Сеть военных дорог , иногда называемых Военными дорогами генерала Уэйда , была построена в Шотландском нагорье в середине XVIII века после восстания якобитов 1715 года.
Дороги были построены, чтобы связать Центральные низменности с серией укрепленных казарм, расположенных стратегически по всему нагорью. Их цель, как и сеть дорог, построенных римлянами более 1500 лет назад, состояла в подавлении и осуществлении контроля над местным населением. [1] Инженерные дороги римского периода не распространялись на нагорье, где были построены эти более поздние дороги.
Первые четыре из этих дорог были построены в 1720–1730-х годах под руководством генерала Джорджа Уэйда ( англо-ирландца ) и обычно называются Военными дорогами генерала Уэйда или просто Дорогами Уэйда.
Сеть была впоследствии значительно расширена под руководством майора Уильяма Колфилда , хотя его имя сейчас в значительной степени забыто, и каждая из дорог, которые он проложил, упоминается, например, на картах Ordnance Survey , просто как «Старая военная дорога». Еще одна дорога была построена Колфилдом на юго-западе Шотландии в 1760-х годах.
Генерал Уэйд был отправлен в Шотландию в июле 1724 года. Он доложил еще в декабре, что «более половины из 22 000 человек, способных носить оружие в Хайленде и на островах, были готовы создать новые беспорядки и поднять оружие в поддержку Претендента » . В своем отчете Уэйд указал, что правительственные войска выиграют от улучшения дорог и речных переправ, чтобы подавить мятежников. [3]
Георг I назначил Уэйда главнокомандующим Северной Британией. Первая из четырех дорог, строительством которых руководил Уэйд, была в стадии строительства к следующему году;
Дороги строили военные по средней стоимости £90 за милю (£60/км). [4] Их стандартная ширина составляла 16 футов (5 м), но при необходимости сокращалась до 10 футов (3 м). Строительство велось с апреля/мая по октябрь каждого года, зимние месяцы были слишком суровыми для таких работ. Летом работа тоже могла быть тяжелой из-за неопределенной погоды и присутствия вездесущей мошки . [5] Строительные партии состояли из ста человек под надзором двух капралов, двух сержантов, двух младших офицеров и капитана. Их обычно также сопровождал барабанщик. Уэйд нанимал мастеров с навыками кладки, плотницкого дела, например, чтобы гарантировать, что основные сооружения, такие как мосты, будут построены в соответствии со стандартом. Лагеря были разбиты с интервалом в 10 миль (16 км), а построенные постоялые дворы стали известны как Kingshouses. [1] Некоторые из них продолжают обслуживать путешественников и сегодня. Знаменитый королевский дом на Раннох-Мур расположен рядом с маршрутом, проложенным преемником Уэйда Уильямом Колфилдом.
.jpg/1280px-Wades_military_road_near_Highbridge_(geograph_3934562).jpg)
Три форта были построены британским правительством вдоль всей длины Грейт- Глен в начале 18 века. На его юго-западном конце находился Форт-Уильям у начала Лох-Линне , где сейчас находится город с таким же названием. Второй форт был построен в 1715 году на южном конце Лох-Несса в Килкумейне. Он был назван Форт-Огастес в честь принца Уильяма Августа, герцога Камберлендского . На его северо-восточном конце в Инвернессе был построен оригинальный Форт-Джордж — только после разрушения этого форта во время восстания 1746 года была построена замена на мысе Ардерсьер на заливе Мори-Ферт .
Дорога, простирающаяся по ширине Хайленда от моря до моря, была построена Уэйдом в 1726 и 1727 годах, чтобы связать три форта. До завершения северного участка и в качестве временной меры на Лох-Нессе работала галера. Она была снята, как только дорога была проложена, хотя позже она использовалась в связи со строительством Каледонского канала . [6]
Южный участок проходит по маршруту на восток от Форта Августа вдоль линии, следующей за современной дорогой B862, пересекая Оллт Доу, проходя мимо Лох-Тарф, входя в Стратеррик и проходя вдоль западного берега Лох-Мор . Маршрут Уэйда к северо-востоку от Лох-Дантельчайг сегодня повторяет второстепенные дороги. [7]
В 1732 году была проложена новая трасса северной части ближе к берегам озера Лох-Несс. По этому маршруту проходит современная дорога B852 между Инвернессом и Фойерсом , а около Уайтбриджа она соединяется с более ранней линией.
