stringtranslate.com

Воздухонезависимая силовая установка

Воздухонезависимая двигательная установка ( AIP ) или воздухонезависимая энергетическая установка — это любая технология морского двигателя , которая позволяет неатомной подводной лодке работать без доступа к атмосферному кислороду (путем всплытия или использования шноркеля ). AIP может дополнять или заменять дизель-электрическую двигательную установку неатомных судов.

Современные неатомные подводные лодки потенциально более скрытны, чем атомные подводные лодки ; хотя некоторые современные реакторы подводных лодок спроектированы так, чтобы полагаться на естественную циркуляцию, большинство морских ядерных реакторов используют насосы для постоянной циркуляции охлаждающей жидкости реактора, создавая некоторое количество обнаруживаемого шума . [1] [2] Неатомные подводные лодки, работающие от аккумуляторов или AIP, с другой стороны, могут быть практически бесшумными. В то время как конструкции с ядерными двигателями по-прежнему доминируют по времени погружения, скорости, дальности и глубоководным характеристикам, небольшие, высокотехнологичные неатомные ударные подводные лодки могут быть весьма эффективны в прибрежных операциях и представлять значительную угрозу для менее скрытных и менее маневренных атомных подводных лодок. [3]

AIP обычно реализуется как вспомогательный источник, с традиционным дизельным двигателем, управляющим поверхностным движением. Большинство таких систем генерируют электроэнергию, которая в свою очередь приводит в действие электродвигатель для движения или подзаряжает батареи лодки . Электрическая система подводной лодки также используется для предоставления «гостиничных услуг» — вентиляции, освещения, отопления и т. д. — хотя это потребляет небольшое количество энергии по сравнению с той, которая требуется для движения.

AIP можно модернизировать в существующие корпуса подводных лодок , вставив дополнительную секцию корпуса. AIP обычно не обеспечивает выносливость или мощность, необходимые для замены атмосферно-зависимой движительной установки, но обеспечивает большую выносливость под водой , чем у обычной подводной лодки. Типичная обычная электростанция обеспечивает максимум 3 мегаватта , а источник AIP — около 10% от этого. [ необходима цитата ] Мощность энергетической установки атомной подводной лодки обычно намного больше 20 мегаватт.

Военно-морские силы США используют обозначение корпуса «SSP» для обозначения лодок, работающих на воздушной нагнетательной установке, сохраняя при этом обозначение «SSK» для классических дизель-электрических ударных подводных лодок . [a]

История

Копия Ictineo II , новаторской подводной лодки Монтуриоля, в Барселоне.

В ходе развития подводной лодки проблема поиска удовлетворительных форм движения под водой была постоянной. Самые ранние подводные лодки приводились в движение человеком с ручными винтами, которые быстро расходовали воздух внутри; этим судам приходилось большую часть времени двигаться на поверхности с открытыми люками или использовать какую-либо форму дыхательной трубки, что было по своей сути опасно и приводило к ряду ранних аварий. Позднее суда с механическим приводом использовали сжатый воздух или пар, или электричество, которые нужно было подзаряжать с берега или от бортового аэробного двигателя.

Самая ранняя попытка получить топливо, которое бы горело анаэробно, была в 1867 году, когда испанский инженер Нарцисо Монтуриоль успешно разработал химический анаэробный или воздухонезависимый паровой двигатель. Двигатель работал на смеси хлората калия и цинка, которые реагировали, выделяя тепло и, что удобно, кислород. [4] [5]

В 1908 году Российский императорский флот спустил на воду подводную лодку «Почтовый» , в которой использовался бензиновый двигатель, работавший на сжатом воздухе и выпускавший отработанные газы под водой.

Эти два подхода — использование топлива, обеспечивающего энергией систему открытого цикла, и обеспечение кислородом аэробного двигателя в замкнутом цикле — характеризуют AIP сегодня.

Типы

Воздухонезависимая тяга (неатомная) может принимать различные формы. Все действующие в настоящее время подводные лодки AIP требуют кислорода для AIP, [ необходимо уточнение ], который обычно хранится в виде жидкости (LOX). Дальность подводной лодки AIP в первую очередь ограничена количеством LOX, которое она может нести. [6]

Системы открытого цикла

Сверхмалая подводная лодка X-1 в экспозиции Библиотеки и музея подводных сил в США.

