_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg/1280px-USS_Abraham_Lincoln_(CVN-72)_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg)
Командование на море (также называемое контролем над морем или морским контролем ) — это военно-морская концепция, касающаяся силы конкретного военно-морского флота в конкретной военно-морской зоне, которую он контролирует. Флот обладает господством на море, когда он настолько силен, что его соперники не могут атаковать его напрямую. Это доминирование может распространяться на окружающие ее воды (т. е. на прибрежную зону ) или может простираться далеко в океаны, а это означает, что у страны есть военно-морской флот . Это военно-морской эквивалент господства в воздухе .
Обладая господством на море, страна (или альянс) может гарантировать, что ее собственные военные и торговые корабли смогут перемещаться по своему желанию, в то время как ее соперники будут вынуждены либо оставаться в порту, либо пытаться уклониться от него. Это также позволяет свободно использовать десантные операции , которые могут расширить возможности наземной стратегии. Британский Королевский флот удерживал командование на море большую часть периода с 18 по начало 20 веков, позволяя Великобритании и ее союзникам торговать и легко перебрасывать войска и припасы в военное время, в то время как ее враги не могли этого сделать. В период после Второй мировой войны командование на море принадлежало ВМС США .
Немногие военно-морские силы могут действовать как военно-морские флоты открытого моря, но «многие государства преобразуют военно-морские силы зеленой воды в военно-морские силы открытого моря, и это увеличит военное использование иностранных исключительных экономических зон [прибрежная зона до 200 морских миль (370 км)] с возможным последствия для режима ИЭЗ». [1]
Исторически многие державы пытались расширить господство на море и в мирное время, вводя налоги или другие ограничения на судоходство с использованием районов открытого моря. Например, Венеция претендовала на Адриатическое море и взимала большие пошлины с судов, плавающих в его северных водах . Генуя и Франция претендовали на части западной части Средиземного моря . Дания и Швеция утверждали, что делят между собой Балтийское море . Испания претендовала на господство над Тихим океаном и Мексиканским заливом , а Португалия — над Индийским океаном и всем Атлантическим океаном к югу от Марокко (Hall, 148-9). [2]
В эпоху парусного спорта существовало две основные меры противодействия другой державе, контролирующей море: контрабанда и каперство . Контрабанда помогала гарантировать, что страна могла продолжать торговлю (и получать продукты питания и другие жизненно важные товары) даже в условиях блокады, в то время как каперство позволяло более слабой державе нарушать торговлю более сильной державы. Поскольку эти меры, являющиеся примерами асимметричной войны , исходили от неправительственных, а иногда и преступных организаций, они впали в немилость у более сильных правительств. Парижская декларация о морском праве 1856 года запретила каперство. Этот договор был ратифицирован относительно немногими странами, но стал обычным морским правом.
Более современной мерой противодействия, похожей на каперство, было использование Германией подводной войны во время Первой и Второй мировых войн для нападения на торговое судоходство союзников, прежде всего в Атлантическом океане , Средиземном море и Балтийском море .
Во время Второй мировой войны авиация также стала эффективной мерой противодействия господству на море, поскольку корабли не могли хорошо защититься от воздушных атак. Битва за Британию была в основном попыткой Германии уничтожить Королевские военно-воздушные силы , чтобы они не смогли защитить Королевский флот от воздушного нападения и даже допустить морское вторжение в собственно Великобританию . [ нужна цитата ] Вся японская военно-морская стратегия во время Второй мировой войны на Тихом океане заключалась в том, чтобы получить контроль над морем путем крупномасштабного уничтожения военно-морской мощи союзников, пока их флот не был либо уничтожен, либо не стал ненужным в результате битвы при заливе Лейте, передав командование над море союзникам.
Передовые военно-морские силы, имеющие доступ к спутникам наблюдения и крупномасштабным системам обнаружения подводных лодок, редко могут быть застигнуты врасплох на море, но не везде. Отдельные корабли передовых военно-морских сил могут быть уязвимы в море (например, военный корабль США «Старк» , пораженный иракской противокорабельной ракетой во время патрулирования Персидского залива ) или в порту (например, в результате нападения террориста-смертника на военный корабль США « Коул» ).