Построен между 1728 и 1730 годами Уэйдом. В отчете Уэйда от июля 1728 года упоминается около 300 человек, работающих на маршруте, из которых 15 миль (24 км) к тому времени были завершены. [8]
.jpg/1280px-Wade_Road,_Blair_Atholl_(geograph_6032162).jpg)
Маршрут, за которым следовала второстепенная дорога (ранее A9 , до того как главная дорога была отведена дальше на запад), шел на запад от Данкелда к перевалу Кингс-Пасс, а затем поворачивал на север по восточной стороне Страттея . Он продолжался на север через Баллинлуиг до Питлохри , прежде чем протиснуться через перевал Килликранки в Глен-Гарри . Он пересекал реку Тилт у Старого моста Тилт к северу от Блэр-Атолла . Части маршрута все еще нетронуты: мимо Далнакардоха к перевалу Драмохтер и Далвинни ; хотя другие части были стерты из-за строительства современной A9. От Глен-Труима маршрут шел к востоку от современной дороги через Глен-Фернисдейл, Фонес и переправу через Милтон-Берн в Дрочайд-Тай-на-Майл (теперь брод) по пути к казармам в Ратвене около Кингасси .
.jpg/1280px-Tree_beside_the_General_Wade_road_from_Tomatin_to_Boat_of_Garten_(geograph_5765155).jpg)
После пересечения реки Спей дорога шла вдоль западной стороны Стратспея через Кинкрейг , Элви и Авимор до Кинвечи. Здесь она поворачивала на северо-запад, в сторону от современных дорог, чтобы пересечь реку Далнайн через высокую каменную арку моста Слагган — переправу, которая сейчас используется Национальной велосипедной сетью. Уэйд проехал по дороге через перевал в Слохде так же, как и современная дорога, и пересек реку Финдхорн в Рейгбеге. Он решил пересечь реку Нэрн у моста Файли, прежде чем проехать последние несколько миль по дороге Драммосси-Мьюир до казарм в Форт-Джордже , Инвернесс. [9]
Эта дорога была построена в 1730 году Уэйдом. Мост через реку Тэй в Аберфелди , спроектированный Уильямом Адамом , оказался самым дорогим сооружением во всей сети, превысив 4000 фунтов стерлингов по завершении строительства в 1734 году, через несколько лет после завершения строительства остальной части дороги. [5] [8]
Маршрут выходит из Криффа на северо-восток через гольф-клуб Криффа и поворачивает на север в Гилмертоне, направляясь к долине Сма'Глен . Его линия приблизительно совпадает с дорогой A822 ; их маршруты совпадают лишь в небольшой части. Он пересекает реку Алмонд у моста Ньютон и идет на север до Амулри , где пересекает реку Браан . Маршрут изначально идет более западно, чем современная дорога A826 через долину Глен-Кочилл, прежде чем неоднократно присоединиться к современному маршруту и выйти из него, а затем спуститься к пересечению с рекой Тэй в Аберфелди.
От Аберфелди маршрут поворачивал на запад вдоль Страт-Тей, а затем на северо-запад вдоль реки Лион , прежде чем прорваться на север вдоль Келтни-Берн и Глен-Гуланди, направляясь к пересечению реки Таммел у моста Таммел — маршрут, приблизительно соответствующий современной дороге B846. Дорога шла на северо-запад от моста и вокруг холма Драмкрой к отдаленной деревушке Тринафур и пересечению реки Эррохти-Уотер. Последний участок шел отсюда на север, чтобы соединиться с маршрутом Данкелд — Инвернесс в Далнакардохе. [10]
Эта дорога, самая знаменитая часть которой проходит через перевал Корриейрак, была построена в 1731 году Уэйдом. [11] Начальная часть маршрута, которая идет на север от Далвинни, состоит из многочисленных прямых участков; ее многочисленные резкие изгибы способствуют репутации современной дороги A889 , которая следует за ней, как одной из самых опасных в Шотландии. Соединительный маршрут от Ратвена шел на запад от казарм через верхнюю часть Стратспея, первоначально к югу от реки, но затем пересекал ее у моста Гарва. Взяв восходящую линию из долины Спей и к востоку от ручья Олт-Яйрак, он вошел в чашу Корри-Яйрак и вышел из нее с помощью серии узких зигзагов и через открытую вершину перевала, которая находится на высоте 750 м над уровнем моря. Затем маршрут спускается на северо-запад, затем на север, оставаясь высоко над глубоко врезанной долиной Тарфф перед окончательным спуском в Грейт-Глен. [12] По иронии судьбы эта дорога, возможно, служила якобитским войскам более эффективно, чем правительственным войскам, поскольку во время восстания 1745 года после того, как принц Чарльз Эдуард Стюарт поднял свой штандарт в Гленфиннане, он использовал ее, чтобы довольно быстро двинуться в Перт и Лоуленд.
