Holden Ute — купе-утилитарное транспортное средство, выпускаемое Holden , австралийским филиалом General Motors , с 2000 года. До этого Holden продавал свои утилитарные модели на базе Commodore под названиями Holden Utility (VG) и Holden Commodore utility (VP, VR, VS), [1] [2], хотя термин «Holden Ute» также использовался в их официальной маркетинговой литературе. [3] [4] Название Holden Ute часто используется для более ранних моделей Holden Utility (которые производились с 1951 по 1984 год), поскольку слово «ute» — разговорный термин, обычно используемый в Австралии для обозначения транспортного средства общего назначения . Подразделение Holden, занимающееся производительностью, независимая компания HSV, собрала высокопроизводительную версию под названием Maloo . В период с 2003 по 2007 год Holden выпускал удлиненную версию Ute с двойной кабиной , четырьмя дверями и пятью сиденьями, названную Holden Crewman , а в период с 2003 по 2005 год — версию с кабиной и шасси, известную как Holden One Tonner .
Модель Ute на базе VX Commodore была запущена с 3,8-литровым двигателем Ecotec V6 местного производства разработки Buick . Также был доступен 5,7-литровый двигатель Generation III V8 , но в 2006 году его заменили на 6,0-литровый Generation 4 , а позже в том же году обновили до спецификации L98 . В 2004 году Holden заменил почтенный V6 на 3,6-литровый агрегат Alloytec .
Собранный в Австралии Ute должен был продаваться в Соединенных Штатах как Pontiac G8 ST, начиная с 2009 года, наряду с четырехдверным седаном G8 на базе Commodore. [5] Однако из-за общекорпоративного пересмотра моделей GM в результате финансового кризиса 2007–2008 годов эти планы были отложены 6 января 2009 года. Экспорт седана G8 остался неизменным. [6] Продажи Ute в Южной Африке как Chevrolet Lumina SS начались в 2006/2007 годах, а на Ближнем Востоке — в 2009/2010 годах, что сделало его первым полноразмерным утилитарным купе Chevrolet с момента прекращения выпуска El Camino в 1987 году (хотя эта Lumina никогда не продавалась в США).
.jpg/1280px-Holden_FJ_Utility_(2).jpg)
_utility_(2011-03-10)_01.jpg/1280px-1993_Holden_Commodore_(VP_II)_utility_(2011-03-10)_01.jpg)
Holden 50-2106 был первым Holden Ute, созданным на базе Holden 48-215 . [ необходима цитата ]
Второе поколение «UTE» представляло собой переработанную версию 50-2106 и было основано на модели Holden от FE до EK, а в качестве базы сохранило кузов седан. [ необходима цитата ]
Третье поколение пикапа на базе Holden было немного более усовершенствованным, чем предыдущие модели, однако сохранило полноразмерное днище кузова, хотя и получило колесную базу универсала .
HQ-WB был первым полным перепроектированием кузова ute и отказался от заднего пола универсала в пользу более короткого, только для переднего ряда, наряду с введением шасси Holden One Tonner cab-chassis, HQ ute очень желателен, поскольку это единственный Holden 'Muscle era' ute, помеченный для установки 350 кубических дюймов Chevrolet Small Block V8, что устраняет необходимость в получении инженера для одобрения модификаций. Хотя, в результате, эти utes строго ограничены в таких штатах, как Виктория , для водителей P-Plate, хотя и не превышают законные ограничения мощности для веса с достаточным запасом. [ необходима цитата ]
Holden представил линейку Ute с VU , заменив Holden VS Utility. Появление VU произошло через целых 36 месяцев после седана VT Commodore , то есть оно прибыло вовремя к запуску серии Holden VX Commodore . VU использует ту же колесную базу , что и универсал VT Commodore и WH Statesman/Caprice , что означает увеличение колесной базы на 116 мм (4,6 дюйма). Ute использует тот же интерьер, что и Commodore, а также перенимает улучшенный список оборудования VX и измененный внешний дизайн.
Спустя 12 месяцев линейка получила небольшое обновление с появлением моделей VX Series 2, при этом основным улучшением стало увеличение мощности двигателя Holden V8 третьего поколения на 5 кВт (7 л. с.) .
В октябре 2001 года VU Ute вышел в специальном выпуске «SS Fifty» (на фото справа) в честь 50-летнего юбилея. Эта модель была выпущена тиражом всего 500 единиц. Все SS 50 были идентичны с точки зрения цветовых схем, все 500 единиц были выпущены с черным кузовом и частично кожаным салоном, который содержал множество «гипержелтых» акцентов. Другими элементами, которые отличали SS 50, были хромированная спортивная планка сзади, уникальная черно-желтая крышка двигателя, обтянутое кожей рулевое колесо, крышка ручного тормоза и ручка переключения передач, а также цветовая кодировка приборной панели, чтобы соответствовать кожаным валикам на спортивных сиденьях.
В сентябре 2002 года на смену моделям VU пришла серия VY.
Линейка Ute получила свою первую серьезную реконструкцию в виде линейки VY 2002 года . VY Ute получили те же обновления, что и линейка седанов/универсалов, в том числе новый, более острый дизайн носа и более европейский стиль интерьера. Те же три модели спецификаций были перенесены для VY и получили те же улучшенные списки оборудования, что и седаны VY. Линейка VY ознаменовала собой серьезное изменение линейки Holden Ute с добавлением в 2003 году двух новых моделей: возвращение утилитарного шасси One Tonner после 18-летнего перерыва; и введение первого в истории Holden 4-дверного утилитарного автомобиля в форме Crewman . Crewman принес более длинную колесную базу — 3206 мм (126,2 дюйма) по сравнению с 2939 мм (115,7 дюйма) у Ute; и более короткий поддон — 1463 мм (57,6 дюйма) по сравнению с 2193 мм (86,3 дюйма) у Ute [7] В декабре 2003 года Holden выпустил полноприводный вариант Crewman, известный как Crewman Cross 8. Оснащенный двигателем V8 мощностью 225 кВт (302 л. с.) , Cross 8 имел измененный внешний вид, больше подходящий для внедорожника.
