stringtranslate.com

Холден Коммодор (вице-президент)

Holden Commodore (VP) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Holden с 1991 по 1993 год. Это была вторая итерация второго поколения Commodore . В его ассортимент входили роскошные варианты Holden Berlina (VP) и Holden Calais (VP) .

Обзор

Интерьер

Серия VP была выпущена в сентябре 1991 года с в основном косметическими и функциональными изменениями по сравнению с предыдущей версией Commodore серии VN . Он был запущен вскоре после Ford EB Falcon . Двигатели V6 объемом 3,8 л и V8 объемом 5,0 л от VN были перенесены, но двигатель V6 получил различные доработки, которые улучшили его плавность и шумовые характеристики, а также увеличили мощность на два киловатта . Производство 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя, который предлагался на VN на некоторых экспортных рынках, было прекращено. Полуприцепной рычаг IRS стал стандартным для моделей Calais и Commodore SS и стал дополнительной опцией для моделей более низкого класса. Эта новая подвеска значительно улучшает плавность хода и управляемость по сравнению с ведущей задней осью . Тормоза с АБС также были представлены в линейке VP в качестве опции для моделей Series 1 Calais и Commodore SS, а также для большинства моделей с IRS для версий Series II, выпущенных в январе 1993 года. Во всей линейке были представлены дополнительные функции безопасности, включая зажигание. устройство отключения и блокировки водительской двери. Центральный замок и зеркала с электроприводом также были стандартной функцией во всем модельном ряду. [1] В июле 1993 года серия VP была заменена на Commodore серии VR .

VP Calais также продавался в Таиланде в версии 3,8 V6, позже на нем использовался 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Opel C26NE Dual Ram.

Модели

Коммодор Исполнительный

Commodore Executive была базовой моделью линейки.

Коммодор С

Commodore S был самым дешевым спортивным вариантом в линейке. По сути он был похож на Executive, но со спортивной отделкой, аналогичной модели SS.

Коммодор СС

Commodore SS был топовой спортивной моделью линейки с двигателем V8.

Коммодор Берлина

Commodore Berlina был самым дешевым роскошным вариантом этой линейки.

Коммодор Берлина LX

Commodore Berlina LX был полуроскошной версией этой линейки. Эта модель была, по сути, ступенькой между Берлиной и Кале. VP была единственной версией, предлагающей этот уровень отделки салона.

Кале

Calais был роскошной версией этой линейки. Однако он не имел маркировки и не продавался как Commodore.

Галерея

Ограниченная серия и другие уровни спецификации

Коммодор СС V6

SS V6 представлял собой модель ограниченного производства 1992 года, которая имела все характеристики обычного Commodore SS, но использовала двигатель V6 объемом 3,8 л вместо двигателя V8 объемом 5,0 л. Он был произведен для омологации подходящей модели для категории автогонок «Серийные автомобили группы 3E» , для производства которой требовался небольшой минимальный тираж автомобилей. Главным конкурентом SS V6 был Ford EB2 Falcon XR6.

Коммодор БТ1

Commodore BT1, или Police Pack, — это специальный пакет для VP Commodore, который был доступен полиции Австралии и Новой Зеландии. Он был основан на Commodore Executive и имел различные обновления характеристик для удовлетворения потребностей полиции. Многие считают, что у BT1 Commodores был «полицейский чип», увеличивавший мощность двигателя, однако это миф, поскольку мощность двигателя такая же, как и у обычных VP Commodores. BT1 с IRS имел топливный бак стандартного размера, а не бак дальнего действия, как на других моделях.

Хотя в каждом штате наборы различались, обычно они были оснащены:

Коммодор-отпускник

Commodore Vacationer — модель ограниченного выпуска, основанная на Commodore Executive. Он был выпущен в октябре 1992 года.

Кале Интернэшнл

Calais International была моделью ограниченного выпуска, основанной на VP Calais и выпущенной в сентябре 1992 года. Всего было построено 300 экземпляров: 150 в цвете Alaskan White и столько же в цвете Anthracite Grey. Все они были оснащены двигателем V8 и автоматической коробкой передач, а внешний вид отличался нижним комплектом Commodore SS (с противотуманными фарами) и губкой на багажнике Holden VQ Caprice, а также уникальными международными значками. Окраска была одноцветной, в отличие от стандартного Кале, у которого нижняя половина была серой. Стандартными колесами были 15-дюймовые легкосплавные диски от VQ Statesman , но с логотипами Holden на центральной крышке, а салон был черным с коричневым, с коричневыми частичным кожаными / замшевыми сиденьями и рулевым колесом в стиле SS из специальной кожи.

