stringtranslate.com

Холден Коммодор

Holden Commodore — серия автомобилей , которые продавались бывшим австралийским производителем Holden с 1978 по 2020 год. Они производились с 1978 по 2017 год в Австралии и с 1979 по 1990 год в Новой Зеландии, при этом производство версий местного производства в Австралии закончилось 20 октября 2017 года. [2]

Первые три поколения Commodores, произведенные Holden (1978–2006), были основаны на автомобильной платформе с задним приводом V-образного кузова , разработанной Opel , которая была основой крупнейших европейских моделей GM, но были структурно усилены, механически модифицированы и со временем увеличены Holden для австралийских дорожных условий, производственных нужд и требований рынка. Стиль этих автомобилей в целом был похож на стиль Opel Commodore C , а позднее Opel Omega A/B и их родственных моделей Vauxhall Vauxhall Carlton и Omega.

Модели Holden Commodore четвертого поколения VE и VF , выпускавшиеся Holden с 2006 по 2017 год, были полностью спроектированы собственными силами и базировались на разработанной Holden заднеприводной платформе Zeta .

В период с 2018 по 2020 год переименованный переднеприводный Opel Insignia , произведенный Opel в Германии, продавался в Австралии как Holden Commodore (ZB) . Все продажи последнего Commodore закончились в конце 2020 года, что совпало с полным прекращением деятельности Holden как дочерней компании , марки и фирменного знака . [3]

История

Commodore заменил давно выпускавшиеся Holden Kingswood и Holden Premier . Первоначально представленный как единственный тип кузова седан , в 1979 году модельный ряд расширился, включив универсал . С 1984 года Holden начал выпускать флагманскую модель под названием Holden Calais , а Commodore Berlina, представленная в 1984 году, получила независимую номенклатуру Holden Berlina в 1988 году. В 1990 году появились производные Statesman/Caprice с длинной колесной базой и варианты кузова Commodore Utility. Архитектура третьего поколения породила большинство стилей кузова: в 2000 году был выпущен новый утилитарный Holden (официально известный как Holden Ute ), в 2001 году возрожденное купе Monaro , в 2003 году — четырехдверный утилитарный Holden Crewman и кроссовер Holden Adventra с полным приводом (AWD). В 1987 году Holden Special Vehicles (HSV) начала официальную модификацию высокопроизводительных вариантов Commodore и его производных под собственной маркой. [ необходима цитата ]

Конкуренция исходила в основном от Ford Falcon — также местного производства. До второго поколения Commodore 1988 года Holden позиционировался на целый класс ниже полноразмерного Falcon. В разной степени конкуренцию также составляли предложения среднего размера от Toyota Australia , а также Chrysler Australia , которая трансформировалась в Mitsubishi Motors Australia . Более того, между 1989 и 1997 годами политика австралийского федерального правительства привела к запуску Toyota Lexcen , которая была переименованной версией второго поколения Commodore. С введением третьего поколения в 1997 году Holden реализовал свои крупнейшие экспортные программы с участием Commodore и его производных. На Ближнем Востоке и в Южной Африке Commodore продавался как Chevrolet . Затем в Северной Америке последовали высокопроизводительные экспортные версии, продаваемые как Pontiac , а позже — как Chevrolet. HSV также экспортировался в Великобританию под маркой Vauxhall , на Ближний Восток под маркой Chevrolet Special Vehicles (CSV), а в Новую Зеландию и Сингапур под маркой HSV.

В декабре 2013 года Holden объявил, что прекратит локальное производство к концу октября 2017 года, однако по-прежнему будет использовать давнюю марку Commodore на своей полностью импортной замене пятого поколения, перейдя на платформу с передним (FWD)/ полным приводом (AWD).

10 декабря 2019 года Holden объявил, что марка Commodore будет прекращена в 2020 году, что, по словам временного председателя и управляющего директора Holden Кристиана Аквилины, является «решительным действием, направленным на обеспечение четкого фокуса на крупнейших и наиболее динамичных сегментах рынка», сосредоточившись на линейке внедорожников и Ute, на долю которых в 2019 году приходилось более 76% их модельного ряда. Это знаменует собой конец 41-летней истории марки Commodore. [4] 17 февраля 2020 года General Motors объявила, что к 2021 году марка Holden будет полностью снята с продажи в Австралии и Новой Зеландии. [5]

Первое поколение (1978–1988)

ВБ (1978–1980)

VB Commodore SL универсал
VB Commodore SL E

Представленная в октябре 1978 года [6] разработка VB Commodore охватывала период, когда последствия нефтяного кризиса 1973 года все еще ощущались. [7] Поэтому, когда Holden решила заменить успешный полноразмерный HZ Kingswood новой модельной линейкой, они хотели, чтобы новый автомобиль был меньше и более экономичным. [8] Первоначально Holden рассматривал возможность разработки нового WA Kingswood , но этот проект был заброшен. [9] Поскольку замены в разработке не было, Holden обратился к Opel, чтобы получить конструкционную основу VB, взяв за основу четырехцилиндровый кузов Rekord E , с передней частью, пересаженной от Opel Senator A , обе модели были построены на платформе V-body компании GM . [10] Это изменение было необходимо для размещения более крупных шести- и восьмицилиндровых двигателей Holden . [11] Holden также перенял название «Commodore» у Opel, который использовал это название с 1967 года. [12] Opel продолжил использовать гибридный автомобиль Holden Rekord-Senator в качестве основы для своего нового поколения Commodore C , заняв промежуточное положение между двумя моделями-донорами. [13]

Интерьер

Во время разработки VB Холден понял, что при движении на скорости по суровым австралийским дорогам Opel Rekord фактически развалится на части у брандмауэра . [14] Это заставило Холдена перепроектировать весь автомобиль для часто суровых австралийских дорожных условий , в результате чего с Rekord было всего 35 процентов общности. Среди других изменений была модифицирована передняя подвеска Rekord со стойками Макферсона , [15] а рулевое управление с реечным механизмом было заменено на реечное . [16] Эти и другие механические и структурные модификации значительно увеличили расходы на разработку до, как сообщалось, 110 миллионов австралийских долларов [17] — цифра, которая тогда была близка к стоимости самостоятельной разработки совершенно новой модели. [18] При такой большой сумме, потребляемой программой разработки VB, у Холдена осталось недостаточно финансов для разработки варианта универсала . [19] Добавил, что архитектура Commodore считалась неподходящей базой для утилитарных и длиннобазных моделей , [20] Holden остался только седан, хотя и одного из трех уровней роскоши: базовый, SL и SL/E. [21] Отчаянные меры заставили Holden сформировать переднюю часть Commodore по форме задней части универсала Rekord. Поскольку листовой металл, специфичный для универсала, приходилось импортировать из Германии, универсал, представленный в июле 1979 года, страдал от неизбежных компонентных отличий от седана. [19] [22] Хотя в первые годы его нечасто критиковали, проблемы с качеством были очевидны, с плохой отделкой и подгонкой панелей, проблематичными для всех Commodore первого поколения. Это в сочетании с механическими дилеммами, такими как отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, обеспечило высокое количество гарантийных претензий в первый год. [23] Несмотря на эти проблемы, VB Commodore получил широкую известность за его соотношение цены и качества, особенно в отношении рулевого управления, управляемости , торможения и качества езды . [24] Таким образом, он получил награду Wheels Car of the Year в 1978 году. [25]

Серия VB сохранила 96 процентов внутреннего пространства предыдущей модели HZ Kingswood, но была всего лишь на 86 процентов внешнего размера HZ, хотя на пять процентов больше, чем Torana . [26] Поскольку Commodore опустился на целый класс ниже Kingswood и его конкурента Ford Falcon , [27] меньший Commodore был предсказуемо более экономичным. [28] Это уменьшение размеров сначала рассматривалось как серьезный недостаток для Holden, поскольку они фактически отказались от возможности продавать Commodore автопаркам и таксомоторной отрасли . [29] Эти потери продаж считались невозвратимыми; однако энергетический кризис 1979 года привел к росту цен на австралийскую нефть на 140 процентов, что оказало существенное давление на автомобильную промышленность, заставив ее коллективно сокращать размеры, что Holden уже сделал. [7]

ВК (1980–1981)

VC Коммодор Л.

Самым значительным изменением в VC Commodore марта 1980 года стало обновление двигателя до спецификации «XT5». Теперь окрашенные в синий цвет и известные как Blue straight-sixes и Holden V8 , они заменили красные блоки, устанавливаемые на VB и более ранние автомобили. [30] Изменения включали новую головку блока цилиндров с двенадцатью портами , переработанные камеры сгорания , впускные и выпускные коллекторы , новый двухкамерный карбюратор . [31] Доработки и изменения в V8 включали внедрение электронного зажигания, пересмотренную конструкцию головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также установку четырехкамерного карбюратора на 4,2-литровом варианте. Эти изменения повысили эффективность, увеличили выходную мощность и улучшили управляемость. [32] В ответ на рост цен на нефть в июне 1980 года появился четырехцилиндровый вариант . [33] Имея объем 1,9 литра, этот силовой агрегат, известный как Starfire, фактически представлял собой существующий рядный шестицилиндровый двигатель Holden с двумя удаленными цилиндрами. Пиковая выходная мощность четырехцилиндрового двигателя в 58 кВт (78 л. с.) и крутящий момент в 140 Н·м (103 фут·фунт-сила) означали, что его производительность была скомпрометирована. [34] [35] Отчеты показывают, что необходимость сильно нагружать двигатель для извлечения производительности привела к реальному расходу топлива, аналогичному рядным шестицилиндровым двигателям. [36]

Интерьер

Акцент Holden на экономии топлива вышел за рамки силовых агрегатов, с вакуумметром расхода топлива , заменяющим тахометр во всем диапазоне, хотя это можно было вернуть обратно с пакетом спортивных приборов. [37] Визуальные изменения были ограниченными: перемещение корпоративного герба в центр переработанной решетки радиатора , черная отделка, примененная к окружению задних фонарей на седанах, и тиснение значков модели на боковых полосах. Ранее не обозначенный базовый автомобиль теперь был Commodore L, открывая диапазон для нового не обозначенного подуровня автомобиля. [38] Эта модель с удаленной опцией была деспецифицирована и доступна только для клиентов автопарка . [39] На премиальном Commodore SL/E возрожденная опция внешней краски «Shadowtone» стала доступна в ограниченном диапазоне цветовых комбинаций темный-светлый. [40] Согласно современным обзорам, изменения, внесенные в рулевое управление VC, привели к более тяжелому ощущению и склонности к недостаточной поворачиваемости , в то время как измененная подвеска обеспечила более мягкую езду и устранила проблемы, возникавшие при езде с полной загрузкой. [41]

