Вилочный погрузчик (также называемый промышленным грузовиком, погрузчиком , jitney , hi-lo , вилочным погрузчиком , вилочным подъемником и вилочным погрузчиком ) — это промышленный грузовик с электроприводом, используемый для подъема и перемещения материалов на короткие расстояния. Вилочный погрузчик был разработан в начале 20-го века различными компаниями, включая Clark , которая производила трансмиссии , и Yale & Towne Manufacturing , которая производила подъемники . [1] [2] [3]
После Второй мировой войны развитие и использование вилочных погрузчиков значительно расширилось во всем мире. Вилочные погрузчики стали незаменимым оборудованием в производстве и складировании. [4] В 2013 году 20 крупнейших мировых производителей сообщили о продажах в размере 30,4 млрд долларов, продав 944 405 машин. [5]
Развитие с середины 19-го века до начала 20-го века привело к появлению современных [ когда? ] погрузчиков. Предшественниками современных погрузчиков были ручные подъемники, использовавшиеся для подъема грузов. [4] В 1906 году Пенсильванская железная дорога представила работающие на аккумуляторах платформенные тележки для перемещения багажа на своей станции в Алтуне, штат Пенсильвания .
Первая мировая война ознаменовалась разработкой различных типов оборудования для обработки материалов в Соединенном Королевстве компанией Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича. Это было отчасти связано с нехваткой рабочей силы, вызванной войной. В 1917 году компания Clark в Соединенных Штатах начала разрабатывать и использовать на своих заводах тракторы с электроприводом и подъемные тягачи с электроприводом. В 1919 году компания Towmotor Company , а в 1920 году Yale & Towne Manufacturing вышли на рынок погрузчиков в Соединенных Штатах. [2] Дальнейшее развитие и расширенное использование вилочных погрузчиков продолжалось в течение 1920-х и 1930-х годов. Внедрение гидравлической энергии и разработка первых вилочных погрузчиков с электроприводом, а также использование стандартизированных поддонов в конце 1930-х годов способствовали росту популярности вилочных погрузчиков. [4]
Начало Второй мировой войны , как и Первая мировая война до нее, стимулировало использование вилочных погрузчиков в военных целях. [6] После войны были внедрены более эффективные методы хранения продукции на складах, и складам потребовались более маневренные вилочные погрузчики, которые могли бы достигать большей высоты. [7] Например, в 1954 году британская компания Lansing Bagnall , ныне часть KION Group , разработала то, что было заявлено как первый узкопроходный электрический ричтрак. [6] Это развитие изменило конструкцию складов, что привело к более узким проходам и более высокому штабелированию грузов, что увеличило возможности хранения. [6]
В 1950-х и 1960-х годах безопасность оператора стала проблемой из-за увеличения высоты подъема и грузоподъемности. Такие функции безопасности, как опорные стойки для груза и кабины оператора, называемые верхними защитными козырьками, начали добавляться к вилочным погрузчикам. [4] В конце 1980-х годов эргономичный дизайн начал внедряться в новые модели вилочных погрузчиков для повышения комфорта оператора, снижения травматизма и повышения производительности. [8] В 1990-х годах начали бороться с нежелательными выбросами выхлопных газов от работы вилочных погрузчиков, что привело к внедрению стандартов выбросов для производителей вилочных погрузчиков в разных странах. [9] Внедрение вилочных погрузчиков переменного тока , наряду с технологией топливных элементов , стало усовершенствованием в продолжающемся развитии вилочных погрузчиков. [4] [10]
Вилочные погрузчики рассчитаны на грузы с указанным максимальным весом и указанным передним центром тяжести . Эта информация находится на заводской табличке, предоставленной производителем, и грузы не должны превышать эти спецификации. Во многих юрисдикциях незаконно изменять или удалять заводскую табличку без разрешения производителя вилочного погрузчика.
