stringtranslate.com

2013 Boeing 787 Dreamliner приземляется

Сильно сгоревшая батарея JA829J после теплового разгона
Кормовой отсек электроники, в котором находилась загоревшаяся батарея
Приземлившийся самолет 787 Japan Airlines в аэропорту Бостон-Логан

В 2013 году, на втором году эксплуатации широкофюзеляжного реактивного авиалайнера Boeing 787 Dreamliner , несколько самолетов пострадали от проблем с электросистемой, вызванных литий-ионными аккумуляторами . Среди инцидентов было два возгорания, связанных с электроникой: одно на борту самолета All Nippon Airways 787 и одно на Japan Airlines 787; второе возгорание было обнаружено работниками службы технического обслуживания, когда самолет был припаркован в международном аэропорту Логан в Бостоне. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приказало провести проверку конструкции и производства Boeing 787 Dreamliner и запретило полеты всего парка Boeing 787, что стало первым запретом с момента запрета McDonnell Douglas DC-10 в 1979 году. [1] За 52 000 летных часов у самолета было два крупных случая теплового разгона аккумуляторов , ни один из которых не был локализован безопасно; этот промежуток времени между отказами оказался существенно меньше 10 миллионов летных часов, предсказанных Boeing. [2]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал отчет 1 декабря 2014 года и возложил вину на несколько групп: [3]

Хронология

7 января 2013 года аккумулятор перегрелся и вызвал пожар в пустом самолете 787 авиакомпании Japan Airlines (JAL) в международном аэропорту Логан в Бостоне . [4] [5] 9 января авиакомпания United Airlines сообщила о проблеме в одном из шести своих самолетов 787. Проводка находилась в том же месте, где произошло возгорание аккумулятора на самолете JAL; впоследствии Национальный совет по безопасности на транспорте США начал расследование. [6]

11 января 2013 года FAA объявило о всеобъемлющем обзоре критических систем 787, включая конструкцию, производство и сборку самолета. Секретарь Министерства транспорта США Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет основные причины» недавних проблем. Глава FAA Майкл Уэрта сказал, что пока ничего не найдено, «что указывает на то, что [787] небезопасен». [7] Министерство транспорта Японии также начало расследование в ответ. [8]

16 января 2013 года самолет All Nippon Airways (ANA) 787 совершил аварийную посадку в аэропорту Такамацу на острове Сикоку после того, как экипаж получил компьютерное предупреждение о наличии дыма внутри одного из электрических отсеков. [9] [10] ANA заявила, что в кабине пилотов появилось сообщение об ошибке, ссылающееся на неисправность аккумулятора. Пассажиры и экипаж были эвакуированы с помощью аварийных трапов. [11] В электрических отсеках, в которых находятся аккумуляторы, нет систем пожаротушения, только дымовые извещатели. [12]

Надзор со стороны американских авиационных регуляторов за одобрением безопасности 2007 года и сертификацией FAA 787 подвергся пристальному вниманию, поскольку ключевой комитет Сената США подготовил [ когда? ] слушания по процедурам сертификации безопасности полетов «в ближайшие недели». Однако представитель FAA защитил [ когда? ] их сертификацию безопасности 2007 года 787, заявив, что «вся авиационная система спроектирована таким образом, что если произойдет наихудший случай, будут задействованы системы, которые не позволят этому помешать другим системам самолета». [13]

12 февраля 2013 года газета Wall Street Journal сообщила, что «Следователи по безопасности полетов изучают, сыграло ли образование микроскопических структур, известных как дендриты, внутри литий-ионных аккумуляторов Boeing Co. 787 роль в двух инцидентах, которые привели к приостановке полетов почти месяц назад» [14] .