ВХ (1981–1984)

VH Коммодор

Серия VH Commodore, представленная в сентябре 1981 года, принесла умеренно обновленную переднюю часть кузова с новым капотом и передними щитками для облегчения установки измененных фар и горизонтальной решетчатой ​​решетки радиатора . [42] [43] Эти изменения дизайна передней части работали над созданием более длинного, но в то же время более широкого вида. Сзади седаны отличались переработанными задними фонарями, дизайн которых был заимствован у моделей Mercedes-Benz того времени, с использованием жалюзийного дизайна. [44] В то же время номенклатура модельного ряда была рационализирована. SL заменила L в качестве базовой модели, при этом старый уровень SL стал средним SL/X, а SL/E остался в качестве топового варианта. [45] Универсалы были ограничены комплектациями SL и SL/X. [46] Модернизированные пятиугольные литые диски [47] — заменившие оригинальный тип SL/E, использовавшийся с 1978 года [48] — вместе с черной окрашенной центральной стойкой , хромированными накладками на задний бампер, охватывающими колесные арки , [49] и удлиненными задними фонарями, которые сходились с нишей номерного знака , — отличали топовую модель SL/E от других вариантов. [44] Новые пятиугольные диски изначально были в дефиците, так что только седаны SL/E с опцией Shadowtone получили их во время производства 1981 года.

Интерьер

Механические характеристики были перенесены, за исключением новой пятиступенчатой ​​механической коробки передач , опциональной для 1,9-литровой четырехцилиндровой и 2,85-литровой шестицилиндровой версий. [50] В попытке улучшить показатели продаж рядного четырехцилиндрового двигателя Holden потратил значительное время на улучшение его производительности и эффективности. Изменения были также внесены в 2,85-литровый шестицилиндровый двигатель для повышения экономичности, и силовым установкам удалось снизить расход топлива на целых 12,5 и 14 процентов соответственно. [44] [51] Holden выпустил спортивно-ориентированный седан Commodore SS в сентябре 1982 года [52] — вновь введя шильдик, который недолго использовался десятью годами ранее с серией HQ . [53] Обе версии VH SS, оснащенные выбором из 4,2-литровых или опциональных 5,0-литровых двигателей V8, были объединены с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. [52] Высокопроизводительная команда Holden Dealer Team ( HDT) гонщика Питера Брока выпустила три модернизированные версии, известные как Group One , Group Two и Group Three , причем последняя версия была доступна либо с 4,2-литровым, либо, что более распространено, с 5,0-литровым двигателем V8. [54]

Ко времени серии VH продажи Commodore начали снижаться. Шестицилиндровый двигатель Holden , который был перенесен с Kingswood , мог проследить свои корни до 1963 года и больше не был конкурентоспособным. [19] Постоянные улучшения, вносимые в конкурента Commodore Ford Falcon, привели к тому, что VH не стал значительно более экономичным или более производительным, несмотря на меньший размер. [19] [55] Это было ограничено отсутствием каких-либо серьезных изменений трансмиссии ко времени VH и отсутствием визуального отхода от оригинального VB. [56] Holden также пришлось иметь дело с притоком их собственного среднеразмерного Camira с 1982 года, который имел сопоставимый внутренний объем с меньшим расходом топлива и по цене ниже, чем у Commodore. Первоначально продажи Camira были высокими, но по мере стабилизации цен на топливо покупатели переключились с Camira и Commodore на более крупный Falcon, который впервые обогнал Commodore и стал самым продаваемым автомобилем в Австралии в 1982 году. [19] [57] [58]

ВК (1984–1986)

VK Commodore SL седан

Представляя собой первое крупное изменение с момента появления оригинальной модели VB, модель VK 1984 года представила стеклянную кабину с шестью окнами, в отличие от предыдущей конструкции с четырьмя окнами, чтобы Commodore казался больше. [59] Пересмотренный дизайн помог стимулировать продажи, которые за два года составили 135 000. Это не положило конец денежным проблемам Holden. Продажи изначально популярной Camira упали из-за непредвиденных проблем с качеством, [60] в то время как коммерческий модельный ряд Holden WB и люксовые модели Statesman WB начали показывать свой возраст; их происхождение 1971 года невыгодно сравнивалось с более современными моделями Ford Falcon и Fairlane . [61]

Также были введены новые названия для уровней отделки салона, такие как Commodore Executive (SL с кондиционером и автоматической коробкой передач ), Commodore Berlina (замена SL/X) и Calais (замена SL/E). [62] 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Blue был заменен спецификацией Black , получив компьютерную систему зажигания на карбюраторных версиях и опциональный электронный впрыск топлива, увеличивающий выходную мощность до 106 кВт (142 л. с.). [63] 5,0-литровый двигатель V8 продолжал приводить в действие варианты с высокими характеристиками, но был уменьшен с 5044 куб. см до 4987 куб. см в 1985 году из-за новых правил омологации гонок Группы A. Новый автомобиль снизил вес своего предшественника на 75 кг (165 фунтов), а модели были оснащены модернизированной тормозной системой. Поскольку высокие цены на нефть остались в прошлом, Холден решил отказаться от 2,85-литрового шестицилиндрового и 4,2-литрового V8 [59] , в то время как 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель был ограничен Новой Зеландией. [64]

ВЛ (1986–1988)

VL Commodore Berlina универсал
VL Кале седан

Отмечая пик продаж, последний из серии VL Commodore продавался рекордными тиражами, наконец, сумев превзойти Ford Falcon в частном секторе. [65] VL 1986 года представлял собой существенную переделку VK и стал последним из среднеразмерных Commodore на протяжении 30 лет. Дизайнеры еще больше отдалили Commodore от его происхождения Opel , сгладив линии внешнего корпуса и включив тонкий спойлер на хвосте . Тщательная переделка носа позволила Commodore получить гладкие, узкие фары и более мелкую решетку радиатора, в то время как спецификация Calais использовала уникальные частично скрытые фары. [66]

Интерьер

К этому моменту 24-летний шестицилиндровый двигатель Holden был полностью устаревшим и его было бы трудно переделать для соответствия ожидаемым стандартам выбросов и внедрению неэтилированного топлива. Это привело к тому, что Holden подписал соглашение с Nissan of Japan на импорт их двигателя RB30E . [67] Это казалось хорошей идеей в 1983 году, когда австралийский доллар был сильным; однако к 1986 году некогда жизнеспособная перспектива стала довольно дорогой. [68] Общественность быстро приняла то, что поначалу было спорным шагом, поскольку появились сообщения об улучшениях в доработке, 33-процентном увеличении мощности и 15-процентной улучшенной экономичности по сравнению с карбюраторной версией черного рядного шестицилиндрового двигателя VK . [65] Дополнительный турбокомпрессор появился шесть месяцев спустя и поднял выходную мощность до 150 кВт (201 л. с.). [69] [70] В октябре 1986 года была представлена ​​неэтилированная версия карбюраторного двигателя V8 Holden . [65] [71] Изначально Holden планировал прекратить выпуск V8, чтобы сэкономить инженерные расходы на переход на неэтилированный. Однако общественный резонанс убедил их смягчиться. VL в Новой Зеландии, Индонезии, Сингапуре и Таиланде также были доступны с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем RB20E . [72]

VL страдал от некоторых распространенных проблем с качеством сборки, таких как плохое уплотнение лобового стекла , что могло привести к утечкам воды и коррозии . Неудобная упаковка под низким капотом в сочетании с решением Holden использовать радиатор с поперечным потоком (в отличие от радиатора с восходящим и нисходящим потоком, установленного на эквивалентном Nissan Skyline) означало, что шестицилиндровый двигатель был особенно подвержен трещинам головок цилиндров , проблема, не выявленная на Nissan Skyline , с которым он делит двигатель RB30E . [73] Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований несчастных случаев Университета Монаша , показали, что первое поколение Commodores (VB–VL), подобно Ford Falcon, выпущенным в те же годы, обеспечивает уровень защиты пассажиров «хуже среднего» в случае аварии . [74] Однако, возможно, стоит отметить, что публикация Университета Монаша включает в свои средние значения транспортные средства, выпущенные не позднее 2006 года. [74] Таким образом, и с разумной необходимостью, Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 года включают сравнение некоторых транспортных средств без подушек безопасности с более поздними транспортными средствами, оснащенными подушками безопасности. В 1988 году прошло еще несколько лет, прежде чем подушки безопасности стали доступны широкой публике на транспортных средствах, произведенных в Австралии, и, за исключением очень высокого класса люкс, вообще стали доступны в Австралии. Поскольку технология подушек безопасности позже стала более доступной, Holden Commodore стал одним из первых, кто предложил эту опцию (см. VR Commodore ниже).