Во время Второй мировой войны немецкая фирма Walter экспериментировала с подводными лодками, которые использовали высококонцентрированную перекись водорода в качестве источника кислорода под водой. Они использовали паровые турбины , применяя пар, нагреваемый путем сжигания дизельного топлива в пароводяной/кислородной атмосфере, создаваемой разложением перекиси водорода катализатором перманганатом калия .

Было построено несколько экспериментальных лодок, хотя работа не переросла в жизнеспособные боевые суда. Одним из недостатков была нестабильность и дефицит используемого топлива. Другим было то, что хотя система обеспечивала высокую подводную скорость, она была расточительна в отношении топлива; первой лодке, V-80 , требовалось 28 тонн топлива, чтобы пройти 50 морских миль (93 километра), а окончательные проекты были немногим лучше.

После войны одна лодка типа XVII, U-1407 , которая была затоплена в конце Второй мировой войны , была спасена и повторно введена в состав Королевского флота как HMS  Meteorite . Британцы построили две улучшенные модели в конце 1950-х годов, HMS  Explorer и HMS  Excalibur . Meteorite не пользовалась популярностью у своих экипажей, которые считали ее опасной и нестабильной; официально она была описана как на 75% безопасная. [7] Репутация Excalibur и Explorer была ненамного лучше; лодки получили прозвища Excruciater и Exploder. [8]

Советский Союз также экспериментировал с этой технологией, и была построена одна экспериментальная лодка , в которой использовалась перекись водорода в двигателе Вальтера .

Соединенные Штаты также получили лодку типа XVII, U-1406 , и приступили к двум проектам подводных лодок AIP. Проект SCB 66 разработал экспериментальную сверхмалую подводную лодку , X-1 , которая была спущена на воду в сентябре 1955 года. Первоначально она была оснащена двигателем на перекиси водорода/дизелем и аккумуляторной системой до взрыва ее запаса перекиси водорода 20 мая 1957 года. Позднее X-1 была преобразована в дизель-электрическую. [9] [10]

Вторым проектом ВМС США была полноразмерная подводная лодка AIP под SCB 67 в 1950 году, позже SCB 67A. Эта подводная лодка, обозначенная как SSX, должна была иметь одну из трех разрабатываемых пропульсивных установок: установку Walther с открытым циклом перекиси водорода (названную Alton ), паровую установку с жидким кислородом ( Ellis ) и газовую турбину AIP ( Wolverine ). К концу 1951 года ВМС поняли, что хотя конкурирующие ядерные проекты были тяжелее из-за экранирования, они были компактнее трех установок AIP: SSX была длиннее SSN почти на 40 футов. SSN, вероятно, была бы тише и менее сложной, чем технология AIP того времени. К 1952 году ядерные реакторы были настолько продвинуты в разработке, что казалось, что подводная лодка SSX не понадобится в качестве временной меры. Проект был отменен 26 октября 1953 года. [11]

СССР и Великобритания, единственные другие страны, которые, как известно, экспериментировали с этой технологией в то время, также отказались от нее, когда США разработали ядерный реактор, достаточно малый для движения подводных лодок. Другие страны, включая Германию и Швецию, позже возобновили разработку AIP.

Он был сохранен для приведения в движение торпед британцами и советскими властями, хотя от него поспешно отказались первые после трагедии HMS  Sidon . И это, и потеря русской подводной лодки  «Курск» были вызваны авариями с участием торпед, приводимых в движение перекисью водорода.

Дизельные двигатели замкнутого цикла

Эта технология использует подводный дизельный двигатель , который может работать на поверхности обычным образом, но который также может быть снабжен окислителем , обычно хранящимся в виде жидкого кислорода , при погружении. Поскольку металл двигателя будет гореть в чистом кислороде, кислород обычно разбавляется переработанным выхлопным газом . Аргон заменяет выхлопной газ при запуске двигателя.

В конце 1930-х годов Советский Союз экспериментировал с двигателями замкнутого цикла, и несколько небольших судов класса М были построены с использованием системы REDO, но ни одно из них не было завершено до немецкого вторжения в 1941 году.