12 июля 2013 года батарея самолета Ethiopian Airlines 787 загорелась на земле в лондонском аэропорту Хитроу, приземлившись за 10 часов до этого. Этот пожар отличался тем, что его причиной были литий-марганцевые батареи, используемые аварийным радиолокационным передатчиком, расположенным в верхней задней части фюзеляжа самолета. Это привело к тому, что Отдел расследования авиационных происшествий (AAIB) потребовал отсоединить или снять устройство с самолета." [15]

14 января 2014 года Japan Airlines заявила, что бригада по техническому обслуживанию в аэропорту Нарита обнаружила дым, исходящий из основной батареи одного из ее самолетов Boeing 787, за два часа до того, как самолет должен был вылететь в Бангкок из Токио. Работники по техническому обслуживанию обнаружили дым и неопознанную жидкость, исходящую из основной батареи, а сигналы тревоги в кабине пилотов указали на неисправности в блоке питания и его зарядном устройстве. Авиакомпания заявила, что инцидент не затронул никакое другое оборудование. Причина не была немедленно установлена, и авиакомпания расследовала инцидент. [16] [17] [18] [19] Вскоре после этого инцидента The Guardian отметила, что «[Федеральное управление гражданской авиации США] также начало проверку конструкции, производства и сборки 787 в январе прошлого года и заявило, что его отчет будет опубликован прошлым летом, но оно до сих пор не опубликовало отчет и не ответило на вопросы о том, когда он будет завершен». [20]

13 ноября 2017 года литий-ионная батарея перегрелась на Boeing 787 авиакомпании United Airlines во время захода на посадку в аэропорт Шарля де Голля. Представитель Boeing сказал, что «у самолета возникла неисправность с одной ячейкой», добавив, что это не проблема безопасности полета. [21]

Заземления

16 января 2013 года обе основные японские авиакомпании ANA и JAL объявили, что они добровольно приостанавливают или приостанавливают полеты своих флотов 787 после многочисленных инцидентов с различными 787, включая аварийные посадки. Эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 Dreamliner, поставленных на тот момент. [22] [23] Было подсчитано, что приостановка полетов может обойтись ANA более чем в 1,1 миллиона долларов в день. [24]

Викиновости имеют похожие новости:
  • FAA распорядилось провести проверку самолетов Boeing 787 Dreamliner после недели инцидентов

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило чрезвычайную директиву по летной годности, предписывающую всем авиакомпаниям США приземлить свои Boeing 787 до тех пор, пока не будут внесены еще не определенные изменения в электрическую систему для снижения риска перегрева или возгорания аккумулятора. [25] Это был первый случай, когда FAA приземлило тип авиалайнера с 1979 года. [1] FAA также объявило о планах провести обширный обзор критических систем 787. Обзор был сосредоточен на безопасности литий -ионных аккумуляторов [1] , которые используют оксид лития-кобальта (LiCoO 2 ) в качестве положительного электрода. Эти электроды известны своей опасностью теплового разгона и обеспечивают кислород для пожара. Контракт на аккумуляторы 787 был подписан в 2005 году, [26] когда аккумуляторы LiCoO 2 были единственным типом литиевых аэрокосмических аккумуляторов. Тем не менее, с тех пор стали доступны более новые и безопасные [27] типы (такие как LiFePO 4 ) и LiMn 2 O 4 (литиевый манганат), которые обеспечивают меньшую энергию реакции во время теплового разгона . [28] [29] FAA одобрило батарею 787 в 2007 году с девятью «особыми условиями». [30] [31] Батарея, одобренная FAA (через Mobile Power Solutions), была изготовлена ​​Rose Electronics с использованием ячеек Kokam , [32] но батареи, установленные в 787, были изготовлены Yuasa. [33]

Три самолета All Nippon Airways 787 были остановлены в аэропорту Токио 27 января 2013 г.