Сам Уэйд вышел в отставку в 1747 году, но не раньше, чем его преемник, майор Уильям Колфилд, был назначен ему в помощники в качестве инспектора дорог в 1732 году. Как и Уэйд, Колфилд был ирландского происхождения. Он продолжал исполнять обязанности до своей смерти в 1767 году. Именно Колфилду приписывают строки: [13]
Видели ли вы эти дороги до того, как их построили?
Вы бы подняли руки и благословили генерала Уэйда.
.jpg/1280px-A_Bridge_along_the_Old_Military_Road_(geograph_4950495).jpg)
Дорога была построена в 1752 году от Раннох-Мур через хребет до озера Лох-Левен и потребовала строительства впечатляющей серии зигзагов, известных как Лестница Дьявола . [11] Участок от Крианлариха до Форт -Уильяма был построен между 1749 и 1750 годами. [3]
Строительство дороги из Дамбартона в Инверарей было начато под командованием Колфилда в 1743 году, но затем было прервано восстанием 1745 года. Ее 44 мили (71 км), которые проходили через западную сторону Лох-Ломонда , Тарбета , Аррочара и Глен-Кро , были завершены только в 1749 году. На вершине перевала высотой 860 футов (260 м) у начала Глен-Кро было возведено каменное сиденье, призывающее путников отдохнуть и быть благодарными , отсюда и современное название. Последующее обслуживание проводилось 93-м полком, горцами Сазерленда , пока в 1814 году маршрут не был передан гражданским властям. Уильям Вордсворт позже написал об этой дороге: [14]
Удваиваясь и удваиваясь с трудной ходьбой,
Кто, достигнув наконец желанной высоты,
Этот краткий простой способ побочного вызова может пренебречь,
И отдыхает неблагодарно? [15]
Маршрут этой военной дороги теперь в основном совпадает с дорогами A82 и A83 , частично по первоначальной линии, частично параллельно ей. [16] Там, где старая военная дорога идет параллельно новой дороге, ее иногда используют в качестве объездного маршрута. [17] [18]
Военная дорога между Тарбетом и Крианларихом была построена между 1752 и 1754 годами . [14] Ее маршрут приблизительно соответствует участку современной дороги A82 . Участок, который расходится более широко от современного маршрута в конце Крианлариха, теперь следует за West Highland Way. [19]
.jpg/1280px-Bridge_on_the_old_military_road_in_Ratagan_Forest_(geograph_2399400).jpg)
Казармы в Бернере в Гленелге на материковом берегу напротив Скай были построены в начале 1720-х годов. [20] Колфилд спроектировал дорогу через Западное нагорье от Форта Августа до казарм Бернеры в 1755 году, но комиссары Телфорда переделали ее в 1820-х годах. Первоначально она направлялась на запад через лес Инчнакардох, поднимаясь на высоту более 1280 футов (390 м), прежде чем спуститься в Глен Мористон . Похоже, она пересекала реку Мористон где-то недалеко от слияния реки Доу с Мористоном, а затем шла немного севернее современной дороги A887 и дороги A87 к северу от Лох-Клуани . Дорога спускалась по Глен-Шилу до Ратагана, прежде чем подняться через Белах-Ратагейн (перевал Ратаган) и попасть в Глен-Мор, а оттуда в казармы на ее западном, морском конце.
