USS Greer (DD–145) был эсминцем класса Wickes в ВМС США , первым кораблем, названным в честь контр-адмирала Джеймса А. Грира (1833–1904). В том, что стало известно как « инцидент Грира », он стал первым кораблем ВМС США, открывшим огонь по немецкому кораблю, за три месяца до официального вступления США во Вторую мировую войну . Инцидент побудил президента Франклина Д. Рузвельта отдать то, что стало известно как его приказ «стрелять по виду». Рузвельт публично подтвердил приказ «стрелять по виду» 11 сентября 1941 года, фактически объявив морскую войну Германии и Италии в битве за Атлантику . [ требуется ссылка ]
«Greer» был спущен на воду компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co. в Филадельфии 1 августа 1918 года; спонсировался мисс Эвелиной Портер Гливс, дочерью контр-адмирала Альберта Гливса ; и вступил в строй 31 декабря 1918 года.
Встряска Грир привела ее на Азорские острова , откуда она встретилась с Джорджем Вашингтоном , доставив президента Вудро Вильсона домой с Версальской мирной конференции , и сопровождала ее в Соединенные Штаты. После учений в прибрежных водах Грир был назначен в залив Трепасси , Ньюфаундленд , для выполнения обязанностей во время трансатлантического перелета четырех гидросамолетов ВМС , один из которых, NC-4 , благополучно завершил историческое предприятие. После дополнительных учебных учений и европейского круиза Грир был назначен на Тихоокеанский флот , достигнув Сан-Франциско 18 ноября 1919 года.
Шестимесячная служба на Тихоокеанском флоте закончилась 25 марта 1920 года, когда Грир отплыл, чтобы присоединиться к Азиатскому флоту . После того, как он стоял у Шанхая, чтобы защитить жизни и имущество американцев во время беспорядков там в мае, Грир отплыл в Порт-Артур и Дайрен с разведывательными миссиями и вернулся в Кавите , Филиппины , для учений флота. Эсминец вернулся в Сан-Франциско 29 сентября 1921 года через Гуам , Мидуэй и Перл-Харбор . Грир был выведен из эксплуатации в Сан-Диего 22 июня 1922 года и был переведен в резерв. [1]
Greer вновь вступил в строй 31 марта 1930 года. Действуя в составе Боевого флота , он участвовал в различных учениях вдоль побережья от Аляски до Панамы , время от времени совершая плавание на Гавайи. Переведенный в Разведывательный флот 1 февраля 1931 года, он курсировал у Панамы, Гаити и Кубы, прежде чем был приписан к ротационному резерву с августа 1933 года по февраль 1934 года. Учебные учения, боевая практика и дежурство по охране самолетов заполняли мирную жизнь Greer в течение следующих 2 лет. Он отплыл на Восточное побережье и служил в учебной эскадрилье 3 июня 1936 года. После проведения круизов военно-морского резерва в течение всего лета, Greer отплыл на Филадельфийскую военно-морскую верфь 28 сентября и был списан там 13 января 1937 года.
Когда война охватила Европу, Грир вновь вступил в строй 4 октября 1939 года и присоединился к 61-му дивизиону эсминцев в качестве флагмана . После патрулирования Восточного побережья и Карибского моря Грир присоединился к Патрулю нейтралитета в феврале 1940 года. Отстраненный от этой обязанности 5 октября, эсминец патрулировал Карибское море той зимой. Он присоединился к другим американским кораблям в операциях в Северной Атлантике в начале 1941 года, из Рейкьявика , Исландия , и NS Argentia , Ньюфаундленд. Корабли Соединенных Штатов, как не воюющие стороны , не могли атаковать подводные лодки стран Оси ; но, поскольку немецкое верховное командование ускорило темпы войны летом 1941 года, Грир оказалась вовлеченной в инцидент, который приблизил вступление Америки в войну.
« Инцидент с Гриром » произошел 4 сентября. По всем данным, немецкая подводная лодка (позже идентифицированная как U-652 ) обстреляла Грир, но не вышла на контакт. Когда новости о столкновении достигли Соединенных Штатов, общественное беспокойство возросло. Первоначальные сообщения сообщали, что британский самолет помог отразить атаку.