Второе поколение (1988–1997)

ВН (1988–1991)

VN Кале седан
Интерьер

VN Commodore 1988 года и последующие модели второго поколения взяли кузов от более крупного Opel Senator B и нового Opel Omega A. Однако на этот раз план этажа был расширен и вытянут; теперь он соответствовал по размеру конкурирующему Ford Falcon . Продолжающиеся финансовые проблемы Holden привели к тому, что более широкий кузов VN был подкреплен узкими, перенесенными компонентами шасси VL в попытке сэкономить затраты на разработку. [75] В Австралии для VN и последующих моделей Commodore Berlina стал известен просто как Berlina (но в Новой Зеландии VN Berlina V6, собиравшийся на месте до закрытия завода в Трентеме в 1990 году, имел маркировку Executive. Шильдик Berlina не был запущен в качестве нового класса начального уровня с отделкой и оборудованием, эквивалентными австралийскому V6 Executive, пока местная четырехцилиндровая модель, использующая австралийский, разработанный Opel, двухлитровый двигатель Family Two с впрыском топлива, не была добавлена ​​через несколько месяцев после V6). [76] В 1990 году ассортимент расширился, включив утилитарный вариант, получивший обозначение модели VG. Он был построен на платформе с более длинной колесной базой , которую он разделял с универсалом и роскошными седанами VQ Statesman, выпущенными ранее в том же году. [77] В это время конкурент Ford EA Falcon страдал от первоначальных проблем с качеством, которые запятнали его репутацию. [78] Покупатели приняли VN Commodore, что помогло Holden восстановиться и получить операционную прибыль в размере 157,3 млн австралийских долларов за 1989 год. Команда журнала Wheels наградила VN «Автомобиль года» в 1988 году: вторая модель Commodore, получившая эту награду. [77]

Изменения в относительных значениях австралийского доллара и японской иены сделали финансово нецелесообразным продолжать использовать хорошо зарекомендовавший себя двигатель Nissan для VL. Вместо этого Holden изготовил свой собственный 3,8-литровый двигатель V6 на основе конструкции Buick , адаптированный с переднего на задний привод. [60] 5,0-литровый V8 оставался опциональным и получил повышение мощности до 165 кВт (221 л. с.) благодаря многоточечному впрыску топлива . [79] Несмотря на то, что новый V6 не был известен своей утонченностью, тем не менее в то время его хвалили за его производительность и топливную экономичность . [80] 2,0-литровый двигатель Family II, предлагаемый в Новой Зеландии, также предлагался на некоторых других экспортных рынках, включая Сингапур, где модель также имела марку Berlina. [60] Наряду с изменениями в двигателях, четырехступенчатая автоматическая коробка передач VL была заменена на Turbo-Hydramatic и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner . [81] Обновление VN Series II появилось в сентябре 1989 года, в нем был установлен обновленный двигатель V6, известный внутри компании как EV6 . [79] С обновлением мощность возросла с 125 кВт (168 л. с.) до 127 кВт (170 л. с.). [79]

Toyota Lexcen седан (T1)

В рамках неудачного соглашения о совместном использовании моделей , которое было частью реформ правительства Хоука Лейбористской партии в 1989 году, в результате которых был сформирован альянс United Australian Automobile Industries между Holden и Toyota Australia , последняя начала продавать версии VN Commodore, разработанные Holden. [82] Переименованные Commodore продавались как Toyota Lexcen , названные в честь Бена Лексена , который был дизайнером яхты Australia II , выигравшей Кубок Америки 1983 года . Оригинальный T1 Lexcen предлагал кузова седан и универсал в трех комплектациях: базовая, GL и GLX. Более того, они были доступны только с 3,8-литровым двигателем V6 и автоматической коробкой передач. [83]

Вице-президент (1991–1993)

Командор-исполнитель (VP II)

Обновление VP 1991 года включало косметические и механические изменения, при этом были перенесены двигатели V6 объемом 3,8 литра и V8 объемом 5,0 литра из VN. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, ранее доступный в Новой Зеландии, был снят с производства. [84] Внешние косметические изменения включали полупрозрачную акриловую решетку на базовом уровне Executive [85] и Berlina, с цветной решеткой для S и SS и хромированной решеткой для Calais. Обновленные задние фонари и отделка багажника также были частью изменений, которые были разными для каждой модели: Berlina имела серые полосы, а Calais — хромированные. [ необходима цитата ] независимая задняя подвеска с полупродольными рычагами стала стандартной для Calais и SS, но была сделана опцией для более дешевых моделей вместо ведущей задней оси , что улучшило езду и управляемость. [84]

Новая более широкая передняя колея была введена для решения проблем с предыдущими перенесенными компонентами шасси VL. [86] В августе 1992 года антиблокировочная система тормозов была введена в качестве опции для комплектаций Calais и SS, позже ставшая опциональной для всех вариантов Series II. Это обновление января 1993 года также включало цветную решетку радиатора для Executive и литые диски для Commodore S. [85]

Toyota Lexcen (T2) CSi седан

Модель Toyota по обновлению своей модели Lexcen, как правило, следовала модельному циклу Commodore. Lexcen T2 (VP) с 1991 года стал пионером новых обозначений спецификаций: CSi, VXi и Newport. Все последующие обновления (Lexcens T3 (VR), T4 (VS) и T5 [ нужна цитата ] (VS II) [нужна цитата]) использовали новую систему наименований до 1997 года, когда схема разработки значков прекратилась. Чтобы еще больше отличить Lexcen от Commodore, Lexcens, начиная с модели VP, имели уникальные стилистические решения передней части. [87]

ВР (1993–1995)

Commodore Executive седан (VR II)

VR Commodore 1993 года представлял собой крупную подтяжку лица архитектуры второго поколения, оставив нетронутыми только двери и крышу. [88] Примерно 80 процентов автомобиля были новыми по сравнению с предыдущей моделью. Внешние изменения принесли в целом более гладкий кузов, полукруглые колесные арки и решетку радиатора «twin-kidney» — черту стиля Commodore, которая сохранялась до модели VY 2002 года и остается постоянным элементом вариантов HSV по сей день. [89]

Переднее сиденье салона Holden VR Commodore с изображением приборной панели и рулевого колеса
Переднее сиденье салона Holden VR Commodore

Обработка задней части автомобиля включала поднятые задние фонари , реализованные в целях безопасности, а также подушку безопасности водителя, которая была представлена ​​в качестве опции: впервые для автомобиля, построенного в Австралии. [90] Другие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и независимая задняя подвеска, были доступны только с новой электронной автоматической коробкой передач GM 4L60-E . [88] Наряду с подушкой безопасности водителя и круиз-контролем , эти функции были объединены в новый уровень спецификации Acclaim: семейно-ориентированную спецификацию безопасности выше начального уровня Executive. [91] Сильное внимание Holden к безопасности можно увидеть в рейтингах безопасности подержанных автомобилей. Результаты показывают, что в случае аварии VN/VP Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров «хуже среднего». Однако было обнаружено, что обновленные модели VR/VS обеспечивают уровень защиты «лучше среднего» . [74] В сентябре 1994 года Holden выпустила пересмотренную версию Series II, включив в нее звуковые предупреждающие сигналы для ручного тормоза и уровня топлива, а также другие изменения. [88]

Toyota Lexcen CSi универсал (T3)

Последняя модификация двигателя Buick V6 объемом 3,8 литра была установлена ​​на VR Commodore, с подшипниками качения в коромыслах клапанов и увеличенной степенью сжатия. [92] В совокупности эти изменения обеспечили увеличение мощности до 130 кВт (174 л. с.) и дальнейшее улучшение уровней шума, вибрации и жесткости . [89] Журнал Wheels наградил VR Commodore «Автомобиль года» в 1993 году. [93]

ВС (1995–1997)

Коммодор Acclaim (VS II)

VS Commodore 1995 года служил механическим обновлением VR, призванным поддерживать динамику продаж до появления совершенно новой модели VT. Масштаб внешних изменений составил немногим больше, чем переработанный логотип Holden и колпаки колес. [94] Переработанная версия Ecotec (оптимизация выбросов и потребления через TEChnology) двигателя Buick V6 совпала с изменениями двигателя в Соединенных Штатах. Двигатель Ecotec выдавал на 13 процентов больше мощности, в общей сложности 147 кВт (197 л. с.), сокращал расход топлива на 5 процентов, увеличивал степень сжатия с 9,0:1 до 9,4:1 и улучшал предыдущие грубые характеристики двигателя. Holden сопрягал новый двигатель с модифицированной версией автоматической коробки передач GM 4L60-E , улучшая реакцию дроссельной заслонки и плавное переключение передач. [94] Обновление Series II от июня 1996 года включало эллиптические боковые сигналы поворота , внутренние изменения и введение двигателя V6 с наддувом для некоторых уровней отделки салона, а также введение новой механической коробки передач Getrag. [94] Новый двигатель с наддувом располагался между существующими двигателями V6 и V8 в линейке и официально имел мощность 165 кВт (221 л. с.), что всего на 3 кВт (4,0 л. с.) ниже V8. [95]

Toyota Lexcen (T4) CSi седан

VS Commodore был последним, который продавался как Toyota Lexcen, поскольку Holden и Toyota прекратили свою схему совместного использования моделей. [96] Последние Lexcens были построены в 1997 году. [97] Эта модель также продавалась как VS Commodore Royale в Новой Зеландии. Похожая по спецификациям на Calais, также продававшуюся в Новой Зеландии, Royale имела стандартный кузов VS Commodore с передней частью от VS Caprice и 2,6-литровым двигателем Opel V6 54-Degree . Royale также продавалась между 1995 и 1997 годами в небольших количествах в Малайзии и Сингапуре как Opel Calais. [98] [99]

Третье поколение (1997–2007)

ВТ (1997–2000)

Командор-исполнитель (VT)
Коммодор СС (VT)

С VT Commodore 1997 года Holden снова обратил внимание на Opel в Германии в качестве донорской платформы. Предложение состояло в том, чтобы взять Opel Omega B и расширить ширину автомобиля и механическую настройку для местных условий . В первые дни Holden рассматривал возможность принятия Omega как есть, за исключением двигателей и трансмиссий, и даже исследовал возможность переделки существующей архитектуры VR/VS. [100] Позже кузов VT породил новое поколение Statesman и Caprice (снова основанное на универсалах с длинной колесной базой), [60] и даже зашел так далеко, что возродил культовое купе Monaro 1960-х и 1970-х годов [101] с помощью прототипа, представленного на Сиднейском автосалоне 1998 года .

Интерьер Commodore Executive (VT II)

VT возвестил об установке независимой задней подвески с полупродольными рычагами в качестве стандартной для всего диапазона, что было существенным преимуществом по сравнению с конкурирующим Falcon, [102] наряду с улучшенной электроникой, такой как Traction Control. Однако с точки зрения подвески, изначальная конструкция Opel была упрощена за счет удаления рычагов управления схождением [60] , которые были стандартным оборудованием на европейской Omega с 1987 года. [60] Следовательно, это поразило VT чрезмерным износом шин из-за искажений угла развала подвески и схождения под большой нагрузкой, такой как тяжелая буксировка или при движении по неровным поверхностям.