Модели Crewman и One Tonner мгновенно увеличили продажи в линейке Holden, вызвав быстрое расширение линейки Holden Ute, ее первый крупный скачок роста с момента повторного появления в 1990 году. И снова те же три спецификации были перенесены на VY, а линейка Ute была доступна в базовых формах Ute , S и SS . Однако то же самое не касалось линейки One-Tonner cab-chassis — она была доступна только в двух формах: базовой и S.
Модели Crewman , с другой стороны, были доступны с теми же тремя спецификациями, что и модельный ряд Ute, и были запущены совместно с остальной частью модельного ряда Holden VY Series 2, основным обновлением на этот раз стало добавление 10 кВт (13 л. с.) к двигателю Gen.3 V8. К декабрю 2003 года модельный ряд Crewman расширился, включив в себя первую полноприводную утилиту Holden в виде Crewman Cross 8. Cross 8 получил усиленные колесные арки, увеличенный дорожный просвет, а также дополнительное оборудование, причем единственной трансмиссией был недавно модернизированный Gen.3 V8, соединенный с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Версии One Tonner & Crewman с двигателем V6 были доступны только с автоматической трансмиссией. VY были заменены появлением модельного ряда VZ в августе 2004 года
Последней серией поколения VT от Holden стала линейка VZ, запущенная в августе 2004 года. Главным обновлением Holden для VZ стало введение совершенно нового Alloytec V6 , заменившего предыдущие Ecotec V6 от Holden , которые использовались с момента запуска VS Commodore в 1995 году. В то время как линейка седанов VZ получила обе версии Alloytec V6 , линейка ute получила только менее мощный Alloytec 175 — это был стандартный двигатель для всей линейки ute с шестиступенчатой механической коробкой передач — модернизированная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции. И снова линейки One Tonner и Crewman имели одинаковые модели спецификаций, как показано ниже:
В августе 2006 года эта модель была переименована в SV6, и впервые стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач от седана, а также мощность увеличилась до 190 кВт (255 л.с.).
Crewman снова стали доступны в модификации Cross 8, в то время как в линейку VZ добавили Crewman Cross 6 , по сути являющийся версией Cross 8 с двигателем V6.
Однотонники были доступны со следующими характеристиками:
Чтобы освободить место на заводе для будущего VE Commodore, производство One Tonner было прекращено в декабре 2005 года.
Модельный ряд Ute продолжался без каких-либо обновлений в течение следующих 18 месяцев, пока в январе 2006 года не появились новые двигатели Holden L76 V8 . Новый модельный ряд Holden V8 был представлен после того, как его предыдущий двигатель Generation 3 V8 не смог соответствовать новым стандартам выбросов Euro III, введенным в Австралии 1 января 2006 года. Новые двигатели Generation 4 V8 имели дополнительную мощность 10 кВт (13 л. с.) по сравнению со своими предшественниками (мощность ute ранее была увеличена на 15 кВт (20 л. с.) в соответствии с линейкой седанов VZ), но у них отсутствовали две ключевые особенности по сравнению с их американскими аналогами: были удалены и Displacement on Demand , и регулируемые фазы газораспределения . Alloytec 175 также потерял 3 кВт (4 л. с.) мощности из-за доработок, сделанных для соответствия стандартам Euro III . VZ Utes оставались в продаже и после появления седанов Holden следующего поколения VE , как и VZ Wagons. К декабрю того же года Crewman и все полноприводные варианты ute исчезли из выставочных залов после того, как Holden прекратил производство, в то время как занавес над линейкой One-Tonner снова опустился после плохих результатов продаж. VZ Ute от Holden были заменены линейкой VE Ute 8-го поколения в сентябре 2007 года.
В 2007 году Holden выпустил долгожданную линейку VE Ute, представленную СМИ в августе, а продажи в выставочных залах начались в конце месяца. Новое поколение, обозначенное как VE , основанное на VE Commodore , решает проблему растущей потребительской тенденции использовать ute как транспортные средства для образа жизни. Это еще больше отдаляет ute от традиционного рынка рабочих лошадок. [8]
.jpg/1280px-2008_Holden_VE_Commodore_SS_V_Ute_(rear_view).jpg)
В отличие от предыдущего поколения VU–VZ, не предлагаются варианты с двойной кабиной, кабиной-шасси или полным приводом.
VF Ute был по сути модернизацией предыдущей модели, которая внешне почти не отличалась от предыдущей для стороннего наблюдателя. Производство закончилось в 2017 году, когда Holden прекратил выпуск автомобилей в Австралии, и бренд сосредоточился только на импортных моделях других брендов GM, что также привело к прекращению выпуска базовых моделей Commodore и линеек Statesman/Caprice . Затем пикап Holden стал исключительно среднеразмерным Colorado , поставляемым Isuzu, до 2020 года, когда бренд Holden был полностью закрыт.
Начиная с 1992 года, подразделение Holden Special Vehicles (HSV) выпускало гоночную версию пикапа под названием Maloo.