Во время Второй мировой войны немецкие Кригсмарине экспериментировали с такой системой в качестве альтернативы пероксидной системе Вальтера, проектируя варианты своей подводной лодки типа XVII и сверхмалой подводной лодки типа XXVIIB Seehund , соответственно, типа XVIIK и типа XXVIIK, хотя ни один из проектов не был завершен до конца войны.

После войны СССР разработал небольшую 650-тонную подводную лодку класса «Квебек» , тридцать из которых были построены в период с 1953 по 1956 год. Они имели три дизельных двигателя — два обычных и один замкнутого цикла, работающий на жидком кислороде.

В советской системе, называемой «системой одинарного движения», кислород добавлялся после того, как выхлопные газы фильтровались через химический абсорбент на основе извести. Подводная лодка также могла запускать дизель с помощью шноркеля. У Quebec было три приводных вала : дизель 32D мощностью 900 л. с. (670 кВт) на центральном валу и два дизеля M-50P мощностью 700 л. с. (520 кВт) на внешних валах. Кроме того, к центральному валу был присоединен двигатель «ползучести» мощностью 100 л. с. (75 кВт). Лодка могла двигаться на малой скорости, используя только центральный дизель. [12]

Поскольку жидкий кислород нельзя хранить бесконечно, эти лодки не могли работать вдали от базы. Это было опасно; по крайней мере семь подводных лодок пострадали от взрывов, и одна из них, M-256 , затонула после взрыва и пожара. Иногда их называли зажигалками. [13] [ необходима полная цитата ] Последняя подводная лодка, использовавшая эту технологию, была списана в начале 1970-х годов.

Бывшая подводная лодка U-1 типа 205 ВМС Германии (спущена на воду в 1967 году) была оснащена экспериментальной установкой мощностью 3000 л.с. (2200 кВт).

Паровые турбины замкнутого цикла

Французская система MESMA ( Module d'Energie Sous-Marin Autonome ) предлагается французской верфью DCNS. MESMA доступна для подводных лодок классов Agosta 90B и Scorpène . По сути, это модифицированная версия их ядерной двигательной установки с теплом, вырабатываемым этанолом и кислородом. В частности, обычная паротурбинная электростанция работает на паре, вырабатываемом при сгорании этанола и хранящегося кислорода под давлением 60 атмосфер . Такое сжигание под давлением позволяет выбрасывать за борт отработанный углекислый газ на любой глубине без использования выхлопного компрессора.

Каждая система MESMA стоит около 50–60 миллионов долларов. При установке на Scorpènes требуется добавить к подводной лодке 8,3-метровую (27 футов) секцию корпуса весом 305 тонн, что позволяет подводной лодке работать под водой более 21 дня, в зависимости от таких переменных, как скорость. [14] [15] На Agosta 90B система AIP позволяет подводной лодке работать под водой 16 дней и обеспечивает ей дальность плавания 1400 морских миль (2600 км; 1600 миль). [6]

В статье в журнале Undersea Warfare Magazine отмечается, что: «хотя MESMA может обеспечить более высокую выходную мощность, чем другие альтернативы, ее внутренняя эффективность является самой низкой из четырех кандидатов AIP, а скорость потребления кислорода у нее соответственно выше». [15]

двигатели с циклом Стирлинга

HSwMS Gotland в Сан-Диего

Шведская судостроительная компания Kockums построила три подводные лодки класса Gotland для ВМС Швеции , которые оснащены вспомогательным двигателем Стирлинга , сжигающим дизельное топливо с жидким кислородом для приведения в действие 75-киловаттных электрогенераторов для движения или зарядки аккумуляторов. Подводная выносливость 1500-тонных судов составляет около 14 дней при скорости 5  узлов (5,8 миль в час; 9,3 км/ч), с приблизительной дальностью плавания 1700 морских миль. [6]

Компания Kockums отремонтировала и модернизировала шведские подводные лодки класса Västergötland с помощью вставной секции Stirling AIP. Две из них ( Södermanland и Östergötland ) находятся на вооружении в Швеции как класс Södermanland , а две другие находятся на вооружении в Сингапуре как класс Archer ( Archer и Swordsman ). [ требуется ссылка ]