20 января NTSB заявил, что перенапряжение не было причиной инцидента в Бостоне, поскольку напряжение не превышало предела батареи в 32 В, [34] а зарядное устройство прошло испытания. Батарея имела признаки короткого замыкания и теплового разгона. [35] Несмотря на это, 24 января NTSB объявил, что пока не установил причину пожара в Бостоне; FAA не разрешит американским Dreamliner снова летать, пока проблема не будет найдена и устранена. На пресс-конференции в тот день председатель NTSB Дебора Херсман сказала, что NTSB обнаружил доказательства отказа нескольких систем безопасности, разработанных для предотвращения этих проблем с батареей, и заявила, что пожар ни в коем случае не должен происходить на самолете. [36] Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB) заявил 23 января, что аккумуляторы в самолетах ANA в Японии достигли максимального напряжения 31 В (т. е. они работали в пределах 32 В, как и Boston JAL 787), но внезапно и необъяснимо упали напряжение [37] почти до нуля. [38] Все элементы имели признаки термического повреждения до термического разгона. [39] ANA и JAL уже заменили несколько аккумуляторов 787 до того, как произошли пожары. [38] По состоянию на 29 января 2013 года JTSB одобрил контроль качества завода Yuasa [40] [41] [42] , в то время как американский NTSB продолжает искать дефекты в аккумуляторе Boston. [43]

Эксперты отрасли разошлись во мнениях о последствиях приостановки полетов: конкурент Boeing, компания Airbus, была уверена, что Boeing решит проблему [44] и что ни одна авиакомпания не перейдет на другой тип самолета [45] , в то время как другие эксперты считали проблему «дорогостоящей» [46] и говорили, что ее решение «может занять более года». [47]

Только две авиакомпании, базирующиеся в США, эксплуатировали Dreamliner в то время — United Airlines и American Airlines. [48] Главное управление гражданской авиации Чили (DGAC) приостановило полеты трех самолетов 787 авиакомпании LAN Airlines. [49] Главное управление гражданской авиации Индии (DGCA) приказало Air India приземлить шесть своих самолетов Dreamliner. Министерство транспорта Японии сделало приземление ANA и JAL официальным и бессрочным после объявления FAA. [50] Европейское агентство по безопасности полетов также последовало совету FAA и приземлило единственные два европейских самолета 787, эксплуатируемых LOT Polish Airlines. [51] Qatar Airways объявила о приземлении своих пяти самолетов Dreamliner. [52] Ethiopian Air была последним оператором, объявившим о временной приостановке полетов своих четырех самолетов Dreamliner. [53]

По состоянию на 17 января 2013 года все 50 самолетов были приземлены. [53] [54] [55] 18 января Boeing объявила, что приостанавливает поставки 787 до тех пор, пока проблема с аккумулятором не будет решена. [56] 4 февраля 2013 года FAA разрешило Boeing провести испытательные полеты самолетов 787 для сбора дополнительных данных. [57]

Решение

Следственное слушание NTSB в апреле 2013 г.

19 апреля 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США приняло решение разрешить американским самолетам Dreamliner вернуться в эксплуатацию после внесения изменений, направленных на более эффективное сдерживание возгораний в их аккумуляторных системах. [58] Японские власти объявили, что они делают то же самое для своих самолетов.

В 2013 году сохранялась обеспокоенность тем, что решения, принятые Boeing, не смогут охватить весь спектр возможных режимов отказа. К ним относятся проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой интеграции систем между системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) и системой управления аккумуляторными батареями. [59]

В отчете, принятом 21 ноября 2014 года Национальным советом по безопасности на транспорте, было установлено, что «вероятной причиной этого инцидента было внутреннее короткое замыкание в ячейке [ячейка 5 или ячейка 6] литий-ионной батареи вспомогательной силовой установки (ВСУ), что привело к тепловому разгону, который каскадно распространился на соседние ячейки, что привело к выбросу дыма и возгоранию. Инцидент произошел из-за того, что Boeing не включила в конструкцию требования по смягчению наиболее серьезных последствий внутреннего короткого замыкания в ячейке батареи ВСУ и не выявила этот недостаток конструкции Федеральным управлением гражданской авиации в процессе сертификации типовой конструкции». В отчете также были даны рекомендации FAA, Boeing и производителю батарей. [60]