.jpg/1280px-The_old_military_road_(geograph_1811618).jpg)
В связи со строительством нового форта Джордж в Ардерсиер -Пойнт к востоку от Инвернесса, Колфилду было поручено исследовать дальнейший, более восточный маршрут между Инвернессом и Пертом. Линия от Блэргоури до Бремара через Спиттал-оф-Гленши была обследована в 1748 году, а строительство началось в 1749 году. Продолжение на север через Коргарф , Грантаун-он-Спей до Инвернесса началось только в 1753 году. Это была последняя из крупных военных дорог, которая должна была быть построена. [21]
От Бремара дорога была построена на восток вниз по долине Ди , пересекая реку у моста Инверколд и продолжаясь на северном берегу до точки напротив замка Балморал . За этим участком следует часть современной дороги A93 . Затем она шла на северо-восток от окрестностей Крати по линии, по которой сейчас, за исключением самой южной части, следует дорога B976. Дорога пересекала реку Гейрн в Гейрншиле и продолжалась на север через высокий перевал к замку Коргарф в верхней части долины Дона . Замок появился в результате покупки правительством в 1746 году и последующего укрепления одного из охотничьих домиков графа Мара. Это было частью попытки сократить случаи угона скота в этом районе. [22]
.jpg/1280px-Dulsie_Bridge_(geograph_4115051).jpg)
Дорога шла на северо-запад через перевал Лехт высотой 2114 футов (644 м) по трассе, в значительной степени соответствующей современной дороге A939 до деревни Томинтул . От Томинтула дорога была построена на запад до Грантауна-он-Спей и включала в себя мост через два важных водотока у моста Эйвон и моста Браун. [23]
За Грантауном-он-Спей дорога шла на север и запад, пересекая мощную реку Финдхорн у моста Далси и продолжаясь на северо-запад, чтобы пересечь реку Нэрн к западу от Кавдора . Только короткие участки этой дороги используются как современные дороги. Последний участок шел по прямой, за которой следовали современные дороги B9090 и B9006 до Ардерсиера и Форт-Джорджа. [24]
.jpg/1280px-Bridge_of_Dye,_beside_the_B974_(geograph_6132325).jpg)
Дороги в Абердиншире и Банфшире существовали задолго до появления военных, но примерно с 1752 года войска под командованием Колфилда были вовлечены в улучшение, по крайней мере частично за счет военных, примерно 250 миль (400 километров) дорог. Основной маршрут проходил от Феттеркэрна через Кэрн-о'Маунт и через Элфорд , Кейт и Хантли в Фочаберс . Военные улучшали и поддерживали эту дорогу примерно с 1761 по 1784 год, но в Потарче реку Ди всегда приходилось пересекать на пароме. Другие маршруты шли из Стонхейвена через Абердин и Кинтор в Фочаберс и Портсой ; также из Портсоя в Хантли ; от замка Коргарф в Абердин по реке Дон . Участки дороги вдоль реки Ди также поддерживались в порядке. [25]
.jpg/1280px-Old_Military_Road_near_Anwoth_(geograph_4471561).jpg)
Колфилд также построил военную дорогу от моста Сарк, около Гретны, Дамфриса и Галлоуэя , на запад до Порт-Патрик на восточном побережье Северного канала в Галлоуэе. Дорога проходила через Дамфрис , Хо-оф-Урр , Касл-Дуглас , мост Ди , Гейтхаус-оф-Флит , Критаун , Ньютон-Стюарт , Гленлюс и Странраер . [26] Она была построена в 1760-х годах для содействия переброске войск в Ирландию с использованием участков существующей дороги. Большая часть ее 105 миль (169 км) теперь пролегает под современной дорогой A75, хотя другие участки теперь являются второстепенными дорогами или тропами, а некоторые участки полностью потеряны. [27]
Программа строительства горных дорог прекратилась со смертью Колфилда в 1767 году, когда было построено около 1100 миль (1800 километров). Уэйд отвечал за 300 миль (500 км), Колфилд за оставшиеся 800 миль (1300 км).
По мере того, как к концу XVIII века угроза якобитов отступала, потребность в содержании дорог в военных целях уменьшалась. Некоторые участки были полностью заброшены, так как они не имели большого коммерческого использования; путешественники, например, избегали более крутых участков, которые оказались непригодными для карет. [1] К 1790 году пригодными для использования оставались только 600 миль (1000 км). [28] В 1803 году были учреждены комиссары дорог и мостов Хайленда ; именно они взяли на себя ответственность за содержание и ремонт дорог после того, как военные отказались от своей роли.
Военная дорога между Грэнтауном и Форт-Джорджем не была одной из тех, чей последующий ремонт выпал на долю комиссаров. Скорее, она была залатана бессистемно различными землевладельцами и властями. Поскольку первоначальные мосты на этом маршруте были смыты зимними паводками, было построено множество новых. [29]
Гражданская дорожная сеть была улучшена в девятнадцатом веке Томасом Телфордом и другими, и многие участки дорог Уэйда и Колфилда были включены в нее, хотя многие другие участки оказались неактуальными для нужд широких слоев населения и пришли в негодность. Теперь можно проследить мили бывшей дороги, простирающиеся по всей стране, либо полностью заброшенные, либо служащие дорожками поместья или тропами для пеших прогулок и горных велосипедистов. В последние годы некоторые из них были кооптированы, чтобы сформировать части как дальних путей, таких как West Highland Way, так и как части растущей Национальной велосипедной сети . Ряд участков военных дорог охраняются как запланированные памятники из-за их археологической ценности, в том числе на перевале Корриейрак [30] и часть дороги Форт-Аугустус - Бернера. [31] [32]
Дорога Данкелд-Инвернесс дала название роману Нила Манро « Новая дорога» .