Примечательно, что производительный рычаг Holden HSV повторно добавил тягу управления схождением колес на флагманской модели GTS 300. [60] Обновление Series II 1999 года заменило почтенный 5,0-литровый двигатель Holden V8 на новый 5,7-литровый двигатель Generation III V8, поставляемый из Соединенных Штатов. [60] V8 был настроен на 220 кВт (295 л. с.) по сравнению с оригинальной версией для США, но получил постепенное повышение мощности до 250 кВт (335 л. с.) на протяжении всего времени его использования в Commodore, [103] прежде чем был окончательно заменен соответствующим поколением 4 в VZ. [104] V6 с наддувом был увеличен до 171 кВт (229 л. с.) по сравнению с VS. [105] С точки зрения безопасности, боковые подушки безопасности стали опцией для Acclaim и более поздних моделей, впервые для Holden. [106]

С самого начала материнская компания General Motors была заинтересована во включении Commodore с левым рулем в свою линейку Buick , что проявилось в презентации концепт-кара Buick XP2000 в 1996 году. [107] Хотя эта идея в конечном итоге была заброшена (из-за давления со стороны североамериканских автомобильных профсоюзов, требующих сохранения местного производства), финансируемый GM проект позволил Holden выйти на ряд левосторонних экспортных рынков. [108] Так началась быстрая экспансия Commodore в части Индокитая , Ближнего Востока и Южной Африки под маркой Chevrolet Lumina и в Бразилии под маркой Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] На своем внутреннем рынке серия VT была удостоена награды Wheels Car of the Year 1997 , четвертой подобной награды в истории Commodore. [110] Он нашел быстрое признание на рынке, поскольку многие покупатели отвернулись от медленно продававшегося Ford AU Falcon , став самым продаваемым Commodore на сегодняшний день и закрепив за собой место номер один по продажам в Австралии. [60]

Линейка седанов и универсалов включала: Commodore Executive (базовый и автопарковый пакет); Commodore Acclaim (семейный и пакет безопасности); Berlina (люксовый пакет) и Calais (спортивный люксовый пакет только для седана). Ограниченные выпуски включали олимпийскую версию "Sydney 2000" и Holden 50th Anniversary на основе лучше оснащенных моделей Executive (например, литые диски Berlina на первом, но без климат-контроля).

VX (2000–2002)

Седан Commodore Equipe (VX II)

Обновление VX 2000 года отличалось измененным дизайном фар . [111] Задняя панель фонарей VT была заменена двумя отдельными световыми узлами. Напротив, люксовые седаны Berlina и Calais продолжали использовать полноразмерную панель крышки багажника , включающую номерной знак и задние фонари. [112]

Серия VX также легла в основу нового Holden Ute, обозначенного как VU-серия. Более ранние утилитарные модели назывались «Commodore utility». [113] Обновленная серия II была запущена в начале 2002 года, в ней была изменена система задней подвески, теперь оснащенная рычагами управления схождением для решения проблем VT. [114] Серия VX также породила производственную версию повторно запущенного Holden Monaro (что позволило Holden начать экспорт в Соединенные Штаты, причем это купе продавалось как Pontiac GTO ). [109]

Безопасность сыграла существенную роль в разработке модели VX. Антиблокировочная система тормозов Bosch 5.3 стала стандартной для всех вариантов, впервые для автомобиля австралийского производства; а контроль тяги стал доступен на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач . Были проведены обширные исследования для снижения последствий бокового столкновения путем модификации центральных стоек . Риск, представляемый боковым столкновением в VX, оснащенном без боковых подушек безопасности, снижен на 50 процентов по сравнению с аналогичной моделью VT. [115]

ВЯ (2002–2004)

Commodore Equipe универсал (VY II)

Обновление середины цикла VY стоимостью 250 миллионов австралийских долларов 2002 года представляло собой первое крупное изменение стиля со времен VT 1997 года. Дизайнеры отказались от округлого переднего и заднего стиля моделей VT и VX, приняв более агрессивные, угловатые линии. [116] Тот же подход был применен к интерьеру, в результате чего изогнутый дизайн приборной панели был утрачен в пользу угловатого, симметричного дизайна. Матовый хромированный пластик теперь доминировал на фасаде центральной консоли , а высококлассные модели получили складные подстаканники, заимствованные у дочерней компании GM Saab . [117] Оставив Eurovox позади, Holden обратился к немецкому производителю электроники Blaupunkt для получения аудиосистем, и эта договоренность оставалась на месте до конца бренда Holden. [118]

Берлинский интерьер

С точки зрения инженерии Holden не вносил никаких изменений в ключ. Пересмотренная система рулевого управления и измененная настройка подвески были среди некоторых изменений, направленных на повышение точности управления. Дальнейшие усовершенствования были внесены в двигатель V8 поколения III , чтобы обеспечить пиковую мощность 235 кВт (315 л. с.) для спортивных вариантов. [119] В попытке вернуть рынок недорогих, высокопроизводительных автомобилей Holden создал новый уровень спецификаций SV8. Основанный на базовой модели Executive, SV8 унаследовал механический пакет V8 от SS, но обошелся без роскошных деталей и продавался по соответственно более низкой цене. [120] Holden также экспериментировал, выпустив ограниченную версию универсала своего высокопроизводительного варианта SS, которых было построено всего 850 штук. [121] Обновление Series II добавило переднюю распорку стойки в качестве стандарта для SS, что, как утверждалось, увеличивало жесткость и, следовательно, управляемость. Как и следовало ожидать, обновление увеличило мощность V8, теперь на 10 кВт (13 л. с.). [122] Изменения в остальных моделях ограничились новыми колесами, отделкой и наклейками, однако Calais приобрел спортивно-роскошный облик в отличие от дискретного роскошного характера, который был в предыдущих моделях. Это изменение позиционирования, в свою очередь, повлияло на положение Berlina. Некогда модель второго уровня теперь стала единственной роскошной моделью, затмеваемой только более дорогой Calais. [123] Одновременно с моделями VY II появилась первая четырехдверная утилитарная модель, получившая название Holden Crewman . Основа и структура кузова Crewman, хотя и несколько необычны, имели много общего с Statesman/Caprice , One tonner и двухдверным Ute . [124]

В 2003 году Holden запустил систему полного привода, разработанную для платформы VY, названную Cross Trac , стоимостью 125 миллионов австралийских долларов . [125] Представленная после обновлений Series II, эта система с электронным управлением была первым применением Holden Adventra, приподнятого кроссовера-универсала VY . Система была доступна только в сочетании с V8 и автоматической коробкой передач. Holden решил не тратить дополнительные инженерные ресурсы на адаптацию системы полного привода к 3,8-литровому V6, который должен был быть заменен в будущей модели VZ. К сожалению для Holden, Adventra не оправдала ожиданий по продажам, несмотря на скромные цели. [126]

ВЗ (2004–2007)

Commodore Acclaim универсал (VZ)
Интерьер Commodore Executive (VZ)

Последней главой серии третьего поколения стал VZ Commodore. Дебютировав в 2004 году с новой серией двигателей V6 , известных как Alloytec V6 , предлагались версии 3,6-литрового двигателя мощностью 175 кВт (235 л. с.) и 190 кВт (255 л. с.) [127] Позднее они были модернизированы до 180 и 195 кВт (241 и 261 л. с.) соответственно в модели VE. [128] По сравнению с предыдущими двигателями Ecotec , Alloytec выигрывает за счет увеличенной выходной мощности, отзывчивости и топливной экономичности . [127] Новые двигатели были соединены с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 5L40E на роскошных вариантах V6 и новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin AY6 на шестицилиндровом спортивном варианте SV6. [129] Однако, долго служившая четырехступенчатая автоматическая коробка передач продолжила использоваться в других вариантах, хотя и с дальнейшими доработками в попытке решить жалобы на усовершенствование. Новый 6,0-литровый двигатель Generation 4 V8 был добавлен в ассортимент в январе 2006 года для соответствия стандартам выбросов Euro III . По сравнению с американской версией, были удалены как Active Fuel Management , так и изменяемые фазы газораспределения . [104] Alloytec V6 также был затронут новыми стандартами, которые снизили пиковую мощность до 172 кВт (231 л.с.). [130]

Наряду с новой трансмиссией Holden также представил новые функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости и помощь при торможении . [129] Оценка рейтингов безопасности подержанных автомобилей показала, что VT/VX Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров в случае аварии «выше среднего» , а модели VY/VZ — «значительно выше среднего». [74] Результаты краш-тестов ANCAP оценивают четвертое поколение VE ниже в тесте на фронтальный удар со смещением, чем третье поколение VY/VZ Commodore. Общая оценка за столкновение была незначительно выше, чем у предыдущей модели из-за улучшенной защиты от бокового удара. [131] [132]

Четвертое поколение (2006–2017)

VE (2006–2013)

Кале V седан (VE)

Выпущенная в 2006 году после отказа GM в 2003 году от своего последнего европейского седана с задним приводом, Opel Omega , VE является первой моделью Commodore, полностью разработанной в Австралии, а не основанной на адаптированной платформе Opel . [ 133] Учитывая это и высокие общественные ожидания качества, бюджет на разработку автомобиля, как сообщается, превысил 1 миллиард австралийских долларов . [134] Основанная на новой платформе GM Zeta , разработанной Holden , VE отличается более сложной независимой подвеской по всему периметру и почти равномерным распределением веса 50:50 , что приводит к улучшенной управляемости. [135] Двигатели и трансмиссии в значительной степени перенесены из предыдущей модели VZ. [136] Однако для вариантов V8 была введена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L80-E , заменив старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая теперь относится к базовым моделям. [137] Дизайн этой новой модели включал инновационные функции, помогающие минимизировать экспортные расходы, такие как симметричная центральная консоль , в которой размещен заподлицо рычаг ручного тормоза , что облегчает переоборудование под левостороннее управление . [138] На международном уровне Commodore снова проектируется под марками Chevrolet Lumina и Chevrolet Omega , а на новом экспортном рынке в Соединенных Штатах — под маркой Pontiac G8 (выпуск прекращен с 2010 года вместе с брендом Pontiac). [139]

Вскоре после дебюта седана были выпущены варианты от подразделения Holden, HSV , за которыми последовали модели WM Statesman/Caprice с длинной колесной базой . [140] VE Ute не выпускался до 2007 года, в то время как Sportwagon начал выпускаться в июле 2008 года. [141] [142] VE V8 Calais был удостоен награды Wheels Car of the Year , став пятой моделью Commodore/Calais, получившей это звание. [143]

Интерьер Кале V (VE)

В конце 2008 года Holden внес изменения в VE Commodore, включая добавление системы напоминания о ремне безопасности пассажира. Внедрение таких модификаций позволило поэтапно (в зависимости от модели) обновить модельный ряд VE до пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в течение 2008 и 2009 годов.