Сообщалось, что Бюро гражданской авиации Японии призвало Boeing перепроектировать батарею «за пределами рекомендаций двух предыдущих расследований инцидентов с батареями в 2013 году, проведенных Японским советом по безопасности на транспорте (JTSB) и Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB)». [61] Корпус, который пришлось добавить Boeing, был на 185 фунтов (84 кг) тяжелее, что свело на нет экономию веса за счет использования более легкой батареи. [62]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Dreamliner: Boeing 787 самолеты остановлены из-за опасений по поводу безопасности". BBC News . 17 января 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  2. ^ "Катастрофа: ANA B788 около Такамацу 16 января 2013 г., проблема с аккумулятором и запах гари на борту". The Aviation Herald . Получено 8 февраля 2013 г.
  3. ^ Mouawad, Jad (1 декабря 2014 г.). «Отчет о батареях Boeing 787 Dreamliner указывает на некоторые недостатки». The New York Times . Получено 1 декабря 2014 г.
  4. ^ "Пожар на борту пустого 787 Dreamliner требует расследования". CNN. 8 января 2013 г. Получено 8 января 2013 г.
  5. ^ "Второй неисправный Boeing Dreamliner в Бостоне". BBC. 8 января 2013 г. Получено 8 января 2013 г.
  6. ^ "US Opens Dreamliner Safety Probe". The Wall Street Journal . 9 января 2013 г. Получено 9 января 2013 г.
  7. ^ Топхэм, Гвин (11 января 2013 г.). «Власти США проведут расследование в отношении Boeing 787 Dreamliner». The Guardian . Лондон . Получено 11 января 2013 г.
  8. ^ Мукай, Анна (15 января 2013 г.). «Япония расследует утечку топлива Boeing 787 в рамках проверок FAA». Bloomberg . Получено 20 января 2013 г.
  9. ^ "全日空Ｂ７８７型機から煙乗客避難・高松空港" . НХК. 16 января 2013. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  10. ^ "Top Japan airlines приостанавливают полеты Boeing 787 после чрезвычайной ситуации". BBC. 16 января 2013 г. Получено 16 января 2013 г.
  11. ^ "Самолет Boeing 787 совершил аварийную посадку в Японии". BBC. 16 января 2013 г. Получено 16 января 2013 г.
  12. ↑ Иэн Томсон (25 января 2013 г.). «Флот Boeing 787 остановлен на неопределенный срок, поскольку следователи в тупике». The Register . Получено 8 февраля 2013 г.
  13. ^ "Проблемы с аккумулятором Boeing 787 ставят одобрение США под сомнение". Business Standard . 23 января 2013 г. Получено 22 февраля 2013 г.
  14. ^ Островер, Джон (11 февраля 2013 г.). «Микроскопические „дендриты“ в центре внимания в зонде Boeing Dreamliner». The Wall Street Journal . Получено 22 февраля 2013 г.
  15. ^ Зиглер, Крис (18 июля 2013 г.). «Британские следователи возлагают вину за возгорание самолета Ethiopian Airlines 787 на новый тип батареи». The Verge . Получено 6 октября 2023 г.
  16. ^ "Japan Airlines: дым, исходящий от батареи Boeing 787 Dreamliner". CBS News . 14 января 2014 г. Получено 14 января 2014 г.
  17. ^ "Самолет Boeing 787 остановлен из-за проблем с аккумулятором в Японии". BBC News . 14 января 2014 г. Получено 16 января 2014 г.
  18. ^ "JAL 787 не пострадал в результате инцидента с батареей". Flight International . 15 января 2013 г. Получено 16 января 2014 г.
  19. ^ Boeing наклонился для нового зонда, поскольку батареи 787 выпускают жидкость, начинают ТАЯТЬ Иэн Томсон. The Register 16 января 2014 г. в 02:29
  20. ^ "Japan Airlines Boeing 787 приземлился после утечки аккумулятора и дыма". The Guardian . Получено 15 января 2014 г.
  21. ^ Кристин Негрони Литий-ионная батарея Boeing Dreamliner вышла из строя во время рейса United в Париж. Forbes, 1 декабря 2017 г.