Важным аспектом работы погрузчика является то, что он должен иметь рулевое управление задними колесами . Хотя это увеличивает маневренность в крутых поворотах, это отличается от традиционного опыта водителя с другими колесными транспортными средствами. При рулевом управлении, поскольку отсутствует действие кастера , нет необходимости прилагать усилие рулевого управления для поддержания постоянной скорости поворота.
Другой важной характеристикой погрузчика является его неустойчивость. Погрузчик и груз должны рассматриваться как единое целое с постоянно меняющимся центром тяжести при каждом движении груза. Погрузчик никогда не должен совершать поворот на скорости с поднятым грузом, где центробежные и гравитационные силы могут объединиться и вызвать несчастный случай с опрокидыванием. Погрузчик спроектирован с ограничением нагрузки для вил, которое уменьшается с подъемом вил и подрезанием груза (т. е. когда груз не упирается в вилы «L»). На погрузчике обычно располагается погрузочная пластина для указания нагрузки. Погрузчик не должен использоваться в качестве подъемника для персонала без установки специального оборудования безопасности, такого как «подъемник для вишен» или «клетка». [ требуется ссылка ]
Вилочные погрузчики являются критически важным элементом складов и распределительных центров. Считается обязательным, чтобы эти конструкции были спроектированы с учетом их эффективного и безопасного перемещения. В случае стеллажей Drive-In/Drive-Thru погрузчик должен перемещаться внутри складского отсека, глубина которого составляет несколько позиций поддонов, чтобы разместить или извлечь поддон. Часто водители погрузчиков направляются в отсек по направляющим рельсам на полу, а поддон размещается на консольных рычагах или рельсах. Эти маневры требуют хорошо обученных операторов. Поскольку для каждого поддона требуется грузовик, чтобы въехать в складскую конструкцию, повреждения случаются чаще, чем при других типах хранения. При проектировании системы Drive-In необходимо тщательно учитывать размеры вилочного погрузчика, включая общую ширину и ширину мачты. [11]
Гидравлика погрузчика управляется либо рычагами, напрямую управляющими гидравлическими клапанами, либо электрически управляемыми приводами, использующими для управления меньшие «пальцевые» рычаги. Последнее дает конструкторам погрузчиков больше свободы в эргономичном дизайне.
Вилочные погрузчики доступны во многих вариантах и грузоподъемностях. В типичных складских условиях большинство вилочных погрузчиков имеют грузоподъемность от одной до пяти тонн. Более крупные машины, грузоподъемностью до 50 тонн, используются для подъема более тяжелых грузов, включая загруженные транспортные контейнеры . [12]
В дополнение к управлению подъемом и опусканием вил (также известных как лезвия или зубья), оператор может наклонять мачту, чтобы компенсировать тенденцию груза наклонять лезвия к земле и риск соскальзывания с вил. Наклон также обеспечивает ограниченную возможность работы на неровной поверхности. Опытные операторы погрузчиков ежегодно соревнуются в преодолении препятствий и на время на региональных родео погрузчиков.
Приводные тележки для поддонов, как правило, с электрическим приводом. [13] Низкоподъемные тележки могут управляться человеком, сидящим на машине, или человеком, идущим рядом, в зависимости от конструкции.
Обычно с электрическим приводом. Штабелером может управлять человек, сидящий на машине, или человек, идущий рядом, в зависимости от конструкции.
Вариант на вилочном погрузчике Rider Stacker, предназначенный для узких проходов. Обычно они имеют электрический привод и часто имеют самую высокую грузоподъемность в положении хранения. Вилы ричтрака могут выдвигаться, чтобы дотянуться до груза, отсюда и название. Существует два типа:
Стандартные вилочные погрузчики используют противовес в задней части грузовика, чтобы компенсировать или уравновесить вес груза, перевозимого в передней части грузовика. [15] Электрические вилочные погрузчики используют вес батареи в качестве противовеса и, как следствие, обычно имеют меньшие размеры.