Kockums также поставляла двигатели Стирлинга в Японию. Десять японских подводных лодок были оснащены двигателями Стирлинга. Первая подводная лодка этого класса, Sōryū , была спущена на воду 5 декабря 2007 года и передана флоту в марте 2009 года. Одиннадцатая в этом классе — первая, которая оснащена литий-ионными батареями без двигателя Стирлинга. [16] Эта подводная лодка может иметь дальность плавания от AIP 6500 морских миль и может оставаться под водой в течение 40 дней. [6]

Новая шведская подводная лодка класса Blekinge имеет систему Stirling AIP в качестве основного источника энергии. Подводная продолжительность плавания составит более 18 дней на скорости 5 узлов с использованием AIP. [ необходима цитата ]

Топливные элементы

Подводная лодка типа 212 ВМС Германии , оснащенная топливными элементами AIP.
Схема модуля топливных элементов AIP, разработанного DRDO Индии

Компания Siemens разработала топливный элемент мощностью 30–50 киловатт — устройство, преобразующее химическую энергию топлива и окислителя в электричество. Топливные элементы отличаются от батарей тем, что для поддержания химической реакции им требуется непрерывный источник топлива (например, водорода) и кислорода, которые перевозятся на судне в герметичных баках. Девять из этих блоков установлены на подводной лодке U-31 водоизмещением 1830 тонн компании Howaldtswerke Deutsche Werft AG , головном судне типа 212A немецкого флота . Другие лодки этого класса и экспортные подводные лодки HDW, оснащенные AIP, класса Dolphin , типа 209 mod и типа 214 , используют два модуля мощностью 120 кВт (160 л. с.), также производства Siemens. [17] Тип 212 может оставаться под водой в течение 21 дня; Одна такая подводная лодка совершила путешествие протяженностью 1600 морских миль исключительно на AIP в 2016 году. [6]

После успеха Howaldtswerke Deutsche Werft AG в экспортной деятельности несколько судостроителей разработали вспомогательные установки на топливных элементах для подводных лодок, но по состоянию на 2008 год ни одна другая верфь не имела контракта на постройку подводной лодки, оборудованной таким образом. [ необходима цитата ]

AIP, реализованный на S-80 класса ВМС Испании , основан на биоэтанол-процессоре (предоставленном Hynergreen из Abengoa ), состоящем из реакционной камеры и нескольких промежуточных реакторов Coprox, которые преобразуют BioEtOH в водород высокой чистоты. Выходной продукт питает ряд топливных элементов от Collins Aerospace (которая также поставляла топливные элементы для Space Shuttle ).

В реформер подается биоэтанол в качестве топлива и кислород (хранящийся в виде жидкости в криогенном баке высокого давления), генерируя водород в качестве субпродукта. Полученный водород и еще больше кислорода подаются в топливные элементы . [18]

Китай исследовал двигатели на топливных элементах для подводных лодок AIP. Даляньский институт химической физики , как сообщается, разработал двигатели на топливных элементах мощностью 100 кВт и 1 МВт. [19]

Лаборатория исследований военно-морских материалов индийской организации оборонных исследований и разработок в сотрудничестве с Larsen & Toubro и Thermax разработала 270-киловаттный фосфорно-кислотный топливный элемент (PAFC) для питания подводных лодок класса Kalvari , которые основаны на конструкции Scorpène . Все шесть подводных лодок класса Kalvari будут модернизированы с помощью AIP во время их первой модернизации. Он вырабатывает электроэнергию, реагируя с водородом, полученным из борогидрида натрия , и сохраненным кислородом с фосфорной кислотой, действующей в качестве электролита. [20] [21] [22]

Подводные лодки класса «Триденте» ВМС Португалии также оснащены топливными элементами.

Ядерная энергетика

Термин «воздухонезависимая пропульсия» обычно используется в контексте улучшения характеристик подводных лодок с обычным двигателем. Однако, как вспомогательный источник питания, ядерная энергия попадает в техническое определение AIP. Например, предложение использовать небольшой реактор мощностью 200 киловатт для вспомогательной энергии — стилизованное AECL как « ядерная батарея » — может улучшить подледные возможности канадских подводных лодок. [23] [24]

Ядерные реакторы использовались с 1950-х годов для питания подводных лодок. Первой такой подводной лодкой был USS ​​Nautilus , введенный в эксплуатацию в 1954 году. Сегодня Китай , Франция , Индия , Россия , Великобритания и США являются единственными странами, которые успешно построили и эксплуатируют атомные подводные лодки.