  22. ^ "Японские авиалинии приземляют Boeing 787 после аварийной посадки". Reuters . 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2015 г. Получено 16 января 2013 г.
  23. ^ МакКарри, Джастин (16 января 2013 г.). «Аварийная посадка 787: Япония прекращает эксплуатацию всего флота Boeing Dreamliner». The Guardian . Лондон . Получено 16 января 2013 г.
  24. ^ "Boeing Dreamliners остановлены по всему миру из-за проверки аккумуляторов". Reuters . 17 января 2013 г. Архивировано из оригинала 20 января 2013 г. Получено 21 января 2013 г.
  25. ^ "FAA Press Release". Федеральное управление гражданской авиации. 16 января 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  26. ^ "Thales выбирает GS Yuasa для литий-ионной аккумуляторной системы в самолете Boeing 787 Dreamliner" (PDF) . GS Yuasa . Получено 18 января 2013 г. .
  27. ^ Дадли, Брайер (17 января 2013 г.). «Литий-ионные батареи содержат много энергии — и создают проблемы». The Seattle Times . Получено 24 января 2013 г. фосфат железа «известен тем, что он в некотором роде безопаснее».
  28. ↑ Даллёккен, Пер Эрлиен (17 января 2013 г.). «Ее проблема Dreamliner» (на норвежском языке). Технический Укеблад . Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 17 января 2013 г.
  29. ^ "Технологии хранения энергии - Литий". Securaplane . Архивировано из оригинала 18 мая 2012 г. Получено 24 января 2013 г.
  30. ^ "Особые условия: Boeing Model 787– 8 Airplane; Lithium Ion Battery Installation" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации / Федеральный регистр . 11 октября 2007 г. . Получено 30 января 2013 г. . NM375 Особые условия № 25–359–SC
  31. ^ Элвин Скотт и Мари Сайто. «Одобрение FAA батареи Boeing 787 находится под пристальным вниманием». NBC News / Reuters . Получено 24 января 2013 г.
  32. ^ Supko / Iverson (2011). "Применимость отчета об испытаниях литий-ионных батарей ООН" (PDF) . NextGov . Получено 23 января 2013 г. .
  33. ^ Brewin, Bob (22 января 2013 г.). «Пожар аккумулятора в 2006 г. уничтожил предприятие поставщика Boeing 787». NextGov . Получено 23 января 2013 г.
  34. ^ Нантел, Келли (20 января 2013 г.). "NTSB предоставляет третью обновленную информацию о расследовании возгорания батареи Boeing 787 в Бостоне". NTSB . Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  35. ^ "NTSB Press Release". NTSB . 24 января 2013 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г.
  36. ↑ Мэтью Уолд; Джад Мувад (25 января 2013 г.). «Затянувшееся расследование пожара удерживает 787 на земле». The New York Times . Получено 26 января 2013 г.
  37. ^ Mitra-Thakur, София (23 января 2013 г.). «Япония утверждает, что батарея 787 не была перезаряжена». Engineering & Technology . Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. . Получено 23 января 2013 г. .
  38. ^ ab Кристофер Дрю, Хироко Табучи и Джад Муавад (29 января 2013 г.). «Батарея Boeing 787 была проблемой до отказа». The New York Times . Получено 30 января 2013 г.
  39. ^ Градецкий, Саймон (5 февраля 2013 г.). «ANA B788 около Такамацу 16 января 2013 г., проблема с аккумулятором и запах гари на борту». The Aviation Herald . Получено 6 февраля 2013 г.
  40. ^ "Отчет JTSB JA804A" (Архив). Совет по безопасности на транспорте Японии - см. японскую версию (архив) (японская версия является официальной версией и имеет преимущественную силу в случае каких-либо различий между ней и английской версией) и «航空重大インシデント調査報告書説明資料» (архив) .