Боковой погрузчик [16] — это часть оборудования для обработки материалов, предназначенная для длинных грузов. Кабина оператора расположена спереди с левой стороны. Область справа от кабины называется кузовом или платформой. Внутри нее находится центральная секция, называемая шахтой, где расположены вилы. Мачта и вилы выдвигаются, чтобы поднять груз в его центральной точке и опустить его на кузов. Движение вперед с грузом, перевозимым в продольном направлении, позволяет перемещать длинные грузы, как правило, древесину, сталь, бетон или пластик, через дверные проемы и складировать их легче, чем с помощью обычных вилочных погрузчиков.
Похож на ричтрак, за исключением того, что оператор либо едет в клетке, приваренной к каретке вил, либо идет рядом, в зависимости от конструкции. Если оператор едет в погрузчике для подбора заказов, он надевает специально разработанный ремень безопасности, чтобы предотвратить падения. Специальный зубчатый захват удерживает поддон на вилах. Оператор вручную переносит груз на поддон по одному предмету за раз. Это эффективный способ подбора грузов, меньших, чем поддон, и он популярен для использования в крупных распределительных центрах.
Электрический вилочный погрузчик с сиденьем для оператора противовесного типа, оснащенный специализированным узлом мачты. Мачта способна поворачиваться на 90 градусов, а вилы могут затем выдвигаться, как на механизме выдвижения, чтобы захватить полные поддоны. Поскольку погрузчику не нужно поворачиваться, проходы могут быть исключительно узкими, и если в полу здания установлено направляющее устройство, машина может работать практически сама по себе. Мачты на этом типе машин, как правило, очень высокие. Чем выше стеллажи, которые можно установить, тем большей плотности может достичь хранение. Этот вид системы хранения популярен в городах, где цены на землю очень высоки, так как, построив стеллажи в три раза выше обычных и используя эти машины, можно складировать гораздо большее количество материала в здании с относительно небольшой площадью поверхности. [17]
Подборщик заказов противовесного типа, аналогичный управляемому узкопроходному грузовику, за исключением того, что оператор и органы управления, которые управляют машиной, находятся в клетке, приваренной к мачте. Оператор носит удерживающую систему, чтобы защитить себя от падений. В остальном описание такое же, как у управляемого узкопроходного грузовика. [ необходима цитата ]
Также называется погрузчиком дерна . Поставляется с центральным управлением с сидячим местом. Обычно имеет двигатель внутреннего сгорания. Двигатели почти всегда дизельные, но иногда работают на керосине, а иногда используют впрыск пропана в качестве усилителя мощности. Некоторые старые агрегаты имеют двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия; большинство из них — четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия. Двигатели североамериканского производства оснащены передовыми системами контроля выбросов. Погрузчики, произведенные в таких странах, как Иран или Россия, обычно не имеют систем контроля выбросов. [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-AML_SVETRUCK_Whittier_411_(cropped).jpg)
На другом конце спектра от противовесных вилочных погрузчиков находятся более «высококачественные» специализированные погрузчики. [ необходима цитата ]
Шарнирные погрузчики с противовесом предназначены как для разгрузки прицепов, так и для размещения груза на стеллажах с узкими проходами. Центральный шарнир погрузчика позволяет хранить грузы на стеллажах под прямым углом к погрузчику, что снижает требования к пространству (следовательно, увеличивает плотность хранения поддонов) и устраняет необходимость двойной обработки со двора на склад. [18]
Фредерику Л. Брауну приписывают усовершенствование принципа шарнирной конструкции примерно в 1982 году, получение награды в 2002 году от Ассоциации вилочных погрузчиков Великобритании за услуги в отрасли вилочных погрузчиков [19] и Королевской премии за инновации в 2003 году. [20] Он черпал вдохновение в ручной тележке для поддонов и обнаружил, что, перевернув треугольник устойчивости и изменив распределение веса, он может решить проблемы, которые долгое время ускользали от более ранних попыток сочленения вилочного погрузчика. [21] В патентной заявке Фредди [22] упоминались конкретные методы привода, что позволяло конкурентам выходить на рынок, предлагая альтернативные методы, но используя тот же принцип сочленения.