Возможности военно-морского флота « голубой воды » [3] означают, что флот способен действовать в « открытом море ». В то время как традиционно проводилось различие между прибрежным флотом коричневой воды , действующим в прибрежной зоне на расстоянии до 200 морских миль (370 км), и морским флотом голубой воды, был создан новый термин « флот зеленой воды ». ВМС США [4] относятся к прибрежным подводным лодкам и быстроходным ударным катерам многих стран, более крупным прибрежным боевым корветам и аналогичным судам значительного числа мощностей, а также десантным судам, начиная от старых LST и заканчивая сложными носителями S/VTOL. и другие специализированные суда.
В современной войне морской флот подразумевает автономную защиту сил от подводных, надводных и воздушных угроз, а также устойчивую логистическую досягаемость, обеспечивающую постоянное присутствие на расстоянии. В некоторых морских средах такую защиту обеспечивают естественные препятствия, такие как арктический шельфовый ледник .
Военно -морской флот США изучал концепцию экономичного корабля, способного контролировать море на поверхности и под водой с вертолетами противолодочной обороны и истребителями STOVL для легкой противовоздушной обороны, но недостаточно большого, чтобы хорошо подходить для проецирования силы, известного как корабль морского управления . Этот небольшой авианосец не был построен США, хотя длиннопалубный десантный корабль , оснащенный истребителями STOVL и вертолетами противолодочной обороны вместо основных транспортных вертолетов, выполняет второстепенную роль по контролю над морем.
Во время Фолклендской войны у британцев отсутствовала система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АВАКС), что приводило к потерям кораблей и серьезному ущербу другим, когда аргентинские штурмовики попали в поле зрения корабельных радаров примерно в то же время, когда они должны были попасть в поле зрения корабельных радаров. обстреляли противокорабельные ракеты и лишь незадолго до этого нанесли бомбовые удары. Ряд военно-морских сил усвоили этот урок. Многие военно-морские силы, имеющие авианосцы STOVL, разработали вертолетные системы ДРЛОиУ, такие как британский и испанский вертолет ДРЛОиУ Westland Sea King , итальянский EH-101 AEW и российский вертолет AEW Ка-31 . Недавно французы с новым более крупным авианосцем CATOBAR получили американский самолет ДРЛО E-2 Hawkeye .
Пример разницы между военно-морским флотом «голубой воды» и флотом «зеленой воды»: «...Первым должен быть «активный оборонительный комплекс зеленой воды», который позволил бы Военно-морскому флоту Народно- освободительной армии защищать территориальные воды Китая и обеспечивать соблюдение его претензии на суверенитет в Тайваньском проливе и Южно-Китайском море . Вторым этапом будет создание военно-морского флота, способного проецировать мощь в западную часть Тихого океана... Лю [главнокомандующий ПЛАН в 1982-88 годах и заместитель председателя Центральная военная комиссия 1989–1997 годов] считала, что для реализации возможностей открытого моря ПЛАН должен был получить авианосцы...» [3] Авианосцы развертываются вместе с другими специализированными судами в авианосных боевых группах , обеспечивая защиту от подводных, надводных и воздушных угроз.
Поскольку четкого определения военно-морского флота не существует, его статус оспаривается. Учитывая важность морской авиации, этот термин можно считать тесно связанным с содержанием авианосцев, способных действовать в океане. «В начале 80-х годов шла ожесточенная и очень публичная битва по поводу того, заменять или нет последний авианосец Австралии, HMAS Melbourne . Старший персонал Королевского военно-морского флота Австралии предупредил, что без авианосца Австралия будет уязвима для всех типов угроз. Один бывший главнокомандующий ВМС зашел так далеко, что заявил, что у нас (австралийцев) «больше не будет военно-морского флота (способного действовать вдали от дружественных берегов)». [5] Тем не менее, хотя Королевский военно-морской флот Таиланда имеет морской авианосец, RTN не является абсолютно «голубым флотом». [ нужна цитата ]
Хотя военно-морской флот открытого моря может проецировать власть на море на побережье другой страны, он остается уязвимым для угроз со стороны менее боеспособных сил. Обеспечение и материально-техническое обеспечение на дальности влекут за собой высокие затраты, и может возникнуть преимущество в насыщении перед развернутыми силами за счет использования наземных ракетных средств воздуха или класса «земля-земля» (как на траекториях движения по местности, так и по баллистическим траекториям), дизель-электрических подводных лодок. или асимметричная тактика, такая как Fast Inshore Attack Craft. Примером этой уязвимости стал взрыв авианосца «Коул» в октябре 2000 года в Адене . [6] [7] [8] В ответ на эти угрозы ВМС США разработали прибрежный боевой корабль (LCS).
