета виадука Рибблхед показал, что будет дешевле отремонтировать всю конструкцию, чем предполагалось ранее, и, во-вторых, увеличение пассажиропотока линии. [17] По оценкам British Rail, доходы от этой линии были на 40% выше, чем в 1988-89 годах. [17] Впоследствии British Rail приступила к ремонту пришедших в упадок туннелей и виадуков. [19]
В 2009 году на платформе отремонтированной железнодорожной станции Гарсдейл была установлена статуя бордер -колли Русварпа (произносится как Руссап) . [20] Памятная скульптура, финансируемая по общественной подписке, была изготовлена скульптором Джоэлом Уокером и отлита из бронзы . Он отмечает спасение железнодорожной линии, которую координировали «Друзья сеттла до линии Карлайл», первый секретарь которой Грэм Наттолл был заядлым путешественником по холмам ; его собака Русварп подписала петицию о сохранении линии отпечатком лапы. [21] 20 января 1990 года Грэм Наттолл пропал без вести. Он и Русварп купили дневные билеты туда и обратно из Бернли в Лландриндод-Уэллс, чтобы прогуляться по горам Уэльса, но так и не вернулись. Обыски в долине Элан и Райадере ничего не нашли, пока 7 апреля 1990 года одинокий пешеход не нашел тело Наттолла у ручья. 14-летний Русварп был неподалеку, пробыв возле тела своего хозяина 11 недель в зимнюю погоду; он был настолько слаб, что его пришлось нести с горы. Его ветеринарные расходы были оплачены RSPCA , которое наградило его Медальоном и ошейником для животных за «бдительность» и Медалью для животных за «ум и храбрость». Он умер вскоре после похорон Наттолла. [20]
Англо-шотландские экспрессы полностью не восстановлены. Бывший региональный франчайзи Arriva Trains Northern в 1999 году открыл два раза в день центральное сообщение Лидс-Глазго (с заходом в Сеттл, Эпплби, Карлайл, Локерби и Мазервелл). Эта услуга была прекращена по указанию Управления стратегических железных дорог в 2003 году, [22] и не осталось никакой связи между Йоркширом или Ист-Мидлендсом и Глазго по этой линии. Соединение из Ланкашира работает по воскресеньям в летние месяцы для туристов под брендом DalesRail. [23] В последние годы из-за перегруженности главной линии Западного побережья большая часть грузовых железнодорожных перевозок снова использует S&C. До 2016 года гипс транспортировался из доков Халла и электростанции Дракс на британский завод по производству гипсокартона в Киркби Тор , [24], а уголь до 2016 года доставлялся на электростанции в Йоркшире и Файфе с угольного терминала Хантерстон. линии в соответствии со стандартами, необходимыми для таких тяжелых грузовых перевозок, а также дополнительные инвестиции, направленные на сокращение длины сигнальных участков.
В июле 2009 года были предприняты работы по стабилизации насыпи возле Киркби Тора и снятию давнего постоянного ограничения скорости. [25]
По состоянию на 2013 год состояние этой линии улучшилось. Восемь ранее закрытых станций вновь открылись, и в 2012 году было зарегистрировано 1,2 миллиона пассажирских поездок по сравнению со всего лишь 90 000 в 1983 году. [26] На станции Рибблхед есть специальный центр для посетителей. Эта линия является важным отводным маршрутом от электрифицированной магистрали Западного побережья во время инженерных работ. Однако, поскольку линия не электрифицирована, электропоезда, такие как Pendolinos, необходимо буксировать тепловозами (обычно Thunderbird класса 57 ) по отводному участку.