В ответ Германия заявила, что «атака не была инициирована немецкой подводной лодкой; напротив, ... подводная лодка была атакована глубинными бомбами, непрерывно преследовалась в зоне немецкой блокады и подвергалась атакам глубинных бомб до полуночи». [2] В коммюнике подразумевалось, что первые глубинные бомбы сбросил американский эсминец. [2] Германия обвинила президента Рузвельта в «попытках всеми имеющимися в его распоряжении средствами спровоцировать инциденты с целью втянуть американский народ в войну». [3]
Министерство ВМС США ответило, что немецкие заявления неточны и что «первоначальная атака в бою была произведена подводной лодкой на Грире ». [4] Рузвельт сделал инцидент с Гриром основным предметом одной из своих знаменитых « бесед у камина », где он объяснил новый приказ, который он отдал как главнокомандующий , который приблизил Америку к прямому участию в европейской войне. По словам Рузвельта:
На судне Greer шел американский флаг . Его принадлежность к американскому кораблю была очевидна. В тот же момент на него напала подводная лодка. Германия признает, что это была немецкая подводная лодка. Подводная лодка намеренно выпустила торпеду по судну Greer , за которой последовала еще одна торпедная атака. Несмотря на то, что придумало бюро пропаганды Гитлера, и несмотря на то, во что любая американская обструкционистская организация предпочитает верить, я сообщаю вам суровый факт: немецкая подводная лодка первой открыла огонь по этому американскому эсминцу без предупреждения и с намерением потопить его. [5]
Заявив, что Германия виновна в «акте пиратства», [5] президент Рузвельт объявил то, что стало известно как его приказ «стрелять по прибытии»: что нацистские подводные лодки «само присутствие в любых водах, которые Америка считает жизненно важными для своей обороны, представляет собой нападение. В водах, которые мы считаем необходимыми для нашей обороны, американские военные корабли и американские самолеты больше не будут ждать, пока подводные лодки стран Оси, скрывающиеся под водой, или рейдеры стран Оси на поверхности моря, нанесут свой смертельный удар — первыми». [5] Он заключил:
Агрессия не наша. [Наша забота] — исключительно оборона. Но пусть это предупреждение будет ясным. Отныне, если немецкие или итальянские военные суда войдут в воды, защита которых необходима для американской обороны, они сделают это на свой страх и риск. … Вся ответственность лежит на Германии. Никакой стрельбы не будет, если Германия не продолжит добиваться этого. [5]
Сенатор Дэвид И. Уолш ( демократ от Массачусетса ), изоляционист и председатель сенатского Комитета по военно-морским делам , назначил слушания комитета, чтобы выяснить подробности инцидента, что побудило адмирала Гарольда Р. Старка , начальника военно-морских операций , выпустить письменный отчет. Отчет Старка, обнародованный в октябре 1941 года, подтвердил, что « Грир» снял свои обвинения только после того, как подлодка выпустила по нему свою первую торпеду, но показал, что « Грир» отправился на поиски подлодки после того, как ее присутствие было замечено британскими самолетами. В отчете адмирала Старка говорилось:
В 08:40 того утра Greer , перевозивший почту и пассажиров в Исландию, «был проинформирован британским самолетом о наличии подводной лодки примерно в 10 милях [(16 км)] прямо по курсу. … Действуя на основании информации с британского самолета, Greer приступил к поиску подводной лодки и в 09:20 обнаружил подводную лодку прямо по курсу с помощью своего подводного звукового оборудования. Затем Greer приступил к отслеживанию подводной лодки и передал ее местоположение. Это действие, предпринятое Greer , соответствовало ее приказу, то есть выдавать информацию, но не атаковать». Британский самолет продолжал находиться в непосредственной близости от подводной лодки до 10:32, но перед своим отплытием самолет сбросил четыре глубинные бомбы в непосредственной близости от подводной лодки. Greer поддерживал [свой] контакт примерно до 12:48. В течение этого периода (три часа 28 минут) Greer маневрировал так, чтобы удерживать подводную лодку впереди. В 12:40 подводная лодка изменила курс и закрыла Greer . В 12:45 импульсный пузырь (указывающий на выброс торпеды подводной лодкой) был замечен вблизи от борта Greer . В 12:49 была замечена траектория торпеды, пересекающая кильватерную струю корабля с правого борта на левый, на расстоянии около 100 ярдов [(100 м)] за кормой. В это время Greer потерял звуковой контакт с подводной лодкой. В 13:00 Greer начал поиски подводной лодки и в 15:12 … Greer установил подводный контакт с подводной лодкой. Greer немедленно атаковал глубинными бомбами. [6]
Старк продолжил докладывать, что результат столкновения не определен, [6] хотя большинство предположило из немецкого ответа, что подлодка выжила. На самом деле, U-652 действительно выжила и быстро направилась на запад, чтобы принять участие в разрушительной атаке подводных лодок на конвой SC 42 в начале сентября. [7]
Историк Чарльз А. Бирд позже напишет, что доклад адмирала Старка сенатскому комитету «сделал заявление президента... в некоторых отношениях неадекватным, а в других — неверным». [8] В своем послевоенном резюме доклада Старка Бирд подчеркнул, что (1) « Грир » преследовал подлодку и поддерживал с ней связь в течение 3 часов и 28 минут, прежде чем подлодка выпустила свою первую торпеду; (2) затем « Грир» потерял связь с подлодкой, начал поиски и, восстановив контакт два часа спустя, немедленно атаковал глубинными бомбами, затем (3) продолжал поиски еще три часа, прежде чем продолжить путь к месту назначения. [8]
Отчет Старка о том, как началось сражение с « Грир» , заставил лауреата Пулитцеровской премии репортера New York Times Артура Крока обратиться к нему (а также к столкновениям нацистских подлодок с « Керни » и « Рубен Джеймс» ), говоря о том, «кто кого „атаковал“». [9] [10] Крок определил термин «атака» как «наступление, агрессивное начало боя, действие, которое является антитезой „обороны“». [9] «В этом определении», сказал он, «все три наших эсминца атаковали немецкие подлодки». [9]
В книге 2005 года сделан вывод о том, что «крайне агрессивные действия сенатора Уолша в деле USS Greer предотвратили начало войны в Атлантике» [11] .