Они направляются по рельсам или тросам и доступны с высотой подъема до 40 футов без верхней привязки и 98 футов с верхней привязкой. Доступны две формы: «man-down» и «man-riser», где оператор поднимается вместе с грузом для улучшения видимости или для многоуровневого «штучного» подбора заказов. Этот тип грузовиков, в отличие от сочлененных узкопроходных грузовиков, требует высокого стандарта ровности пола. [ необходима цитата ]
Эти подъемники можно найти в таких местах, как пристани для яхт и хранилища лодок. Они оснащены высокими мачтами, тяжелыми противовесами и специальной краской для защиты от коррозии , вызванной морской водой , и используются для подъема лодок на стеллажи для хранения и извлечения из них. После того, как погрузчик вытащен, он может опустить лодку на воду, а также снять ее, когда лодочная деятельность закончена. Погрузчики для пристаней уникальны среди большинства других погрузчиков тем, что они оснащены цилиндром «отрицательного подъема». [23] Этот тип цилиндра позволяет вилкам фактически опускаться ниже уровня земли. Такая функциональность необходима, учитывая, что земля, на которой работает погрузчик, выше уровня воды под ней. Кроме того, вилочные погрузчики для пристаней оснащены одними из самых длинных вил, доступных на рынке, некоторые из которых достигают длины 24 футов. Вилки также обычно покрыты резиной [24], чтобы предотвратить повреждение корпуса лодок, которые на них покоятся.
Всенаправленная технология (например, колеса Mecanum ) позволяет погрузчику двигаться вперед, по диагонали и вбок или в любом направлении на поверхности. Всенаправленная колесная система способна вращать грузовик на 360 градусов в своем собственном следе или двигаться вбок без поворота кабины грузовика.
В Северной Америке некоторые промышленные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют рейтинги Underwriters Laboratories , которые являются частью UL 558. Промышленные грузовики, которые считаются «безопасными», имеют обозначения GS (Gasoline Safety) для работающих на бензине, DS (Diesel Safety) для работающих на дизельном топливе, LPS (Liquid Propane Safety) для работающих на сжиженном пропане или GS/LPS для грузовиков с двойным топливом — бензином/сжиженным пропаном. [25]
UL 558 — это двухступенчатый стандарт безопасности. Базовые стандарты называются G, D, LP и G/LP. Underwriters Laboratories считает их абсолютным минимумом, требуемым для погрузчика. Это добровольный стандарт, и в Северной Америке нет требований, по крайней мере, со стороны какого-либо правительственного агентства к производителям по соблюдению этого стандарта. [ необходима цитата ]
Немного более строгие стандарты безопасности GS, DS, LPS и GP/LPS обеспечивают некоторую минимальную защиту; однако она крайне минимальна. В прошлом Underwriter's Laboratory предлагала специальные сертификаты безопасности EX и DX. [ необходима цитата ]
UL 583 — это электрический эквивалент UL 558. Как и UL 558, это двухступенчатый стандарт. [ необходима ссылка ]
Они предназначены для работы в потенциально взрывоопасных атмосферах, которые встречаются в химической, нефтехимической, фармацевтической, пищевой, логистической или других областях, где работают с легковоспламеняющимися материалами. Обычно называемые в Европе грузовиками Miretti или иногда Pyroban , они должны соответствовать требованиям Директивы ATEX 94/9/EC, если используются в зонах 1, 2, 21 или 22, и обслуживаться соответствующим образом. [ необходима цитата ]
Для снижения заработной платы, снижения эксплуатационных расходов и повышения производительности были также разработаны автоматизированные вилочные погрузчики . [26] [27] Автоматизированные вилочные погрузчики также называются вилочными автоматизированными управляемыми транспортными средствами и уже [ когда? ] поступили в продажу.