В апреле 2014 года 25-летие отсрочки строительства линии было отмечено запуском специального поезда из Лидса в Карлайл по этому маршруту. Это передало многих участников кампании, которые боролись за спасение линии и посетили станцию Сеттл, где была проведена церемония в ознаменование объявления, сделанного 11 апреля 1989 года, о том, что линия будет оставаться открытой. На торжествах присутствовал Майкл Портильо , государственный министр, отвечающий за железные дороги в правительстве Тэтчер (и сделавший официальное заявление относительно линии в парламенте). [27] [28] [29]
.jpg/1280px-45596_Bahamas_(46988770322).jpg)
С апреля 2016 года Arriva Rail North Ltd взяла на себя все пассажирские перевозки на линии у предыдущего оператора, которым управляла Serco & Abellio . [30] В рамках нового франчайзингового соглашения с DfT были реализованы улучшения обслуживания после изменения расписания в мае 2018 года: одно дополнительное сообщение в будние дни в каждую сторону и два дополнительных поезда в каждую сторону по воскресеньям. [31] В начале 2019 года Arriva также начала работу по установке цифровых информационных экранов и билетных автоматов на каждой станции. С 1 марта 2020 года пассажирские перевозки теперь осуществляет государственная компания Northern Trains , которая сохранила этот уровень обслуживания. [32]
В марте 2020 года выяснилось, что 144-летний виадук Рибблхед требует дальнейшего капитального ремонта. В вскрывшейся каменной кладке были многочисленные дефекты, а с края отвалились куски мусора. [33] Помимо проблем с каменной кладкой, были трещины в арках и опорах, а также проблемы с дренажной системой. Ремонтные работы были завершены в апреле 2021 года и обошлись примерно в 2,1 миллиона фунтов стерлингов. [34]
Линия была снова заблокирована в октябре 2022 года, когда задняя половина грузового поезда, следовавшего на север из Клитеро в Карлайл-Ярд, сошла с рельсов, когда он сходил с линии на перекрестке Петтерил-Бридж на окраине Карлайла в среду, 19 октября. Пять из четырнадцати вагонов-цистерн состава сошли с рельсов, повредив путь, сигнальное оборудование и речной мост. [35] Застрявшие вагоны (один из которых упал в реку) были подняты в середине ноября с помощью тяжеловесного крана, после чего мост был отремонтирован/укреплен и установлены новые пути, стрелки и сигнальные кабели взамен поврежденных. в аварии. Линия вновь открылась для движения по графику 7 декабря 2022 года.
После приватизации British Rail . линия Сеттл и Карлайл оказалась популярной среди компаний, эксплуатирующих чартерные поезда, таких как West Coast Railways , которые управляют экскурсионными поездами с использованием паровозов . Классы локомотивов LMS, проезжавших по линии, варьируются от экспресса до смешанного движения, такие как Black Fives , Jubilees , Coronations , Princess Royals и даже грузовые паровозы, такие как 8Fs . Двигатели, не относящиеся к LMS, которые никогда бы не работали на линии во времена пара, включают 4468 Mallard , 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 5972 Olton Hall , 35018 British India Line , 60103 Flying Scotsman и новейший британский магистральный паровоз 60163 Tornado . [36]
С 19 июля по 9 сентября 2021 года компания Rail Charter Services управляла поездом Staycation Express, курсирующим между Скиптоном, Сеттлом, Эпплби и Карлайлом. Этот полностью отремонтированный HST 125 курсирует четыре раза в день, каждый день, кроме пятницы, и включает в себя пять автобусов первого класса и предлагает путешественникам альтернативный способ насладиться маршрутом. Statesman Rail также время от времени обслуживает восстановленные дизели класса 47 и автобусы Pullman.
