Гонки на надувных спасательных лодках (IRB) — это вид спорта, в котором команды клубов спасателей-серфингистов соревнуются на надувных спасательных лодках . Гонки IRB проводятся в разных странах, включая Австралию , Новую Зеландию , Южную Африку , Великобританию , США , Японию , Германию и Францию .
Гонки IRB состоят из ряда смоделированных спасательных мероприятий, направленных на улучшение навыков спасателей посредством соревнований. Правила соревнований различаются в зависимости от страны; однако Международная федерация спасания жизни приняла австралийские правила для чемпионата мира IRB 2008 года. [ необходима цитата ]
С середины 1980-х годов проводится своего рода соревнование IRB Racing с SLSA.
Целью соревнований является: (i) повышение квалификации водителей и членов экипажа IRB (экипаж). (ii) поощрение экипажей к правильному оснащению и обслуживанию своих IRB и двигателей для оптимальной безопасной работы и надежности как для спасательных патрульных задач, так и для соревнований. (iii) предоставление экипажам возможности продемонстрировать свои методы и способности для проведения спасательных операций. (iv) объединение экипажей для обсуждения и совершенствования методов и операций IRB. (v) продвижение методов осведомленности о безопасности для экипажа и пациентов в моделируемых спасательных ситуациях.
Особое внимание будет уделено безопасному вождению, экипажу и технике безопасности пациентов. Все участники должны завершить каждое мероприятие с безопасной и контролируемой скоростью и способом, в противном случае им будет грозить немедленная дисквалификация с мероприятия и/или выдача им обвинения в нарушении правил безопасности и рассмотрение дальнейших штрафов.
Однако в начале 2000-х годов соревнования не проводились (между сезонами 2002 -04), соревнования были полностью приостановлены. Это было связано с тем, что у SLSA возникли серьезные проблемы и вопросы, связанные с IRB во время обычных летних патрулей, а затем и зимних соревнований. - из-за проблем со страховкой и количества травм участников). См. ниже.
Обычно соревнования проводятся на карнавалах, которые проводятся на разных пляжах, в межсезонье, с апреля по июль. Каждый карнавал включает ряд мероприятий, эти мероприятия предназначены для имитации реальных спасательных ситуаций, которые обычно встречаются на пляжах в летний/патрульный период.
Мероприятия по спасению IRB включают спасательные работы на волнах , массовые спасательные работы , спасательные работы на трубах , командные спасательные работы с эстафетой и спасательные работы в составе сборок.
Каждое событие представляет собой имитацию спасательной операции командой, представляющей свой клуб. Для большинства событий команда состоит из водителя, члена экипажа и пациента, хотя это не относится к командной эстафете и массовым спасательным событиям, где развиваются дополнительные водители, члены экипажа и пациенты.
В зависимости от количества экипажей, участвующих в каждом мероприятии, соревнования обычно проводятся в забегах, полуфиналах и финалах. Место команды в гонках определяет, какие команды переходят в следующий раунд, а какие выбывают.
Соревнования по карнавалам проводятся как на местном уровне, так и на уровне штата и страны, а также во время международных чемпионатов по спасению жизней.
Клуб спасателей жизни Soldiers Beach Surf (SLSC) считается первым клубом, разработавшим идею гонок IRB в условиях имитации спасательных ситуаций, чтобы помочь водителям и экипажам улучшить свои навыки. Начиная с начала 1970-х годов, мероприятия постоянно совершенствовались до 1976 года, когда Surf Life Saving Australia одобрила набор правил соревнований IRB. Гонки и соревнования IRB процветали и продолжали набирать популярность среди серф-клубов по всей Австралии.
Клубы в каждом австралийском штате соревновались друг с другом на регулярно проводимых карнавалах в течение всего сезона в рамках подготовки к ежегодно проводимым государственным титулам. Клубы, которые преуспевают в государственных титулах, отправляют команды на соревнования за национальные титулы или «Aussies».
Из-за растущих проблем безопасности, связанных с гонками IRB, соревнования были приостановлены на период в два года, начиная с конца сезона 2000/2001. В течение этого времени правила, применяемые к гонкам IRB в соревнованиях, были тщательно изучены. В конечном итоге, новый формат гонок был представлен для испытаний в сезоне 2003/2004. Новые правила требовали защиты головы пациента, а также вносили изменения в процедуры начала и окончания гонок, а также спуска на воду судов.
Раньше водитель и член экипажа начинали все гонки (за исключением Ассамблеи) за стартовой линией примерно в 5–10 метрах от береговой линии. Судно располагалось у кромки воды, носом от моря. После выстрела стартового пистолета водитель и член экипажа подбегали к лодке и разворачивали ее, волоча на подходящую глубину для спуска на воду.