  41. ^ Табучи, Хироко (28 января 2013 г.). «Проблемы с качеством у производителя аккумуляторов для модели 787 не обнаружены». The New York Times . Получено 30 января 2013 г.
  42. ^ Крис Купер и Киётака Мацуда (28 января 2013 г.). «GS Yuasa Shares Surge as Japan Ends Company Inspections». BusinessWeek . Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г. Получено 29 января 2013 г.
  43. ^ Кнудсон, Питер (29 января 2013 г.). «NTSB выпускает шестое обновление по расследованию возгорания батареи JAL Boeing 787». NTSB . Получено 29 января 2013 г.
  44. ^ «Генеральный директор Airbus «уверен», что Boeing найдет решение для 787» Bloomberg , 17 января 2013 г.
  45. ↑ Роберт Уолл и Андреа Ротман (17 января 2013 г.). «Airbus заявляет, что конструкция A350 «менее рискованна», чем проблемный 787». Bloomberg . Получено 17 января 2013 г.«Я не верю, что кто-то пересядет с одного типа самолета на другой из-за проблем с обслуживанием», — сказал Лихи. «Boeing разберется с этим».
  46. ^ «Возможны «большие издержки» при приземлении Boeing Dreamliner» Bloomberg , 17 января 2013 г.
  47. ^ Уайт, Марта С. (17 января 2013 г.). «Становится ли Dreamliner финансовым кошмаром для Boeing?» Time .
  48. ^ "FAA приземляет все Boeing 787". KIRO TV. Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 16 января 2013 г.
  49. ^ "ЛВС временно приостанавливает работу флота Boeing 787 Dreamliner" . Ла Терсера . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  50. ^ "DGCA предписывает Air India приостановить полеты всех шести самолетов Boeing Dreamliner из-за проблем безопасности". The Economic Times . 17 января 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  51. ^ "Европейское агентство по безопасности полетов приземлит 787 в соответствии с FAA". Reuters . 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  52. ^ "Qatar Airways приостанавливает эксплуатацию самолетов Boeing Dreamliner". Reuters . 17 января 2013 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  53. ^ ab "US, others ground Boeing Dreamliner indefinitely". Reuters . 16 января 2013 г. Архивировано из оригинала 20 января 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  54. ^ "Boeing's 787 Dreamliner". Reuters . 16 января 2013 г. Получено 16 января 2013 г.
  55. ↑ Boeing 787 Dreamliner: влияние проблем безопасности. BBC News. 17 января 2013 г. Получено 17 января 2013 г.
  56. ^ "Кризис Dreamliner: Boeing прекращает поставки самолетов 787". BBC. 1 января 1970 г. Получено 20 января 2013 г.
  57. ^ "FAA одобряет испытательные полеты Boeing 787". The Seattle Times . Получено 7 февраля 2013 г.
  58. ↑ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2013 г.). «Исправление для батареи Boeing одобрено FAA» The New York Times . Получено 19 апреля 2013 г.
  59. ^ Вильярд, Хе, Хендрикс, Пехт, «Уроки, извлеченные из проблемы 787 Dreamliner, по надежности литий-ионных аккумуляторов» Energies 2013, 6, 4682–4695; doi:10.3390/en6094682
  60. ^ "Расследование аварии DCA13IA037 - Возгорание аккумуляторной батареи Boeing 787". Веб-сайт NTSB . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 30 мая 2017 г.
  61. ↑ Trimble, Stephen (29 декабря 2014 г.), «Япония заставляет Boeing перепроектировать батарею 787», Flightglobal , Reed Business Information, архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. , извлечено 30 декабря 2014 г.
  62. ^ Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные аккумуляторы доказали свою ценность на A350». Aviation Week & Space Technology .

Внешние ссылки