Виадук Лечмер — это бетонный арочный мост , соединяющий район Вест-Энд в Бостоне с Ист-Кембриджем, Массачусетс . Открытый в 1912 году, виадук несет зеленую линию MBTA через реку Чарльз. Он примыкает к мосту через плотину реки Чарльз , но структурно отделен.
Когда в 1898 году открылась северная часть метрополитена Тремонт-стрит , наземные вагоны, въезжающие в метро из Ист-Кембриджа, должны были пересекать мост Крейги и следовать по наземным улицам к склону Канал-стрит . Поездка от Лечмер-Пойнт по мосту была медленной и подверженной задержкам. 20 июня 1907 года началось строительство одной мили эстакады, соединяющей склон Канал-стрит с Ист-Кембриджем. Центральным элементом проекта был 12-пролетный виадук длиной 1700 футов (520 м), пересекающий реку Чарльз. [1] Пролеты пронумерованы от 1 до 12 с юга на север. Десять пролетов представляют собой арки; пролет 3 представляет собой разводной мост через канал реки Чарльз через мост Чарльз-Ривер-Дэм, в то время как пролет 12 (самый северный пролет) представляет собой балочный пролет над подходом к мосту Гилмор. [3]
Виадук соединялся с Causeway Street Elevated на южной (Бостонской) стороне реки и короткой стальной надземной секцией (Lechmere Elevated), которая спускалась к Lechmere Square на северной (Восточно-Кембриджской) стороне. Первые трамваи пересекли мост в коммерческих целях 1 июня 1912 года, сократив десятиминутную поездку от Lechmere Square до метро всего до трех минут. [2] [4] Строительство массивного сооружения было полностью выполнено Boston Elevated Railway без привлечения субподрядчиков. [2]
BERy открыла станцию Lechmere 10 июля 1922 года в качестве пересадочного пункта между трамваями Кембриджа и вагонами метро. Это предотвратило распространение задержек движения, влияющих на наземные вагоны, на метро и позволило подземному обслуживанию использовать трехвагонные поезда, которые были слишком длинными для безопасного движения по улицам . [2] В 1935 году группа граждан предложила расширить виадук до четырехполосной скоростной автомагистрали, чтобы обеспечить расширение Mohawk Trail ; транзитное обслуживание было бы перенаправлено в новое параллельное метро. [5]
20 августа 1955 года MTA открыла станцию Science Park как заправочную станцию на стальном пролете виадука над Leverett Circle , к югу от самого южного пролета арки. Она обслуживает Бостонский музей науки и Вест-Энд. [2]
25 июня 2004 года обслуживание по виадуку было приостановлено, поскольку Causeway Street Elevated был демонтирован, а наземные и надземные платформы на North Station были объединены в новую подземную «суперстанцию». Это оставило Lechmere Viaduct и Lechmere Elevated единственными оставшимися надземными линиями в Бостоне. Новый портал был построен от Martha Road с новым бетонным мостом, соединяющим виадук к югу от станции Science Park. Обслуживание до Lechmere возобновилось 12 ноября 2005 года. [6] [7] Наклон от построенного в 2005 году туннеля до Lechmere Viaduct является самым крутым уклоном во всей системе метро MBTA. [8] Виадук был снова закрыт с 30 апреля по 4 ноября 2011 года, поскольку станция Science Park была перестроена с доступными платформами и новыми лифтами. [6]
В рамках проекта расширения зеленой линии северная часть эстакады Lechmere Elevated была удалена и соединена с новой эстакадой к востоку от трассы 28. Первоначальная станция Lechmere была заменена эстакадой на новой конструкции. Виадук был закрыт (с сокращением движения до Северной станции) 24 мая 2020 года, а повторное открытие ожидается в апреле 2021 года. [9] Снос северной части виадука Lechmere начался 6 июня 2020 года. [10] Была заменена только стальная часть виадука к северу от моста Гилмор; основной бетонный пролет был восстановлен для поддержки обслуживания расширения зеленой линии и будущих транспортных средств типа 10. [11] К июлю 2021 года проект по восстановлению был завершен на 83%; работы по путям и сигналам были завершены, работы по электроснабжению почти завершены, и велся ремонт бетона. [3] Значительное завершение было достигнуто 16 марта 2022 года. [12]
Только служба ветки E использовала виадук во время его закрытия в 2020 году; ветки B , C и D заканчивались в центре Бостона. После завершения расширения зеленой линии ветки D и E проходят через виадук: ветка E до Медфорда/Тафтса и ветка D до Юнион-сквер . [13] Обслуживание по виадуку возобновилось с открытием ветки Union Square 21 марта 2022 года. [14] Ветка Union Square была закрыта с 22 августа по 18 сентября 2022 года. Закрытие позволило заменить провода на виадуке Лехмер, увеличив скорость с 10 миль в час (16 км/ч) до 25 миль в час (40 км/ч), а также окончательно интегрировать ветку Medford Branch и выполнить другие работы. [15] Однако работа не дала ожидаемого эффекта, и была создана многолетняя зона медленного движения, которая продолжала ограничивать скорость до 10 миль в час (16 км/ч). [16]