Обновление MY10 в сентябре 2009 года на платформе VE Commodore представляет новый стандартный двигатель — 3,0-литровый Spark Ignition Direct Injection (SIDI) V6 на Omega и Berlina, с 3,6-литровой версией того же самого, зарезервированной для всех других вариантов V6. [144] Стандартная трансмиссия теперь — шестиступенчатая автоматическая GM 6L50 , заменяющая четырехступенчатую в моделях Omega и Berlina и пятиступенчатую в более высоких уровнях люкс. Шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна в спортивных моделях. [145] Holden утверждает, что новые силовые агрегаты обеспечат лучшую экономию топлива, чем некоторые меньшие четырехцилиндровые автомобили; 3,0-литровая версия рассчитана на 9,3 л/100 км (25 миль на галлон — США ; 30 миль на галлон — имп. ). [146] 3.0L производит 190 кВт (255 л.с.), больше, чем более ранний 3.6L и больше, чем старый 5.0L Holden V8. Новый 3.6 производит немного больше — 210 кВт (282 л.с.), хотя разница незначительна в реальных условиях вождения.

В середине 2010 года Holden выпустил VE Series 2 (VEII). Главным отличием стало введение системы Holden iQ, центрального ЖК-дисплея, который обеспечивает навигацию, Bluetooth и управление стереосистемой. Также были внесены небольшие изменения в стиль и ряд других изменений.

ВФ (2013–2017)

Commodore SV6 седан (VF II)

VF Commodore, крупная модернизация VE, была официально представлена ​​10 февраля 2013 года в Мельбурне.

Кузов, подвеска и электрика платформы GM Zeta были полностью переработаны для снижения веса, улучшения управляемости и топливной экономичности. Изменения в модельном ряду привели к удалению таблички Berlina (которая была объединена со стандартным вариантом Calais, представляла собой наименьшую долю продаж в линейке Commodore), а базовая модель была переименована из Omega в Evoke.

Стандартные функции для всего модельного ряда Commodore включают в себя передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и систему помощи при парковке, в то время как модели с высокими техническими характеристиками, такие как модели Calais-V и SS-V redline, также имеют в качестве стандарта систему предупреждения о прямом и обратном столкновении и цветной дисплей на лобовом стекле — все это стало возможным благодаря тому, что электроника VF теперь совместима с электроникой более продвинутых автомобилей GM, в результате чего новый Commodore стал дешевле в производстве. Действительно, рекомендуемая розничная цена была существенно снижена для всего диапазона, с 5000 австралийских долларов для базовой модели и до 10 000 австралийских долларов для Calais V V8 и SS V Redline. [147]

На следующий день после презентации австралийского модельного ряда и в преддверии уикенда Daytona 500 в Дейтоне, штат Флорида, дебютировала более мощная и лучше оснащенная экспортная версия VF Commodore SS под названием MY14 Chevrolet SS . [148] Чтобы максимально повысить популярность SS в Соединенных Штатах, GM также заменила в NASCAR Chevrolet Impala на SS, которая участвовала в премьер-серии NASCAR до 2017 года, а затем была заменена на Chevrolet Camaro ZL1 в сезоне 2018 года.

Обновление Series II (VF II) было запущено в конце 2015 года, представив незначительные изменения в стиле спереди, в то время как самым большим изменением стало появление LS3 мощностью 304 кВт (408 л. с.) во всем диапазоне V8. Кроме того, были пересмотрены передаточное отношение главной передачи V8 и настройка подвески Redline. [149]

Пятое поколение (2018–2020)

ЗБ (2018–2020)

Commodore LT лифтбэк

В 2017 году Holden объявил, что Commodore прекратит производство в Австралии и подтвердил, что значок Commodore будет унаследован его заменой — теперь полностью импортируемой. Это решение было принято на основе опроса, показавшего, что большинство клиентов высказались за сохранение давнего австралийского значка, введенного в 1978 году.

В октябре 2016 года Holden предоставил избранным журналистам возможность протестировать ранние прототипы Commodore 2018 года.

ZB Commodore был представлен 6 декабря 2016 года как переименованная версия Opel Insignia B. ZB Commodore предлагался с четырьмя или шестью цилиндровыми двигателями , а также с передним (FWD) или полным приводом . Это было серьезным отходом от вариантов V8 и заднего привода, доступных на предыдущем поколении Commodore.

Существовали серьезные разногласия относительно решения Holden сохранить название Commodore для модели 2018 года, несмотря на то, что она была меньше по размерам, чем ее предшественник, не имела варианта двигателя V8 и переходила с заднего привода на передний. Решение считалось безопасным выбором для сохранения продаж, но сохранение названия Commodore подверглось критике за упущенную возможность провести ребрендинг линейки седанов и продвинуть автомобиль в более прибыльный полупремиальный сегмент рынка.

По состоянию на апрель 2018 года ZB Commodore имел самую низкую стоимость перепродажи по сравнению с новой ценой среди всех автомобилей на австралийском рынке. [150]

Из-за низких продаж и интереса Holden к другим сегментам транспортных средств 10 декабря 2019 года было объявлено, что выпуск ZB Commodore будет прекращен в начале 2020 года, незадолго до решения GM полностью прекратить выпуск бренда Holden. [151] [152]

Австралийские экспортные модели

С конца 1990-х годов Commodores отправлялись за границу как Chevrolet Lumina на Ближний Восток до 2011 года и в Южную Африку до 2013 года, а также как Chevrolet Omega в Бразилию до 2008 года и, затем, снова в 2010 году. Продажи Vauxhall VXR8 начались в 2007 году. Версии также ранее экспортировались в середине 1990-х годов в Юго-Восточную Азию как Opel Calais и в Северную Америку с 2008 по 2009 год как Pontiac G8 . С 2014 по 2017 год VF Commodore продавался в Соединенных Штатах как Chevrolet SS , а спортивная версия от HSV продавалась в Великобритании как Vauxhall VXR8 .

Шевроле Люмина

Commodore продавался под маркой Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке и в Южной Африке, а ранее — в Юго-Восточной Азии.

Версия купе на базе Holden Monaro также продавалась на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupe. В Аравии Lumina предлагалась в четырех различных комплектациях: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) и SS (SS). LTZ и S поставлялись в стандартной комплектации с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач для S и четырехступенчатой ​​для LTZ, в то время как SS поставлялся в стандартной комплектации с 6,0-литровым двигателем Alloytec V8 с опцией активного управления топливом. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а шестиступенчатая автоматическая — опционально для SS. LTZ была роскошной моделью, в то время как модели S и SS были сосредоточены на спортивности. Экспорт на Ближний Восток прекратился в 2011 году. [153]

Модели Lumina, продаваемые в Южной Африке, отказались от двигателя V6 в пользу 6,0-литрового двигателя V8, работающего в паре с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Впрыск топлива и степень сжатия 10,4:1 способствуют максимальной выходной мощности 270 кВт (362 л. с.) при 5700 об./мин и максимальному крутящему моменту 530 Н·м (391 фунт·фут) при 4400 об./мин для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач. Автомобили с автоматической коробкой передач развивают 260 кВт (349 л. с.) при 5800 об./мин и 517 Н·м (381 фунт·фут) при 4400 об./мин. Все автомобили были оснащены тормозными суппортами Brembo и дифференциалами повышенного трения ZF . Автомобиль получил обновления для модельного года 2011. Эти изменения были введены одновременно с выпуском VE Series II Commodore. Изменения включали пересмотренные бамперы, хромированную накладку над номерным знаком на крышке багажника, обновленный дизайн легкосплавных дисков и систему Holden IQ. Также была представлена ​​модель SSV. [154] Holden Ute продавался как Lumina Ute в Южной Африке и имел то же оборудование, что и седан.

Австралийское производство

Австралийское производство первого Commodore, запущенного в 1978 году, изначально было распределено между заводами Holden в Пейджвуде (Новый Южный Уэльс) и Данденонге (Виктория). В августе 1978 года Holden объявил о программе стоимостью 6,7 млн ​​долларов, чтобы обеспечить сборку линейки Commodore на заводе в Элизабет (Южная Австралия), что привело к закрытию завода в Пейджвуде годом позже. [155] Австралийское производство Commodore было консолидировано в Элизабет в 1988 году, что совпало с запуском тогда еще нового VN Commodore .

Commodore и его производные стали основой модифицированных вариантов, созданных компаниями, не связанными с Holden. Официально партнером Holden по производительности является HSV, хотя другие известные бренды высокой производительности включают HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) и Walkinshaw Performance (WP), начиная с первого, третьего и четвертого поколения Commodore соответственно.