Двигатели могут работать на дизельном топливе, керосине, бензине, природном газе, бутане или пропане, и могут быть двухтактными с искровым зажиганием, четырехтактными с искровым зажиганием (распространенные), двухтактными с воспламенением от сжатия и четырехтактными с воспламенением от сжатия (распространенные). Двигатели для Северной Америки поставляются с усовершенствованными системами контроля выбросов. Погрузчики, произведенные в таких странах, как Иран или Россия, обычно не имеют систем контроля выбросов. [ необходима цитата ]
Эти погрузчики используют двигатель внутреннего сгорания, модифицированный для работы на сжиженном нефтяном газе . Топливо часто хранится в газовом баллоне , установленном в задней части грузовика. Это позволяет быстро менять баллон, как только заканчивается сжиженный нефтяной газ. Грузовики на сжиженном нефтяном газе тише своих дизельных аналогов, при этом обеспечивая схожий уровень производительности. [28]
Работают на свинцово-кислотных аккумуляторах или, все чаще, на литий-ионных аккумуляторах ; типы аккумуляторных электропогрузчиков включают: вилочные погрузчики с подушечными шинами, ножничные подъемники, комплектовщики заказов, штабелеры, ричтраки и домкраты для поддонов. Электрические вилочные погрузчики в основном используются внутри помещений на ровных, плоских поверхностях. Аккумуляторы предотвращают выбросы вредных паров и рекомендуются для внутренних объектов, таких как пищевая промышленность и здравоохранение. Вилочные погрузчики также были определены как перспективное применение для повторного использования отслуживших свой срок автомобильных аккумуляторов. [29]
Вилочные погрузчики на водородных топливных элементах работают за счет химической реакции между водородом и кислородом. [30] Реакция используется для выработки электроэнергии, которая затем может храниться в аккумуляторе и впоследствии использоваться для приведения в действие электродвигателей для питания погрузчика. Этот метод движения не производит локальных выбросов, может быть заправлен за три минуты и часто используется на холодильных складах, поскольку его производительность не ухудшается при более низких температурах. [10] По состоянию на 2024 год во всем мире эксплуатируется около 50 000 водородных вилочных погрузчиков (большая часть из которых находится в США), по сравнению с 1,2 миллионами аккумуляторных электрических вилочных погрузчиков, которые были приобретены в 2021 году. [31]
Типичный противовесный погрузчик состоит из следующих компонентов:
Ниже приведен список распространенных навесных приспособлений для вилочных погрузчиков: [38]
Любое навесное оборудование на погрузчике снизит его номинальную грузоподъемность, которая рассчитывается с использованием стандартной каретки и вил. Фактическая грузоподъемность может быть значительно ниже.
Можно заменить существующее навесное оборудование или добавить его к подъемнику, у которого его еще нет. Принимаются во внимание тип погрузчика, грузоподъемность, тип каретки и количество гидравлических функций (которые приводят в действие функции навесного оборудования). Как упоминалось в предыдущем разделе, замена или добавление навесного оборудования может снизить (снижать) безопасную грузоподъемность погрузчика (см. также Общие операции ниже).
Производители навесного оборудования для погрузчиков предлагают онлайн-калькуляторы для оценки безопасной грузоподъемности при использовании определенного навесного оборудования. Однако точные значения грузоподъемности может предоставить только производитель погрузчика. Производитель может переоценить погрузчики и прикрепить новую табличку с техническими характеристиками, чтобы указать измененную грузоподъемность при использовании навесного оборудования.
В контексте навесного оборудования гидравлическая функция состоит из клапана на погрузчике с рычагом рядом с оператором, который обеспечивает два канала гидравлического масла под давлением для питания функций навесного оборудования. Иногда навесное оборудование имеет больше функций, чем погрузчик имеет гидравлических функций, и необходимо добавить одну или несколько. Существует много способов добавления гидравлических функций (также известных как добавление клапана). Производители погрузчиков изготавливают клапаны и принадлежности для прокладки шлангов, но детали и работа по установке могут быть непомерно дорогими. Другие способы включают добавление электромагнитного клапана в сочетании с шланговой или кабельной катушкой, которая отводит поток масла от существующей функции. Однако шланговые и кабельные катушки могут блокировать обзор оператора и легко повреждаются.