В результате проверки безопасности правила были изменены, чтобы предписать размещать судно у кромки воды носом к морю. И водитель, и член экипажа начинают гонку, стоя снаружи лодки, но в контакте с судном. Водитель не должен каким-либо образом контактировать с двигателем. После выстрела стартового пистолета водитель и член экипажа могут продолжить тащить судно на соответствующую глубину, прежде чем водитель прыгнет в воду и запустит двигатель, чтобы начать гонку.
Пациенты должны быть старше 15 лет и иметь Бронзовый медальон и сертификат члена экипажа.
В своей простейшей форме «проверка» — это способ стандартизации производительности судна, чтобы сделать соревнование честным и равноправным. Проверки включают осмотр и проверку судна, двигателя и аксессуаров (включая тип топлива) на соответствие спецификациям, изложенным в правилах соревнований.
Проводится должностными лицами соревнований за несколько дней до соревнований. Ни одна команда не может выставить судно на соревнования без предварительного прохождения технического осмотра. Должностные лица ищут модификации двигателя, подтверждают правильный тип топлива и проверяют, что все суда имеют минимальный список аксессуаров IRB.
Маршаллинг проводится примерно за 10 минут до начала мероприятия, чтобы убедиться, что все члены участвующей команды (водитель, член экипажа и пациент) присутствуют и учтены. Любая команда или участник, не явившиеся на маршлинг до истечения времени, дисквалифицируются из гонки. Во время маршлинга командам выделяется собственная полоса и назначается цвет буя .
После построения все пациенты направляются на судно, называемое дежурным катером, которое доставляет их к буям на соответствующих полосах.
Surf Rescue — это соревнование, требующее только одного водителя , одного члена команды и пациента. Эта гонка имитирует самую простую форму спасения: подобрать одного пациента, попавшего в беду.
Гонка начинается с лодки, расположенной на береговой линии носом к морю. Если смотреть с пляжа, пациент находится справа от буя, расположенного примерно в 140 метрах прямо от берега. После первого выстрела стартового пистолета водитель и экипаж начинают тащить судно на соответствующую глубину. Член экипажа удерживает лодку, позволяя водителю запрыгнуть в нее и запустить мотор. В тот момент, когда мотор запускается, член экипажа запрыгивает в лодку, хватается за ручку троса и занимает позицию, готовую к подъему пациента. Теперь лодка будет работать на полную мощность и направится к пациенту как можно быстрее. В зависимости от условий прибоя водителю и члену экипажа может потребоваться преодолеть прибойные волны, в этом случае члену экипажа необходимо забраться как можно дальше вперед на носовой понтон, чтобы лодка не перевернулась, а вместо этого прорвалась сквозь волну.
Как только судно окажется в 10 метрах от пациента, водитель немного сбавит скорость, в то время как член экипажа наклонится через понтон с левой стороны, готовя свою левую руку к образованию прочного крюка. Готовясь к подъему, пациент соединяет обе руки в петлю над головой. Требуется точное позиционирование со стороны водителя, чтобы судно подошло прямо к пациенту, чтобы член экипажа мог зацепить пациента и втянуть его в лодку. Затем водитель резко поворачивает вокруг буя, и вся команда готовится к быстрому рывку обратно к берегу, пригнувшись в лодке как можно ниже, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Во время возвращения на берег водитель обычно едет на максимальной скорости, перепрыгивая через разбивающиеся волны и спускаясь по поверхности разливающихся волн. Когда судно касается берега, водитель должен «заглушить» или остановить мотор, выйти из лодки и сделать последний рывок к финишной черте, чтобы завершить гонку.
Соревнование «Спасение на серфе» проводится как в мужских, так и в женских категориях и является самым ожидаемым и жестким соревновательным событием всего карнавала.
Каждая команда состоит из двух пациентов и двух экипажей (один водитель и один член экипажа на команду). Пациент располагается на морской стороне обозначенного буя. Обе команды располагаются на береговой стороне линии старта/финиша команды рядом с указателем их положения на пляже.
По сигналу стартера первый экипаж спускает IRB и следует через прибой к пациенту. На внутренней стороне поворота (когда IRB огибает буй) член экипажа прыгает за борт с морской стороны буя. Водитель завершает поворот буя и возвращается на берег один.
Тем временем член экипажа второй команды переходит в воду. Первый водитель остается на связи и контролирует IRB, пока второй член экипажа не закрепит и не возьмет под контроль IRB. Первый водитель бежит по пляжу и пересекает линию старта/финиша команды, чтобы пометить второго водителя, который следует к IRB.