Тойота Лекссен (Т2)

Вариант Holden VP , разработанный под значок, продавался Toyota как Toyota Lexcen. [2] Lexcen серии T2 был доступен в комплектациях CSi, VXi и Newport, [2] с выбором кузова седан и универсал. [3] Он предлагался только с 3,8-литровым двигателем V6 и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, V8 не был доступен в Lexcen. [3]

Уте

Полезный вариант VP Commodore также был произведен и выпущен в январе 1992 года. Он продавался как Holden Ute и не имел маркировки Commodore. Аналога Toyota никогда не производилось.

Диапазон ВПГ

Линейка VP с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), включала перечисленные ниже варианты (включая VQ II):

Клубный спорт

HSV Clubsport серии VP был запущен в 1991 году с тем же двигателем V8 мощностью 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.), который использовался в VN Clubsport. И для Senator, и для Clubsport была выпущена специальная версия под названием 5000i.

ГТС

Программа VP GTS была запущена в производство, чтобы конкурировать с Ford EB GT в сентябре 1992 года. По сути, это специальный контейнер для запчастей от модели VN GRP A, включая двигатель, тормоза и комплект спойлера. Будучи очень популярным в то время, HSV продолжал носить лейбл GTS как модель высшего класса HSV, [4] всего было выпущено около 130 экземпляров. Как и в случае с серией VN , версия V6 продавалась исключительно в Новой Зеландии.

Малоо

Утилита Maloo серии VP была выпущена в марте 1992 года. За тринадцать месяцев производства было выпущено всего 49 экземпляров, из которых 15 были специальными моделями HSV Fifth Anniversary Edition , а последние восемь были ограниченными выпусками All-Black . Эти эксклюзивные объемы сборки подтверждают, что серия VP имеет наименьшие производственные показатели среди всех. [5]

Сенатор

VP Senator 5000i был представлен в июне 1992 года, фактически заменив VP SV 91 как самую роскошную и хорошо оснащенную модель HSV и эквивалентную модели VN SV 5000. Эксклюзивные цвета под названием Senator Quartz: нежно-фиолетовый или темно-серый металлик доступны только для модели Senator 5000i. Другими особенностями, которые отличают 5000i от базовой модели Senator, являются изящные передние сиденья группы A с кожаной подкладкой и велюровой отделкой, а также многоместное заднее сиденье Caprice с центральной консолью, отделанной замшей. Тормоза от VN GRP A, рулевая рейка с гидроусилителем Variotronic, значки 5000i и наклейка 5000i на заднем багажнике, подвеска с ровным ходом, три разных цвета крышки двигателя - красный, бордовый и оранжевый - указывают на двигатель мощностью 200 кВт, ABS, противотуманные фары от Caprice входят в стандартную комплектацию. для модели 5000i [6] Модель Senator была создана с целью создать автомобиль, сочетающий в себе роскошь и производительность, а также дополняющий существующие модели Statesman с длинной колесной базой . Предлагая более плавный стиль по сравнению с моделями HSV Clubsport и GTS, которые отдавали предпочтение производительности, а не роскоши, Senator воспользовался преимуществами независимой задней подвески , которая в то время предлагалась на дорогих VP Commodores и Statesman/Caprices и была лишь одной из лучших моделей. несколько автомобилей на базе Commodore, оснащенных автоматическим климат-контролем и кондиционером. Другие особенности включали кожаный салон, круиз-контроль и дифференциал повышенного трения . Было представлено трехспицевое рулевое колесо. Максимальная скорость составляла 220 км/ч (137 миль в час). Автомобиль доступен с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 180 кВт (241 л.с.) HSV в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Фактически было построено две версии: стандартный Senator и Senator 5000i, который имел более мощный двигатель мощностью 200 кВт (270 л.с.) и максимальную скорость 238 км/ч (148 миль в час). 5000i был доступен только с автоматической опцией. [7] Общее количество построенных обеих версий составило 337 штук. [8]

Рекомендации

  1. ^ "1991–93 Вице-президент-коммодор" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 ноября 2015 г.
  2. ^ ab Обзор и характеристики Toyota Lexcen, www.gumtree.com.au Проверено 2 июня 2014 г.
  3. ^ ab Тони Дэвис, Toyota Lexcen , Руководство для покупателей новых автомобилей, № 5, 1993, стр. 106
  4. ^ Классическая программа HSV Получено с сайта web.archive.org 18 октября 2010 г.
  5. ^ "Брошюра к 20-летию Maloo R8" . HSV.com.au. ​Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 11 апреля 2011 г.
  6. ^ "Обзор: вице-президент HSV (1992–93)" . Австралийские автомобили.Обзоры . Проверено 27 июля 2016 г.
  7. ^ Андерсон, Донн, изд. (март 1993 г.). «Особенный Холден». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 5. Окленд: Издательство Accent Publishing. п. 48. ISSN  0113-0196.
  8. ^ Паскаль, Роберт. «Вице-президент Сенатор». Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 8 марта 2007 г.

Внешние ссылки