Существует множество национальных и континентальных ассоциаций, связанных с сектором промышленных грузовиков. Некоторые из основных организаций включают:
Между этими организациями существует множество важных контактов, и они создали совместные статистические и инженерные программы. Одна из программ — это World Industrial Trucks Statistics (WITS) , которая публикуется ежемесячно для членов ассоциации. Статистика разделена по региону ( континенту ), стране и классу машины. Хотя статистика является общей и не учитывает производство большинства мелких производителей, информация важна своей глубиной. Эти контакты привели к общему определению Системы классов, которой придерживаются все основные производители. [ необходима цитата ]
Безопасность погрузчиков регулируется множеством стандартов по всему миру. Самым важным стандартом является ANSI B56, руководство которым теперь передано от Американского национального института стандартов (ANSI) Фонду разработки стандартов промышленных грузовиков (ITSDF) после многолетних переговоров. ITSDF — некоммерческая организация, единственной целью которой является распространение и модернизация стандарта B56. [50]
Другие стандарты безопасности для погрузчиков были внедрены в Соединенных Штатах Управлением по охране труда и технике безопасности (OSHA) и в Соединенном Королевстве Управлением по охране труда и технике безопасности . [51]
Во многих странах операторы погрузчиков должны быть обучены и сертифицированы для работы с погрузчиками. Сертификация может потребоваться для каждого отдельного класса подъемника, который будет использовать оператор. [52]
Обучение погрузчиков имеет много названий, например, лицензирование погрузчиков или сертификация погрузчиков. Какой бы термин ни использовался, обучение должно соответствовать федеральным или национальным стандартам.
Медицинские работники не рекомендуют работникам, которые водят или используют тяжелое оборудование , например, погрузчики, лечить хроническую или острую боль опиоидами . [53]
Водителям рекомендуется воспользоваться услугами наблюдателя , если они размещают большой груз, который закрывает обзор при движении вперед.
В Соединенных Штатах обучение работе на погрузчике на рабочем месте регулируется на федеральном уровне Управлением по охране труда и технике безопасности (OSHA). В 1999 году OSHA обновило свои правила 29 CFR 1910.178, регулирующие «Промышленные погрузчики с электроприводом» (термин, который OSHA использует для включения погрузчиков среди других типов промышленных транспортных средств). Основной компонент этих правил касается обучения операторов погрузчиков. Стандарт требует от работодателей разрабатывать и внедрять программу обучения, основанную на общих принципах безопасной эксплуатации погрузчика, типах транспортных средств, используемых на рабочем месте, [54] опасностях рабочего места, создаваемых использованием транспортных средств, и общих требованиях безопасности стандарта OSHA. OSHA считает, что обученные операторы должны знать, как правильно выполнять работу и делать ее безопасно, что подтверждается оценкой рабочего места. Должно быть предоставлено формальное (лекции, видео и т. д.) и практическое (демонстрация и практические упражнения) обучение. Работодатели также должны подтвердить, что каждый оператор прошел обучение, и оценивать каждого оператора не реже одного раза в три года. Перед эксплуатацией грузовика на рабочем месте работодатель должен оценить работу оператора и определить, является ли оператор компетентным для безопасной эксплуатации промышленного грузовика с электроприводом. Повторное обучение необходимо всякий раз, когда оператор демонстрирует недостаток в безопасной эксплуатации грузовика. [55]
В Великобритании Правила предоставления и использования рабочего оборудования гласят, что операторы вилочных погрузчиков должны быть надлежащим образом обучены; общие стандарты такого обучения и надлежащей практики эксплуатации содержатся в Кодексе правил HSE 117 (третье издание) [56] , выпущенном в 2013 году. Сторонние организации разработали фактические стандарты «лучшей практики» для обучения работе на вилочных погрузчиках, обычно называемые в Великобритании «лицензией на управление вилочным погрузчиком»; они больше не признаются в качестве доказательства обучения, как определено в COP 117 (третье издание), и как таковое обучение не является юридическим требованием, как принято считать. [57] Однако организованное обучение помогает продемонстрировать, что работодатель предпринял шаги для обеспечения своей «обязанности проявлять осторожность» в случае несчастного случая.