Неатомные подводные лодки AIP

По состоянию на 2017 год около 10 стран строят подводные лодки с АИП, а почти 20 стран эксплуатируют подводные лодки с АИП:

Ссылки

  1. ^ "S8G". GlobalSecurity.org . Александрия, Вирджиния . Получено 20 сентября 2021 г. .
  2. ^ Полмар, Норман (2004). "10: Второе поколение атомных подводных лодок". Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books. ISBN 1574885308.
  3. ^ "Подводные лодки завтрашнего дня: неядерный вариант". DefenseWatch. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Получено 2 июля 2012 года .
  4. ^ Каргилл Холл, Р. (1986). История ракетной техники и астронавтики: труды с третьего по шестой исторические симпозиумы Международной академии астронавтики, том 1. Публикация конференции НАСА. Американское астронавтическое общество, Univelt, стр. 85. ISBN 0-87703-260-2 
  5. ↑ Паровая подводная лодка: журнал Ictíneo Low-tech Magazine, 24 августа 2008 г.
  6. ^ abcde Мередит, Иэн (2017–2018). «Подледные возможности Канады: подводные воздухонезависимые двигатели» (PDF) . Колледж канадских вооруженных сил .
  7. ^ Патерсон, Лоуренс (2008). Последняя авантюра Дёница: прибрежная кампания подводных лодок, 1944–45 . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword . ISBN 9781844157143.
  8. ^ Миллер, Дэвид (2002). «Explorer – class». Иллюстрированный справочник подводных лодок мира . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. стр. 326–327. ISBN 0760313458.
  9. ^ "SS X-1". Ассоциация исторических военно-морских кораблей. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Получено 24 февраля 2014 года .
  10. ↑ Фридман (1994), стр. 217–222.
  11. ↑ Фридман (1994), стр. 47–48.
  12. ^ Престон, Энтони (1998). Подводная война . Brown Books. стр. 100. ISBN 1-897884-41-9.
  13. ↑ Норман Полмар, Кеннет Дж. Мур. Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок . стр. 44.
  14. ^ "DCNS Group" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2008 г. . Получено 26 июля 2015 г. .
  15. ^ ab "Индия рассчитывает модифицировать подлодки Scorpene с помощью двигателя MESMA AIP". Defense Industry Daily . 1 марта 2006 г. Получено 26 июля 2015 г.
  16. ^ "Японские подводные лодки обменивают двигатели Стирлинга на литий-ионные батареи". SWZ|Maritime . 31 декабря 2019 г.
  17. ^ "Подводные лодки U212 / U214". Военно-морские технологии . Получено 26 июля 2015 г.
  18. ^ "Испанская армада - Министерство обороны - Gobierno de España" . Armada.defensa.gob.es .[ мертвая ссылка ]
  19. ^ Фишер, Ричард Д. (2008). Военная модернизация Китая . Greenwood Publishing Group . С. 111, 150.
  20. ^ "Индийский Scorpene будет нести критическую систему DRDO". The Hindu . 3 ноября 2014 г. Получено 22 октября 2015 г.
  21. ^ "Ключевые местные технологии для подводных лодок пересекают важную веху: DRDO". The Hindu . 9 марта 2021 г. ISSN  0971-751X . Получено 11 марта 2021 г.
  22. ^ "DRDO и Naval Group France подписывают договор об установке собственной системы AIP на подводных лодках класса Kalvari". The Indian Express . 24 января 2023 г. Получено 24 января 2023 г.
  23. ^ Джули Х. Фергюсон (10 марта 2014 г.). Через канадский перископ: история канадской подводной службы. Dundurn. стр. 363. ISBN 978-1-4597-1056-6.
  24. ^ Kozier, KS; Rosinger, HE (1988). «Ядерная батарея: твердотельный пассивно охлаждаемый реактор для генерации электроэнергии и/или высокопотенциального парового тепла» (PDF) . Пинава, Манитоба: Whiteshell Nuclear Research Establishment, Atomic Energy of Canada Limited.
  25. ^ «Пакистан получает преимущество в технологии AIP; сможет ли он превзойти подводные лодки ВМС Индии в подводных конфликтах?». www.eurasiantimes.com . 23 августа 2021 г.