В июле 2015 года было объявлено, что каменоломни в Аркоу и Драй-Ригге будут повторно подключены к линии через точки, выходящие на север. Камень из обоих этих карьеров востребован для дорожного строительства из-за его высокой ценности полированного камня (PSV), и его можно будет вывозить из национального парка Йоркшир-Дейлс грузовыми поездами, а не грузовиками. [37] [38] Работы были проведены в последнем квартале 2015 года, а движение по линии открылось в 2016 году. [39] [40] Также существуют планы по повторному подключению соседнего карьера Хортон через восстановленные подъездные пути непосредственно к югу от Хортона. Станция -ин-Рибблсдейл , которая последний раз использовалась в начале 1980-х годов. [41]
Зимой 2015–2016 годов движение по маршруту неоднократно прерывалось из-за наводнения и серьезного оползня к северу от Арматвейта . В начале декабря во время шторма Десмонд линия была закрыта на несколько дней из-за наводнений в нескольких разных местах, а оползень в Иден-Броуз возле Арматвейта привел к закрытию линии, идущей на юг между Камвинтоном и Калгейтом, с 29 января 2016 года, чтобы позволить поврежденной набережной необходимо проверить и стабилизировать. Впервые о проблемах стало известно в середине декабря 2015 года, но ремонт был проведен, и обслуживание возобновилось 22 декабря. [42] Однониточные работы велись в течение нескольких дней на северной линии, пока продолжались ремонтные работы и действовал аварийный график. [43] Дальнейшее движение грунта на участке (из-за эрозии основания насыпи рекой и насыщенной природы насыпного материала, первоначально использованного для строительства насыпи) привело к полному закрытию линии между Эпплби и Карлайлом на 9 февраля 2016 г., автобусы заменяют поезда на этом участке. [44] Ремонт пострадавшего участка включал строительство 100-метровой свайной подпорной стены и опорной платформы для пути, а также стабилизацию насыпи под ней; работы начались в июле 2016 года и завершились в марте 2017 года. [45] Линия между Эпплби и Арматвейтом была вновь открыта для движения 27 июня 2016 года по временному графику; [46] Стоимость проекта ремонта оценивалась в 23 миллиона фунтов стерлингов. [47] В феврале 2017 года, чтобы отпраздновать предстоящее открытие линии 31 марта, в феврале курсировали регулярные поезда, запряженные поездом 60163 Tornado , что стало первым регулярным магистральным регулярным сообщением в Англии с использованием пара за более чем полвека. [48] [49] Служба перевезла более 5500 пассажиров за три дня работы. [50]
В марте 2017 года работы на свайной стене и путевом полотне на Eden Brows были завершены, и рабочая площадка была возвращена Network Rail, что позволило оператору инфраструктуры повторно ввести в эксплуатацию и протестировать пути и систему сигнализации на пострадавшем участке до даты повторного открытия. 31 марта 2017 года самолет LNER Class A3 Pacific № 60103 Flying Scotsman совершил специальный рейс в Карлайл и обратно, чтобы отпраздновать полное открытие движения. [51]
Пассажирские перевозки обычно выполняются дизельными поездами класса 158 , хотя также могут использоваться агрегаты класса 156 (в сезонных поездах DalesRail из Престона и Блэкпула). Единицы класса 150 также начали появляться время от времени [52] (в качестве замены забронированных 158-х) с тех пор, как партия единиц была передана компании Northern Rail из Лондона Мидленд осенью 2011 года. Использовались также одновагонные единицы класса 153. на линии до 2021 года, но больше не находятся в эксплуатации у оператора.
Линия представлена в Microsoft Train Simulator , где линия изображена такой, какой она была в 1920-х, 1930-х и 1940-х годах, а также в современном симуляторе поездов Dovetail Games .
В Trainz Railway Simulator есть пакет Settle & Carlisle, смоделированный на основе линии, принадлежавшей British Railways в конце 1950-х - начале 1960-х годов.
В 1983 году Border Television выпустило документальный фильм «Пар на Сеттле и Карлайле». [58] В нем фигурировала поездка из Карлайла в Сеттл на «Камбрийском горном экспрессе», буксируемом LNER A4 сэром Найджелом Гресли (в то время в ливрее LNER и под номером 4498). Ближе к концу также появились SR класса West Country City of Wells и SR класса LN Лорд Нельсон , в то время как LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton (в необтекаемой форме) был замечен в начале и ближе к концу. В марте 2016 года пятидесятиминутный цветной документальный фильм «Длинное сопротивление», снятый в 1962–1963 годах, был выпущен для бесплатного просмотра на сайте Британского института кино.
... существующая линия Лидс – Карлайл, обслуживаемая ATN, продленная до Глазго один раз в день в каждом направлении, больше не будет курсировать между Карлайлом и Глазго с сентября 2003 года.
54 ° 31'01 ″ с.ш. 2 ° 27'22 ″ з.д. / 54,517 ° с.ш. 2,456 ° з.д. / 54,517; -2,456