В Великобритании обучение по погрузчикам проводится рядом различных добровольных организаций по стандартному обучению. Они могут быть напрямую признаны HSE, которая сформировала новую организацию, известную как «Ассоциация аккредитующих органов по транспорту на рабочем месте 2012». [58] Во всех случаях квалифицированные инструкторы по погрузчикам должны быть зарегистрированы как минимум в одной из добровольных организаций по обучению. Хотя операторы RTITB зарегистрированы в базе данных, которая должна быть трехлетней, количество времени, определяемое между курсами повышения квалификации, зависит от руководства H&S, страховых компаний или политик компании. Руководство H&S (HSG136 Workplace Transport Safety) рекомендует проходить повторное обучение или тестирование каждые три-пять лет. [59]
Инструкторы по погрузчикам по всей Великобритании, как правило, работают либо как небольшие независимые обучающие компании, либо как часть более крупного поставщика обучения. Обучение проводится одним из двух способов: на месте (иногда это называется внутрифирменным обучением), когда обучение проводится на территории клиента с использованием его собственного оборудования, или за пределами места (государственные курсы) в учебном центре. Учебные центры предлагают возможность безработным с небольшим или нулевым опытом работы с погрузчиками получить сертификат компетентности и расширить свои возможности трудоустройства. Стандарты сертификации обучения в школах, как правило, тесно следуют стандарту, требуемому их индивидуальным аккредитационным органом по стандартам обучения, с которым они связаны. Нередко учебное заведение регистрируется более чем в одном органе одновременно. [ необходима цитата ]
Ассоциация промышленных грузовиков Великобритании (BITA) классифицирует различные типы вилочных погрузчиков по группам и присваивает каждой классификации уникальный идентификатор. Известный как «Список BITA», он стал принятым в качестве стандарта в Великобритании. Сертификаты обучения по вилочным погрузчикам отображают соответствующую классификацию BITA, чтобы четко определить границы сертификации. [60]
До 2011 года все штаты и территории Австралии независимо регулировали охрану труда и технику безопасности в этом штате, включая лицензирование погрузчиков. Хотя законы о безопасности и охране труда разных штатов основывались на схожих базовых принципах, между различными юрисдикциями существовали различия в деталях и применении этих законов о безопасности и охране труда.
В 2008 году было заключено Межправительственное соглашение о нормативной и оперативной реформе в области охраны труда и техники безопасности между Австралийским Союзом и шестью штатами и двумя территориями Австралии с целью формализовать сотрудничество между этими юрисдикциями по гармонизации законодательства в области охраны труда и техники безопасности. [61] В результате был принят национальный Типовой закон о охране труда и технике безопасности (WHS) после обзора законов о охране труда и технике безопасности по всей Австралии; указанный обзор включал значительные усилия по общественным консультациям. Этот акт был окончательно оформлен в июне 2011 года. [62]
Этот акт сформировал основу для принятия отдельными юрисдикциями вспомогательного законодательства, поскольку отдельные юрисдикции отвечают за управление законами о безопасности и гигиене труда на уровне штатов и территорий, включая выдачу лицензий, подпадающих под действие законодательства. Каждый отдельный штат и территория выдают лицензии в своей собственной юрисдикции, включая то, что известно как «лицензии на высокорисковые работы» для высокорисковых работ. Лицензии на вилочные погрузчики классифицируются как «лицензии на высокорисковые работы». [63]
Чтобы получить лицензию на управление погрузчиком в любом штате или территории, заявитель должен пройти курс обучения в одобренной учебной организации, а затем, по завершении курса, подать заявление в соответствующий штат или территорию на получение лицензии на управление погрузчиком. Единица компетенции известна как Национальная лицензия высокого риска Единица компетенции TLILIC2001 – Лицензия на управление вилочным погрузчиком, или в случае лицензии LO Единица компетенции TLILIC2002 – Лицензия на управление вилочным погрузчиком для подбора заказов. Существует дополнительная плата, которая варьируется в зависимости от юрисдикции. [ необходима цитата ]
Лицензии на управление погрузчиком, выданные в одной юрисдикции, признаются во всех. [ необходима цитата ] Аннулирование лицензии в одной юрисдикции также признается во всех. [ необходима цитата ]
Обучение водителей погрузчиков делится на два типа: [64]
Сертификат оператора основан на Утвержденном кодексе практики для обучения операторов и инструкторов промышленных погрузчиков с электроприводом ('ACOP') [65], опубликованном в 1995 году тогдашним Министерством труда . Он дает операторам разрешение управлять погрузчиком в закрытом пространстве (т. е. пространстве, которое не считается 'дорогой').