  26. ^ «Познакомьтесь с израильской подводной лодкой класса «Супер-дельфин» (вооруженной ядерным оружием?)». nationalinterest.org . 27 января 2019 г.
  27. ^ "Шестая подводная лодка: "Контракт продолжается"". israeldefense.com. 31 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 25 декабря 2014 г.
  28. ^ «Первый взгляд на подводную лодку класса «Дакар» ВМС Израиля». www.hisutton.com . 21 января 2022 г.
  29. ^ "Одиссея: заказ Греции на подводную лодку U-214". Defense Industry Daily . 8 октября 2014 г. Получено 19 декабря 2014 г.
  30. ^ ARG. "Патрульная подводная лодка класса Chang Bogo - Military-Today.com". www.military-today.com .
  31. ^ "Оборонная и безопасная разведка и анализ: IHS Jane's - IHS". articles.janes.com .
  32. ^ Ким, Дук-Ки (2000). Военно-морская стратегия в Северо-Восточной Азии: геостратегические цели, политика и перспективы . Routledge. стр. 30. ISBN 0-7146-4966-X.
  33. ^ Меконис, Чарльз; Уоллес (2000). Приобретение восточноазиатского военно-морского оружия в 1990-х годах: причины, последствия и ответы . Praeger. стр. 229. ISBN 0-275-96251-2.
  34. ^ "Страница Classe Todaro на сайте Marina Militare" . Проверено 27 апреля 2010 г.
  35. ^ Хольгер Нааф: Die Brennstoffzelle auf U 212 A (PDF, немецкий). Bundesanstalt für Wasserbau, Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen Eckernförde, 23 сентября 2008 г.
  36. ^ "Немецкая TKMS построит норвежские подводные лодки". navaltoday.com . 3 февраля 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  37. ^ Д-р Альберт Э. Хаммершмидт (Siemens AG, Эрланген), Движение подводных лодок на топливных элементах (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г.
  38. ↑ Проект подводной лодки нового типа (AIP). Архивировано 22 июля 2011 г. в Wayback Machine , Секретариат оборонной промышленности Турецкой Республики.
  39. ^ "TKMS спускает на воду две подводные лодки типа 218SG для Сингапура". www.navalnews.com . 13 декабря 2022 г.
  40. ^ Пери, Динакар (2 февраля 2018 г.). «Программа подводных лодок Scorpene продвигается». The Hindu . Получено 2 февраля 2018 г.
  41. ^ Sutton. "Мировой обзор подводных лодок AIP". HISutton.com . Получено 22 ноября 2016 г.
  42. ^ ab "Профиль: новая пакистанская подводная лодка Hangor". quwa.org . 11 ноября 2019 г.
  43. ^ Archus, Dorian (17 декабря 2019 г.). «Нет планов по оснащению российских подводных лодок класса «Лада» системой AIP-Constructor». Naval Post . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. Получено 21 июля 2022 г.
  44. ^ "장보고-III Batch-I 최초양산 안무함, 출동 준비 끝!". Оборонное агентство по технологиям и качеству. 22 сентября 2023 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2023 года . Проверено 8 сентября 2023 г.
  45. ^ "Ударные подводные лодки класса KSS-III (Jangbogo-III), Южная Корея". www.naval-technology.com .
  46. ^ "Первая испанская подводная лодка S-80 Plus начинает морские испытания". www.janes.com . 31 мая 2022 г.
  47. ^ "Подводная лодка класса Gotland - находилась под водой несколько недель". Kockums . Архивировано из оригинала 25 апреля 2011 года . Получено 6 апреля 2008 года .
  48. ^ "Kockums получает заказ Сингапура на две подводные лодки". Kockums . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Получено 19 ноября 2005 года .

Примечания

  1. ^ Глоссарий военно-морских терминов ВМС США (GNST). Иногда используется SSI, но SSP был объявлен предпочтительным термином ВМС США. SSK (ASW Submarine) как обозначение классических дизель-электрических подводных лодок было снято с вооружения ВМС США в 1950-х годах, но продолжает использоваться в разговорной речи ВМС США и официально военно-морскими силами Британского Содружества и корпорациями, такими как Jane's Information Group.

Источники

Дальнейшее чтение