В декабре 2013 года Holden объявил, что прекратит производство Commodore в Австралии в 2017 году. [156] За этим последовал «Проект Эрих» в декабре 2015 года с участием бельгийского предпринимателя Гвидо Дюмарея . Его планы включают покупку производственных мощностей Holden с целью продолжения производства в Австралии переименованной линейки автомобилей премиум-класса RWD и AWD на базе платформы GM Zeta для местных и экспортных продаж. Компания Дюмарея, Punch Powerglide, уже поставляет автоматические трансмиссии для моделей Holden с двигателем V6, произведенных в Австралии. [157] Последний Commodore — последний автомобиль Holden, произведенный в Австралии — сошел с конвейера на заводе в Элизабет 20 октября 2017 года. [2]

Продажи

Ссылки

  1. ^ "Прощай, Commodore: Легенда умирает, поскольку Holden переходит на эксклюзивные внедорожники и минивэны". Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Получено 11 декабря 2019 года .
  2. ^ ab Humphreys, Bernard (20 октября 2017 г.). «No tears as Holden has its last hurrah at Elizabeth plant». news.com.au . Австралия. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 г. . Получено 21 октября 2017 г. .
  3. ^ Падеану, Адриан. "Holden Commodore, Astra To Be Discontinued In 2020". Motor1.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 . Получено 1 июня 2020 .
  4. ^ Честертон, Эндрю (10 декабря 2019 г.). «ПОДТВЕРЖДЕНО: Holden Commodore снят с производства! Иконическая табличка исчезнет, ​​поскольку бренд фокусируется на внедорожниках и минивэнах». Cars Guide . Австралия. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 10 декабря 2019 г.
  5. ^ "Автомобильная марка Holden, производитель Commodore и Barina, закрыта в Австралии и Новой Зеландии". ABC News (Австралийская вещательная корпорация). 17 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 13 июня 2020 г.
  6. ^ Беббингтон (2009), стр. 77.
  7. ^ ab Robinson (2006), стр. 24. «Австралия, защищенная от разрушительных последствий первого энергетического кризиса 1973 года, ощутила на себе всю силу решения ОПЕК повысить цены на нефть на 140 процентов [...] Дефицит бензина, нормирование и резкий рост цен на топливо вынудили мировую автомобильную промышленность пойти на то, что быстро окрестили «сокращением» [...] Holden уже сократил размеры, теперь весь остальной автомобильный мир содрогнулся и начал, казалось, неумолимое движение в сторону меньших автомобилей».
  8. Уилан (1978), стр. 22. «Это должен был быть семейный автомобиль, а это означало, что ему требовались такие же внутренние размеры, как у Holden Kingswood, но он должен был быть экономичным и вместительным, а это означало, что он должен был быть меньше и изящнее в целом».
  9. ^ Робинсон (2006), стр. 21. «Холден планировал заменить штаб-квартиру на WA, но нерешительность руководства привела к тому, что проект был отклонен».
  10. Беббингтон (1998), стр. 59. «Commodore был [...] основан на Opel V-car с использованием компонентов от моделей Rekord, Commodore и Senator немецкого филиала GM».
  11. ^ Робинсон (2006), стр. 22. «Он принял Opel Rekord, зная, что четырехцилиндровый двигатель требует перепроектирования для [...] размещения местных рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8. [...] VB сочетал в себе переднюю часть более длинного шестицилиндрового Opel Senator [...] с салоном и задней частью более дешевого Rekord».
  12. ^ "Opel History" ( DOC ) . General Motors . Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Получено 14 июля 2009 года .
  13. ^ Таки (1999), стр. 33. «Rekord с носовой частью Senator [...] был настолько пропорционален, что Opel позже выбрал внебрачное дитя, чтобы разместить его между Rekord и Senator на европейском рынке, и назвал его — угадайте как? — Commodore».
  14. ^ Таки (1999), стр. 41. «Они ездили на машинах [...] где-то, где не было дорог, и [...] первый из трех настоящих прототипов VB, построенных в Германии компанией Opel и доставленных в Австралию в конце 1977 года, фактически разломился надвое у брандмауэра».
  15. ^ Segal (1978), стр. 34. «И в конечном итоге 65% нового Commodore — это полностью австралийский Holden по происхождению [... с традиционной двухрычажной передней подвеской Rekord [уступающей] наконец-то стойкам McPherson [ sic ]. Та же система используется в Holden [VB], но совершенно другая конструкция».
  16. Беббингтон (1998), стр. 59. «...система рулевого управления с реечным механизмом (австралийская TRW) заменила устаревший рулевой механизм с шариковой тягой и тягу Opel».
  17. ^ Таки (1999), стр. 48. «В конечном итоге на инструменты, сооружения, разработку и пусконаладочные работы для VB пришлось бы потратить около 110 миллионов долларов».
  18. ^ Райт (1998), стр. 232. «Изначально казалось, что будет дешевле модифицировать немецкий автомобиль, чтобы установить австралийские двигатели, но выяснилось, что для того, чтобы немецкий автомобиль соответствовал стандартам Holden, необходима серьезная работа по его модернизации. [...] Переделка Commodore обошлась почти столько же, сколько потребовалось бы для внедрения нового Holden местной разработки».
  19. ^ abcde Kenwright, Joe (29 июля 2006 г.). "Crossing the Lion". CarPoint . Архивировано из оригинала 28 октября 2009 г. Получено 16 июня 2007 г.
  20. Таки (1999), стр. 85. «Commodore [VB] не считался подходящей базой для пикапа или транспортного средства LWB».
  21. Bebbington (1998), стр. 59. «Изначально выпускавшийся только в одном кузове — четырехдверном седане — он был доступен в трех комплектациях: Commodore, Commodore SL и топовая Commodore SL/E».
  22. Беббингтон (2009), стр. 77. «Модели [W]agon присоединились к линейке в июле 1979 года [...] Листовой металл, уникальный для кузова типа «универсал», был импортирован из Германии».
  23. ^ Райт (1998), стр. 256–257. «Хотя в то время ее мало критиковали, отделка [VB] была плохой и не соответствовала отделке других Holden. Неправильно подобранная отделка [...] сопровождалась различными механическими недугами, включая отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, что омрачало опыт владения для многих. Гарантийные претензии были высокими в первый год или около того. [...] Плохая подгонка панелей оставалась проблемой на протяжении всего срока службы первого поколения Commodores».
  24. ^ Таки (1999), стр. 54. «Первая реакция прессы [на VB] была эйфорической. [...] Огромное спасибо рулевому управлению, езде, управляемости и тормозам».
  25. ^ Дживс (2008), стр. 62.
  26. Робинсон (2006), стр. 23. «Площадь Commodore была на пять процентов больше, чем у Torana, но на 14 процентов меньше, чем у Kingswood. Тем не менее, [...] кабина занимала 96 процентов внутреннего пространства старой модели».
  27. Райт (1998), стр. 254. « Falcon был в более высоком классе, чем Commodore — на языке Форда это был автомобиль класса D (большой), а не класса C (средний). [...] Единственным Holden, который напрямую конкурировал с XD Falcon, был старый Kingswood».
  28. ^ Райт (1998), стр. 250. «Поскольку Commodore был значительно легче Kingswood, любой выбранный двигатель обеспечивал превосходную экономию топлива...»
  29. ^ Райт (1998), стр. 265. «Индустрия такси уделяла большое внимание внутреннему пространству, и во многих случаях то же самое делали государственные и частные покупатели автопарков. Каждый Commodore, не проданный в автопарк — потому что автомобиль считался слишком маленьким, слишком дорогим или и то, и другое — обычно означал продажу вместо него Ford».
  30. Bebbington (1998), стр. 61. «В марте 1980 года был выпущен VC Commodore. [...] Большой новостью для VC стала модернизация всех двигателей до спецификаций XT5. Синие шестерки и V8 заменили красные агрегаты в VB и более ранних Holden».
  31. ^ Gribble (1980), стр. 23. «L6 имеет новую головку цилиндров с отдельными портами (шесть впускных и шесть выпускных), более крупные клапаны и переработанные камеры сгорания. Также новым является двухкамерный карбюратор Varajet и переработанные впускной и двойной выпускной коллекторы. [...] Была внедрена высокоэнергетическая система зажигания Bosch без прерывателя...»
  32. ^ Беббингтон (1998), стр. 61. «Двигатели V8 получили новые головки, впускной коллектор и электронное зажигание (и четырехкамерный карбюратор для 4,2-литрового двигателя). Значительные улучшения были сделаны в выходной мощности, управляемости и экономичности».
  33. ^ Tuckey (1999), стр. 89–90. «В июне 1980 года, после второго нефтяного шока, появился четырехцилиндровый Commodore».
  34. ^ Нортон (2008), стр. 80. «Интересным нововведением стала установка 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя «Starfire» компании Holden в моделях L и SL. [...] Starfire был шестицилиндровым двигателем GMH, буквально с двумя отрезанными цилиндрами. [...] Двигатель не был ни быстрым, ни высокооборотистым, ни особенно экономичным [...] Starfire считался недостаточно мощным и производительным».
  35. ^ Робинсон (1980), стр. 28.
  36. ^ "Holden Commodore VC". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Получено 15 июня 2007 года .
  37. ^ Гриббл (1980), стр. 22. «Еще одним свидетельством экономии топлива является тот факт, что вакуумный датчик расхода топлива становится стандартным для всего модельного ряда, а тахометр доступен только с дополнительным пакетом спортивных приборов».
  38. ^ Беббингтон (1998), стр. 61. «Модельный ряд в основном был таким же, как и прежде, базовый Commodore теперь имел марку Commodore L. Внешне VC можно было узнать по решетке радиатора в виде яичной решётки со львом и значком HOLDEN в центре, чёрной отделке задних фонарей седана и значку модели, теперь вмонтированному в передний край защитной полосы на передних дверях».
  39. ^ Беббингтон (1998), стр. 62. «Пакет A9K Fleet (с удаленными многими элементами) доступен для седанов и универсалов L».
  40. ^ Дживс (2008), стр. 70. «VC SL/E предлагал темную окраску Shadowtone на светлой основе...»
  41. Лейк (1980), стр. 22. « Генерал решил, что Commodore должен иметь более мягкую езду и в то же время улучшенную управляемость при полной загрузке пассажирами и багажом. [...] Все, кто водил VC, обнаружили, что рулевое управление у него тяжелее, [...] и VC был более склонен к недостаточной поворачиваемости».
  42. Bebbington (2009), стр. 84. «VH Commodore, представленный в сентябре 1981 года [...], получил разработанные в Австралии передние защитные ограждения, капот, решетку радиатора, фары и новые задние фонари в стиле седана в виде жалюзи».
  43. ^ "Технические характеристики Holden Commodore VH". Уникальные автомобили и детали. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 г. Получено 15 июня 2007 г.