Чтобы использовать погрузчик на дороге общего пользования, оператор должен получить допуск на погрузчик (F) в своих водительских правах . Операторы с лицензией класса 1 (легковой автомобиль) и допуском F могут управлять погрузчиками только с полной массой до 18 000 кг, в то время как те, у кого есть лицензия класса 2 (средний жесткий) и допуск F, могут управлять погрузчиком с любой полной массой.
ACOP — это набор передовых методов, руководств и рекомендаций по обучению оператора погрузчика. Однако обучение может быть адаптировано к конкретным потребностям оператора и используемым им навесным устройствам, как того требует Закон о безопасности и гигиене труда 2015 года. [66]
Обучение состоит из теоретической сессии, проводимой лично или онлайн, за которой следует краткая практическая оценка продолжительностью 15–20 минут. Если следовать рекомендациям ACOP, то это включает в себя укладку и раскладку поддонов на низком, среднем и высоком уровнях, а также движение вперед и назад по конусообразной восьмерке с грузом.
Стандарты единиц доступны для обучения на погрузчике, но не являются обязательными. Основной стандарт единиц — US10851. [67]
ACOP касается конкретно оператора погрузчика, использующего только стандартные вилы. Навесное оборудование погрузчика, такое как зажимы для бочек, удлинители вил, ротаторы и защитные клетки для персонала, покрывается отдельным стандартом подразделения (US10852). Достижение стандарта подразделения не является обязательным; компания может просто ввести оператора в курс дела по используемому навесному оборудованию.
Сегодня на рынке [ когда? ] можно найти ряд продуктов, предназначенных для снижения профессиональных рисков, связанных с вилочными погрузчиками.
Это датчики приближения, которые обнаруживают объекты и пешеходов на расстоянии от нескольких сантиметров до нескольких метров. Датчик различает человека и объект и предупреждает водителя без бесполезных сигналов тревоги. Алгоритм на основе стереозрения анализирует в реальном времени, находится ли человек в слепой зоне погрузчика.
Ультразвуковые датчики — это датчики приближения, которые обнаруживают объекты на расстоянии от нескольких сантиметров до нескольких метров. Датчик издает звуковой сигнал и измеряет время, необходимое для возврата сигнала. Он не различает людей и объекты. Любое препятствие, расположенное позади грузовика, будет обнаружено. Обычно этот тип датчика используется только для обнаружения в задней зоне.
Это устройства, которые предупреждают водителей погрузчиков о людях в непосредственной близости от погрузчика. Пешеходы должны иметь при себе радиочастотное устройство (электронные метки), которое излучает сигнал, когда грузовик обнаруживает их, предупреждая водителя погрузчика об их присутствии. Оно обнаруживает как спереди, так и сзади и различает людей и обычные препятствия, встречающиеся на складах. По этой причине водитель оповещается только тогда, когда рядом с грузовиком находится пешеход.
Такие подъемники обычно имеют цельнорезиновые шины и распространены на заводах и складах. Если они оснащены пневматическими шинами, такой подъемник можно использовать на открытом воздухе.