Эпизод не перерос в войну, потому что и Гитлер, и Рузвельт были очень осторожны. Гитлер сосредоточил свои ресурсы на разгроме Советского Союза, в то время как Рузвельт создавал широкую базу поддержки для агрессивных патрулей в Северной Атлантике. [12]
Greer оставался в Северной Атлантике до 1941 года, сопровождая конвои в MOMP и обратно , точку встречи в середине океана, в которой американские корабли принимали на себя обязанности эскорта от находящегося в тяжелом положении Королевского флота . После капитального ремонта в Бостоне он повернул на юг 3 марта 1942 года, чтобы возобновить патрулирование в Карибском море . В дополнение к регулярным обязанностям эскорта Greer выполнял множество других задач, включая спасение 39 жертв немецких подводных лодок. В мае он стоял на страже у Пуэнт-а-Питр , Гваделупа , пытаясь помешать французскому правительству Виши вывести Jeanne d'Arc в море.
Отплыв из залива Гуантанамо 23 января 1943 года, Грир отплыл в Бостон, а затем направился на службу в Атлантическом конвое. Отплыв от NS Argentia , Ньюфаундленд 1 марта 1943 года, она сопровождала торговые суда в Северную Ирландию . Во время сильных штормов в Северной Атлантике конвой SC 121 потерял семь судов в результате трех отдельных атак подводных лодок, прежде чем достичь порта Лондондерри 13 марта. Затем Грир сопровождал 40 торговых судов в обратном рейсе без происшествий и продолжил путь в Хэмптон-Роудс 15 апреля с танкером Chicopee .
После учений в заливе Каско , Грир покинул Нью-Йорк 11 мая с конвоем из 83 кораблей. Достигнув Касабланки , Марокко , 1 июня, эсминец патрулировал североафриканский порт, а затем снова пересек Атлантику, прибыв в Нью-Йорк 27 июня. После еще одного рейса в Северную Ирландию Грир вернулся в Нью-Йорк 11 августа.
После отплытия в Норфолк , 26 августа она отплыла в Британскую Вест-Индию, чтобы недолго служить в качестве охранника самолетов в Санти . Она встретилась с конвоем в Карибском море и направилась в Северную Африку. Направившись в Нью-Йорк, она пришвартовалась там 14 сентября. Рутинные учения обернулись трагедией 15 октября, когда Грир столкнулся с Мунстоуном у устья реки Индиан , мыс Делавэр (35 миль (56 км) к юго-востоку от Кейп-Мей , Нью-Джерси). Мунстоун затонул менее чем за 4 минуты, но Грир спас весь экипаж, кроме одного.
После ремонта эсминец сопровождал крейсер Свободной Франции Gloire из Нью-Йорка в Норфолк. Greer отплыл 26 декабря с другим конвоем, направлявшимся в Касабланку, и после беспрецедентного перехода вернулся в Бостон 9 февраля 1944 года. Это был последний трансатлантический переход для старого четырехтрубного эсминца, поскольку он и его сестринские корабли были заменены более новыми и быстрыми эскортами.
Ветеран-эсминец провел остаток своей долгой карьеры, выполняя различные необходимые задачи в американских водах. После тура по обучению подводных лодок в Нью-Лондоне , Грир стал охранником самолетов для нескольких новых авианосцев летом 1944 года. Работая в различных портах Новой Англии , он служил на Ranger , Tripoli , Mission Bay и Wake Island . Отправившись в Ки-Уэст в феврале 1945 года, Грир продолжал нести службу по охране самолетов до 11 июня, когда он отправился на Филадельфийскую военно-морскую верфь .
«Грир» был выведен из эксплуатации 19 июля 1945 года. 13 августа его имя было вычеркнуто из списков ВМС , а 30 ноября 1945 года его корпус был продан компании Boston Metal Salvage Company из Балтимора , штат Мэриленд.
По состоянию на 2017 год ни один другой корабль ВМС США не носил это имя.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.