  44. ^ abc "Holden Commodore VH". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 г. Получено 15 июня 2007 г.
  45. ^ Беббингтон (2009), стр. 84. «Модель L стала SL, средний уровень отделки салона (ранее SL) стал SL/X. Табличка SL/E осталась неизменной».
  46. ^ Дживс (2008), стр. 73.
  47. ^ Беббингтон (2009), стр. 84. «Новые литые диски с пятиугольным рисунком для SL/E».
  48. ^ Дэвис, Райт (1994), стр. 10. «...на VH SL/E [...] новые литые диски заменили оригинальный дизайн, который использовался с 1978 года».
  49. ^ Сравнение изображений VH Commodore: седан SL/X и седан SL/E.
  50. ^ Маккей (1981), стр. 27. «С точки зрения инженерной мысли выделяется наличие пятиступенчатой ​​механической коробки передач в качестве опции для моделей с 1,9-литровым четырехцилиндровым и 2,8-литровым шестицилиндровым двигателями».
  51. ^ Маккей (1981), стр. 27–28. «Поскольку 3.3 был модернизирован во время программы разработки VC, было решено сосредоточиться на повышении эффективности меньшего 2.8 шестицилиндрового. Аналогичным образом, четырехцилиндровый 1.9 Starfire, критиковавшийся за его прожорливость и недостаточную реакцию дроссельной заслонки, был другим крупным проектом. Инженерные усовершенствования привели к обнадеживающим результатам в экономии топлива при сохранении производительности».
  52. ^ ab Bebbington (2009), стр. 84. «Еще одной моделью ограниченного выпуска была Commodore SS [...], выпущенная в сентябре 1982 года. [...] Модели SS оснащались 4,2-литровым двигателем V8, сопряженным с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. 5,0-литровый V8 был опциональным».
  53. ^ Беббингтон (2009), стр. 51.
  54. Батлер, Гленн; Шорт, Марк (16 июля 2006 г.). «История Brock Commodores». Drive . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 15 июня 2007 г.
  55. Райт (1998), стр. 269. «Меньший Commodore не смог значительно превзойти Falcon в плане экономии топлива».
  56. Робинсон (2006), стр. 24. «Продажи Commodore пошли на спад. Третья модель VH 1981 года выглядела слишком похожей на VB [...] и не представляла никаких существенных новых технологий двигателей».
  57. ^ Робинсон (2006), стр. 24. «В 1982 году, в год запуска, и после второго нефтяного шока, были те внутри [Holden], кто верил, что Camira [...] может стать национальным бестселлером. Продажи изначально резко возросли за счет Commodore. [...] Как раз в то время, когда австралийцы медленно приходили к ренационализации, что большая страна заслуживает больших автомобилей, [...] цены на топливо стабилизировались, и поставка больше не была проблемой».
  58. Райт (1998), стр. 270. «Затем появился XE , обеспечивший Falcon лидерство над своим конкурентом в 1982 году».
  59. ^ ab Батлер, Доулинг, Хагон, Ньютон, стр. 155
  60. ^ abcdefghi Kenwright, Joe. "Holden VT/VX Commodore (1997–2002) AND Ford Falcon AU (1998–2002)". CarPoint . Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Получено 5 августа 2007 года .
  61. ^ "ZJ Fairlane / FC LTD". Факты о Falcon. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года . Получено 5 апреля 2010 года .
  62. ^ "Holden Commodore VK". Уникальные автомобили и детали. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Получено 16 июня 2007 года .
  63. Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть вторая), стр. 89
  64. ^ "1984 Holden Commodore". Красная книга . Automotive Data Services. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 9 августа 2007 года .
  65. ^ abc Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть вторая), стр. 94
  66. ^ Батлер, Доулинг, Хагон, Ньютон, стр. 156
  67. ^ "Holden Commodore VL". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 23 апреля 2007 года . Получено 16 июня 2007 года .
  68. ^ Робинсон (2006), стр. 25
  69. ^ Беббингтон (1998), стр. 50. «В середине 1986 года появилась мощная 150-киловаттная версия того же шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом».
  70. Беббингтон (1998), стр. 51. «Даты выпуска: Turbo 6: август 1986 года».
  71. ^ Беббингтон (1998), стр. 51. «Даты выпуска: V8: октябрь 1986 года».
  72. ^ "1987 Holden Commodore". Красная книга . Automotive Data Services. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 9 августа 2007 года .
  73. Kenwright, Joe (1 ноября 2004 г.). "Holden VL Commodore (1986–88)". CarPoint . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. . Получено 16 июня 2007 г. .
  74. ^ abcd "Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008" (PDF) . Университет Монаша . Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2008 г. . Получено 23 февраля 2009 г. .
  75. ^ Робинсон (2006), стр. 23, 26–27
  76. Беббингтон (1998), стр. 73. «Обратите внимание, что [VN] Берлина не имел звания Коммодор».
  77. ^ ab Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть вторая), стр. 97–98
  78. ^ "Ford Falcon EA". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года . Получено 10 февраля 2008 года .
  79. ^ abc "Holden Commodore VN Технические характеристики". Уникальные автомобили и детали. Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Получено 21 июля 2007 года .
  80. Райт, Джон (26 февраля 1999 г.). «Holden VN Commodore». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 21 июля 2007 г.
  81. ^ "Holden Commodore VN". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Получено 21 июля 2007 года .
  82. ^ Эрл (2002), стр. 28
  83. ^ "Союз ... и размежевание". The Age . 26 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Получено 29 февраля 2008 г.
  84. ^ ab "Holden Commodore VP". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 20 сентября 2008 года . Получено 25 июля 2007 года .
  85. ^ ab "Holden Commodore VP". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Получено 25 июля 2007 года .
  86. Morley, David (25 мая 2005 г.). "Holden Commodore VX". Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 11 февраля 2008 г.
  87. ^ "Toyota Lexcen". Красная книга . Automotive Data Services. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 5 апреля 2010 года .
  88. ^ abc "Holden Commodore VR". Уникальные автомобили и детали. Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года . Получено 26 июля 2007 года .
  89. ^ ab Smith, Graham (6 сентября 2002 г.). "1993 Holden VR Commodore". Herald Sun. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 21 февраля 2008 г.
  90. Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть третья), стр. 98
  91. ^ "Holden Commodore / Calais VR Series июль 1993 – апрель 1995". Неофициальный архив Holden Commodore. Архивировано из оригинала 19 октября 2008 года . Получено 26 июля 2007 года .
  92. ^ "Holden Commodore VR". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Получено 26 июля 2007 года .
  93. ^ Батлер, Доулинг, Хагон, Ньютон, стр. 157
  94. ^ abc "Holden Commodore VS". Уникальные автомобили и детали. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Получено 1 августа 2007 года .
  95. ^ "Holden Commodore VS". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Получено 7 августа 2007 года .
  96. ^ "NRMA Used Car Review – Holden Commodore VS I & II". NRMA . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 23 августа 2007 года .
  97. ^ "Toyota Lexcen". Красная книга . Automotive Data Services. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 5 апреля 2010 года .
  98. ^ "Opel Calais". Красная книга . Automotive Data Services. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 25 марта 2007 года .
  99. ^ "Инвестиции в роскошь. Opel Calais". New Straits Times . Малайзия. 5 июня 1995 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  100. ^ Робинсон (2006), стр. 27
  101. ^ Робинсон (2006), стр. 29
  102. ^ "1997–99 Holden VT Commodore". Herald Sun. 10 января 2003 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Получено 5 августа 2007 г.
  103. ^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть третья), стр. 107, 120
  104. ^ ab McDonald, Neil (28 апреля 2006 г.). "Holden Commodore SS sedan". GoAuto . John Mellor. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 г. Получено 7 августа 2007 г.
  105. ^ "Holden Commodore VT". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Получено 7 августа 2007 года .
  106. ^ "Holden Commodore VT". Уникальные автомобили и запчасти. Архивировано из оригинала 2 апреля 2007 года . Получено 6 августа 2007 года .
  107. ^ Маккензи, Ангус (10 января 2008 г.). «Pontiac G8: Какая длинная, странная поездка это была». Motor Trend . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 г. Получено 30 марта 2008 г.
  108. ^ Робинсон (2006), стр. 38
  109. ^ ab "Holden устанавливает рекорд по экспорту транспортных средств за все время". Next Car. 21 января 2005 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2007 г. Получено 3 августа 2007 г.
  110. Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть третья), стр. 107
  111. Доак, Аластер (15 марта 2001 г.). «Стильный край намечен для нового Commodore; Дизель на повестке дня Холдена». Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 25 мая 2007 г.
  112. Lord (2000), стр. 41. «Holden's пошел другим путем с Berlina и Calais, отделив эти модели высокой линии от моделей плебса с помощью фар и решетки Magnaesque . Все VX имеют новые задние фонари, но Berlina и Calais имеют линзы во всю ширину, а у остальных — багажники в цвет кузова».
  113. ^ "Holden Commodore VT VY VX VU Factory Service Manual". Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Получено 4 марта 2013 года .
  114. ^ Эдгар, Джулиан (2 апреля 2002 г.). "Тест нового автомобиля – Holden Commodore VX Series II Wagon". AutoWeb . Веб-публикации. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 2 июля 2007 г.
  115. ^ Лорд (2000), стр. 37. «Самое большое улучшение VX — это пассивная безопасность, достигнутая за счет незначительных, но чрезвычайно эффективных изменений, основанных на обширных исследованиях боковых ударов. Изменения в центральной стойке улучшают защиту от боковых ударов по всем направлениям. Если у вас случится боковое столкновение в VX, не оснащенном боковыми подушками безопасности, риск получения травмы уменьшается вдвое по сравнению с аналогично оснащенным VT. Добавление антипробуксовочных тормозов в стандартный список оборудования моделей Executive и S означает, что вся линейка Commodore теперь оснащена ABS версии 5.3 Bosch. Кроме того, впервые теперь в сочетании с механической коробкой передач доступна система контроля тяги».