Вторая команда снова запускает IRB, проходит через прибой, чтобы подобрать пациента и первого члена команды, огибает их буй и возвращается на берег, чтобы завершить мероприятие.
Mass Rescue — это соревновательное мероприятие, имитирующее спасение, в котором в беде находится более одного пациента. Следовательно, для завершения спасения требуется более одного возвращения к бую.
В частности, массовое спасение подразумевает подбор двух разных пациентов в отдельных поездках к бую с имитацией смены водителя между ними. Это происходит следующим образом. Перед началом спасения два пациента команды транспортируются к бую, один из которых располагается перед ним, а другой — позади. Первый этап массового спасения идентичен гонке Surf Rescue, за исключением того, что IRB объезжает буй против часовой стрелки, и первым подбирается пациент, который находится за буем.
После того, как первый пациент подобран, команда возвращается на берег, водитель выключает мотор и переключает его на нейтраль. Затем водитель выходит из IRB, бежит по пляжу, вокруг поворотного столба, а затем возвращается к лодке для второго этапа. Во время пробега водителя спасенный пациент выходит из лодки, а член экипажа разворачивает IRB лицом к прибою еще раз. В то же время пациент, все еще находящийся в воде, перемещается из положения перед буем в положение за ним и готовится к подъему.
Как только водитель возвращается в лодку, он или она садится в лодку, и второй этап продолжается так же, как и первый. После того, как второй пациент успешно подобрался и IRB вернулся на берег, водитель выключает мотор, переключает его на нейтральную передачу, выходит из лодки и пересекает финишную черту, чтобы завершить гонку.
Массовое спасение — это отличная проверка силы и выносливости экипажа.
Tube Rescue — соревнование, имитирующее процесс спасения пациента с использованием гибкой пенопластовой спасательной трубки.
В гонке участвуют водитель, член экипажа и пациент. В этой гонке два буя располагаются на расстоянии 25 метров друг от друга в воде. Пациент размещается у самого дальнего от берега буя. Гонка начинается так же, как и Surf Rescue. Однако, когда судно достигает первого буя, водитель обходит его против часовой стрелки. Когда судно проходит вокруг правой стороны буя, член экипажа с обмотанным вокруг его тела шнуром спасательной трубки сходит в воду. Затем член экипажа плывет ко второму бую, волоча за собой спасательную трубку.
Приближаясь ко второму бую, член экипажа втягивает трубку и передает ее ожидающему пациенту. Пациент помогает члену экипажа, обматывая трубку вокруг передней части своей груди, затем наклоняется вперед, чтобы член экипажа мог закрепить два конца трубки вместе. После этого член экипажа проплывает вокруг буя и направляется обратно к первому бую и ожидающему водителю и судну. Теперь пациент должен откинуться назад и как можно сильнее отталкиваться ногами, чтобы помочь члену экипажа. Тем временем водитель ждет на берегу у первого буя. Когда пациент и член экипажа достигают IRB, водитель помогает пациенту сесть в лодку, так как трубка должна оставаться на теле пациента, пока он или она не окажется в лодке. Член экипажа забирается в лодку, и когда оба оказываются в лодке, водитель должен начать поворот буя против часовой стрелки, прежде чем продолжить путь обратно к берегу. Финиш во многом такой же, как и для Surf Rescue.
Спасение в трубе — это настоящее испытание плавательной подготовки и силы членов экипажа. Эта гонка очень динамична, так как не всегда она сводится к самому быстрому судну или первой команде на старте; часто результат определяется тем, какой член экипажа является более сильным пловцом.
Эстафета IRB — это соревновательное мероприятие, в котором участвуют две команды IRB от каждого клуба, в состав каждой из которых входят водитель, член экипажа и пациент. Одна из команд назначается основной, а другая — дополнительной. Подготовка похожа на Surf Rescue, и основная команда начинает гонку так же, как и Surf Rescue, выезжая на помощь первому пациенту и затем возвращаясь на пляж.
Как только основная команда достигает берега и водитель выходит из лодки, члену второй команды разрешается выбежать к лодке, развернуть ее и вытащить на исходную глубину. Две команды должны постоянно контролировать лодку.
Пока член экипажа второй команды готовит IRB ко второму заезду, водитель основной команды бежит по пляжу, чтобы догнать водителя второй команды, который затем бежит по пляжу, садится в лодку и отправляется забирать второго пациента.
Гонка завершается, когда вторая команда успешно возвращается на берег, гонщик покидает лодку и пересекает финишную черту.