  116. Bulmer (2002), стр. 74. «Simcoe добавил агрессивную новую грань к Commodore, обработав его знакомые изгибы с помощью угловой шлифовальной машины и ножниц по металлу. Спереди новый листовой металл [...], а сзади — новые боковые панели, крышка багажника и опорные конструкции».
  117. Gover, Paul (24 января 2003 г.). "2003 Holden VY Calais". Herald Sun. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Получено 8 августа 2007 г.
  118. Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (часть третья), стр. 115
  119. ^ Батлер, Гленн (сентябрь 2002 г.). "Holden VY Commodore". CarPoint . Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 г. Получено 9 августа 2007 г.
  120. ^ Маккарти (2002), стр. 78. «Встречайте потрясающий VY SV8; не столько изогнутую версию традиционного S-pack, сколько Executive на стероидах. Самый легкий из всех 5,7-литровых VY Commodore, SV8 весит чуть более 1600 кг, заправленный и готовый к работе. Это означает, что он всего на 10 кг легче SS, с которым он делит все крутые характеристики. [...] Но цена? Да, вы определенно почувствуете разницу здесь. И вы также заметите, чего не хватает автомобилю».
  121. ^ "Дикий фургон Холдена вырывается из укрытия". WebWombat. Архивировано из оригинала 16 сентября 2006 года . Получено 21 октября 2006 года .
  122. Батлер, Гленн (1 августа 2003 г.). "Holden VY Series II". CaPoint . Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Получено 2 июля 2008 г.
  123. ^ Кэри (2003), стр. 64–69. «С обновлением Series II линейки VY Commodore Calais [... приобретает] спортивно-роскошный оттенок. [...] Изменение позиционирования Calais означает, что Berlina становится новой хромированной королевой в иерархии Holden. Внутри и снаружи Berlina стала еще ярче, чем раньше. Другие члены линейки получили обычную обработку Series II: несколько новых узоров, цветов и графики внутри, с небольшими внешними изменениями...»
  124. Кэри (2003), стр. 59. «То, на что вы смотрите, — это две трети Statesman, значительная часть One Tonner, небольшая порция Ute и частичка концепт-кара».
  125. ^ "Новый универсал Adventra All Wheel Drive — местный герой Холдена". AutoWeb . Веб-публикации. 22 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г. Получено 7 февраля 2008 г.
  126. ^ "Holden Adventra Range". GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 . Получено 7 февраля 2008 .
  127. ^ ab Torr, Feann. "VZ Holden Commodore: First Look". WebWombat. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 г. Получено 7 августа 2007 г.
  128. ^ "Абсолютно новый Holden Commodore представлен миру". Holden New Zealand . 16 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 г.
  129. ^ ab "Holden VZ Commodore". The Australian . 8 августа 2004 г. Получено 7 августа 2007 г.
  130. Кеннеди, Эван (10 апреля 2006 г.). «Громыхание в Холден-Ютс». Marque Publishing Company. Архивировано из оригинала 31 августа 2007 г. Получено 7 августа 2007 г.
  131. ^ "Holden Commodore VY 2003". Комиссия по транспортным авариям . Получено 5 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  132. ^ "Holden Commodore VE (2006–2007)". Комиссия по транспортным происшествиям . Получено 4 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  133. ^ Робинсон (2006), стр. 12
  134. ^ Робинсон (2006), стр. 13
  135. ^ "Новая сложная система подвески для Commodore". Holden New Zealand . 24 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 17 января 2007 г.
  136. Хизли, Эндрю (17 июля 2006 г.). «New Commodore $1bn in the making». The Age . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г. Получено 3 апреля 2007 г.
  137. ^ "2006 VE Holden Commdore: First Look". WebWombat. 17 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 г. Получено 17 октября 2007 г.
  138. ^ Батлер, Доулинг, Хагон, Ньютон, стр. 21
  139. ^ Петтенди, Мартон (11 апреля 2007 г.). «Китай — следующий пункт экспортной повестки Holden, но куда дальше планы GM по заднему приводу?». GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 г. Получено 15 апреля 2008 г.
  140. ^ Робинсон (2006), стр. 12–13
  141. ^ Torr, Feann (22 августа 2007 г.). "Holden VE Ute". WebWombat. Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 г. Получено 2 октября 2007 г.
  142. Dowling, Neil (11 июля 2008 г.). "Holden VE Sportwagon". Herald Sun. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 22 июля 2008 г.
  143. ^ "2006 Wheels Car of the Year: Holden VE Commodore". Wheels . Февраль 2007. С. 112–118. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007. Получено 2 октября 2007 .
  144. ^ Петтенди, Мартон (4 августа 2009 г.). «Holden сокращает потребление Commodore». GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2009 г. Получено 4 августа 2009 г.
  145. Hagon, Toby (4 августа 2009 г.). «Holden Commodore MY10: Новые двигатели, более экономичные». Drive . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 4 августа 2009 г.
  146. ^ Граттон, Кен (4 августа 2009 г.). "Мощность прямого впрыска, эффективность для Commodore". CarPoint . Архивировано из оригинала 8 августа 2009 г. Получено 4 сентября 2009 г.
  147. ^ Доулинг, Джошуа (10 марта 2013 г.). «New Holden Commodore VF каждая модель выигрывает приз». Cars Guide. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  148. ^ Петтенди, Мартон (16 февраля 2013 г.). "Holden's US Commodore: Chevy SS reveal". Motoring.com.au. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  149. ^ "Обзор Holden Commodore SS-V Redline 2015 года". 8 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 14 января 2016 г.
  150. ^ Маккиннон, Билл (14 апреля 2018 г.). "Обзор Holden ZB Commodore RS V6 Liftback: Holden только по названию" . The Australian . Получено 25 апреля 2018 г. .
  151. ^ Bijoux, Nile (10 декабря 2019 г.). «Holden just killing the Commodore». Autocar . Новая Зеландия. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 г. . Получено 10 декабря 2019 г. .
  152. ^ "Holden axes Commodore range to focus on SUVs and utes as sedan sales dundle". ABC News . Австралия: Australian Broadcasting Corporation. 10 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 г. Получено 10 декабря 2019 г.
  153. ^ Доулинг, Джошуа (14 ноября 2011 г.). «Holden теряет еще одну экспортную сделку Commodore». carsales.com.au. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Получено 28 марта 2012 г.
  154. ^ "Обновлённая Chevrolet Lumina 2011". Южноафриканский автомобильный фанат . 31 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. Получено 22 августа 2013 г.
  155. ^ "Holden Cars History". Classic Holden Cars. 8 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 15 февраля 2015 г.
  156. ^ Гриффитс, Эмма (11 декабря 2013 г.). «Holden прекратит свое производство в Австралии к 2017 г.». ABC News . Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 11 декабря 2013 г.
  157. ^ "Эксклюзив: Дюмарей подтверждает заявку на Commodore и Elizabeth". Motoring.com.au. 21 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 6 января 2016 г.
  158. Gover, Paul (14 февраля 1984 г.). «Falcon Easily Most Popular» (Сокол — легко самый популярный). The Canberra Times . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  159. Говер, Пол (18 февраля 1986 г.). «Ford снова лидирует по продажам новых автомобилей». The Canberra Times . стр. 15. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 12 августа 2016 г.
  160. ^ "$260M Profit – Holden Strides Ahead" (PDF) . Up Front . № 2. Holden. 1996. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2016 г. . Получено 10 января 2016 г. .
  161. ^ abcdefghij Доулинг, Джошуа (12 января 2008 г.). «Falcon снова полетит в 2008 году». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 20 мая 2012 г.
  162. ^ Mathioudakis, Bryon (5 января 2006 г.). "VFACTS 2005: Small conquers all". GoAuto . John Mellor. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 г. . Получено 15 сентября 2010 г. .
  163. ^ Хагон, Тоби (16 мая 2007 г.). «New Corolla имеет Commodore в поле зрения». Drive . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 15 сентября 2010 г.
  164. ^ Грэйтон, Кен (7 января 2008 г.). «Рынок достигает семизначной цифры». Carsales. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 15 сентября 2010 г.
  165. ^ Корженевски, Джереми (7 января 2009 г.). «Holden Commodore снова стал бестселлером в Австралии, с подвохом». Autoblog . Архивировано из оригинала 23 января 2009 г. Получено 15 сентября 2010 г.
  166. ^ Хаммертон, Рон (6 января 2010 г.). «Автомобильный рынок закрывает 2009 год налоговым ударом». GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 г. Получено 15 сентября 2010 г.
  167. ^ Мартин, Стюарт (6 января 2011 г.). "VFACTS: Автомобили уступают место внедорожникам и легким коммерческим автомобилям". GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 г. Получено 6 января 2011 г.
  168. Gover, Paul (6 января 2012 г.). «Продажи автомобилей снова превысили миллион в 2011 году». GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 11 апреля 2012 г. Получено 6 января 2012 г.
  169. ^ Доулинг, Джошуа (3 января 2013 г.). «Австралийцы продают 1,1 миллиона новых автомобилей». CarsGuide . Архивировано из оригинала 18 марта 2024 г. Получено 3 января 2013 г.
  170. ^ Fallah, Alborz (7 января 2014 г.). "New Car Sales Figures 2013 Total". CarAdvice. Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Получено 17 января 2014 г.
  171. ^ Холл, Сэм (6 января 2015 г.). «10 самых популярных автомобилей 2014 года». Drive. Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 21 января 2015 г.
  172. ^ Костелло, Майк (6 января 2016 г.). "VFACTS 2015: Лидеры продаж в каждом сегменте, полный анализ". CarAdvice. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 10 января 2016 г.
  173. ^ Костелло, Майк (5 января 2016 г.). "Обзор VFACTS 2016: установлен новый рекорд продаж, подробно описаны победители и проигравшие". CarAdvice. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  174. ^ W, Russell (4 января 2018 г.). "Ежегодный обзор VFACTS 2017". VFACTS . Австралия: Федеральная палата автомобильной промышленности.
  175. ^ Хаммертон, Рон (4 января 2019 г.). "VFACTS: декабрьский спад продаж ударил по автомобильной промышленности". GoAuto. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 г. Получено 4 января 2019 г.
  176. ^ Vegners, David (18 февраля 2020 г.). «Упадок Holden (и Commodore) в цифрах». Wheels . Австралия. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 г. Получено 4 июля 2020 г.

Библиография

Книги

  • Часть первая, Часть вторая, Часть третья (PDF).

Журналы

Внешние ссылки